Биздин олуттуу санариптик реалдуулугубузда дагы эле мифтерге жана уламыштарга орун бар. Эң белгилүүлөрдүн бири 4-кылымдан бери деңиздерди айдап келе жаткан арбак кеме жөнүндө. Учуучу голландиялык легенданы билесизби? Туура? Бирок бул окуя чындыкка караганда ойдон чыгарылган нерсеге окшош.
Бирок "Мэри Селесте" бригантинасы менен болгон кырдаал бизди кооптондурат. Бир маалда, же бир күндө, бүт бригада бригантинден изи калбай жоголду. Эмне үчүн мындай болду? Дагы эле жооп ала элек суроо.
Баары кантип башталды
Бригантин Мэри Селесте, "нее" - Amazon, 1860-жылдын аягында ишке киргизилген. Анын өгөй атасынын үйү Жаңы Шотландиядагы Жошуа Дэвистин кеме куруучу жайы болгон. Бригантиндин расмий ээлери Дэвис башында турган 9 адамдан турган консорциум болгон. Кожоюндарынын арасында Роберт МакЛеллан болгон, ал кийинчерээк кеменин биринчи капитаны болгон.
Буга чейин айтылгандай, "Мэри Селесте" кемеси алгач "Амазонка" деп аталган. Аялдардын ысымдары бригантинге абдан жаман мүнөзгө ээ болгон. Неге? Эми түшүнөсүз.
Биринчи саякат
Амазонканын биринчи саякаты 1861-жылы июнь айында болгон. Бригантин Атлантика океаны аркылуу Лондонго сүзүү үчүн жыгач жүктү алуу үчүн Беш аралга келген. Жолдо капитан МакЛеллан капысынан ооруп калды. Амазонка Спенсер аралдарына кайтууга аргасыз болгон. Оору капитандан да күчтүү болуп чыгып, 1861-жылы 19-июнда Роберт МакЛеллан каза болгон. Бирок, бир версия боюнча, ал сууга түшүп кетип, дайынсыз жоголгон. Тагыраак айтканда, Амазонканын биринчи капитаны дайынсыз жоголуп, ал түбөлүккө терең деңиздин ырайымында калган деген уламыштар бар.
Бирок "Amazon" сулуусу көпкө созулбай, бейпил турмуш кечирди. Бригантиндин кийинки капитаны Джон Несон Паркер болгон. Бир жылдан кийин, 1863-жылы, Паркердин ордуна Уильям Томпсон келген. Ал командада 1867-жылга чейин калгандыктан, аны "узун боор" деп ишенимдүү айта алабыз.
Ошол эле жылдын октябрь айында Кейп Бретон аралына жакын жерде Амазонка бороонго кабылып, жээкке чыгып кеткен. Бригантинге оор зыян келтирилген. Капитан Уильям Томпсон 30 метрлик сулууга ишенимсиз болуп, аны тагдырына таштап кеткен. Тагыраак айтканда, ээлери кемени болгону 1750 долларга сатышкан.
Жаңы жашоо
"Амазонканын" жаңы ээлери анын мекендештери болууну чечишти - Александр Максбин жетектеген Нова Скотиядан келген ишкерлер. Бирок, бригантинге келтирилген зыян ушунчалык катуу болгондуктан, оңдоо жана эксплуатациялоо рентабелдүү эмес деп эсептелген. Бир айдан кийин кеме кайрадан сатыкка коюлду.
1868-жылы ноябрда Ричард Хайнс Amazon компаниясынын жаңы ээси болгон. Бул чыныгы сүйүү болгон - ал бригантинди калыбына келтирүү үчүн 5 эсе көп акча коротконанын баалуулугунан жогору! Оңдоо $8 825 турат.
Бригантинди калыбына келтиргенден кийин, Ричард Хейнс анын капитаны болуп, "Амазонка" өзү Нью-Йоркто жашоого уруксат алган, бирок башка ат менен - "Ыйык Мариям" деп которулган "Мэри Селесте". Алардын айтымында, капитан ушундай жол менен бригантиндин кайгылуу тагдырын оңдоого аракет кылган.
Бирок «Мария» менен Хейнс да чогуу өскөн эмес. Бул кредиттерге байланыштуу. Бригантин капитанынын карызы үчүн жаза болуп калды.
1869-жылы кемени Джеймс Винчестер сатып алган. Ал кезде "Мария" 10 жашта болчу. Ооба, жана анын ремонтуна жумшалган, биз эсибизде, көп болгон. Бирок, бороон-чапкын, ээлери жана кеме кыйроого учураган, ал капиталдык оңдоого муктаж. 1872-жылдын башында бул дагы 10 миң долларга бригантиндин баасын жогорулаткан. "Мария" узундугун, туурасын, тартуусун жана жылышын көбөйттү, ошондой эле экинчи палуба пайда болду. Бул Мэри Селестин тарыхынын жаңы бөлүмүн баштайт.
Команданын акыркы жолу
1872-жылдын 29-октябрында Жеймс Винчестер жетектеген жаңы консорциум түзүлгөн. Кеменин капитаны 37 жаштагы Бенджамин Бриггс болгон. Тукум куума матрос деңиз капитаны Натан Бриггстин үй-бүлөсүндө төрөлгөн.
1872-жылдын 5-ноябрында «Мэри Селест» ректификацияланган спирт менен сүзүп кеткен. Маршрут Нью-Йорктон Генуя портуна чейинки маршрутту тизмектеди. "Мэри Селесте" кемесинде капитан жана 7 адамдан турган экипаждан тышкары Бриггстин жубайы Сара Элизабет Кобб Бриггс жана алардын 2 жаштагы кызы София Матильда болгон. АтБенжамин жана анын аялы дагы бир балалуу болушкан - уулу Артур. Бирок ата-энеси аны сапар учурунда чоң апасына калтырууну чечишкен.
Учуучу голландиялыктын изи менен Мэри Селесте арбак кемеси барат
Белгилүү болгондой, Александр Степанович Попов өзүнүн биринчи радиосун 1895-жылы гана тартуулаган. Ошондуктан, бригантин деңизге киргенде анын кургактык менен эч кандай байланышы болгон эмес.
өнөктүк башталгандан 4 жума өткөндөн кийин, "Мэри Селести" капитан Дэвид Рид Морхаустун жетекчилиги астында "Дей Грасия" бригадасы тапкан. Бул 1872-жылдын 5-декабрында, түшкү саат бирлер чамасында болгон. Баса, Морхаус Бенжамин Бриггс менен жакшы дос болгон. Кийинчерээк бул факт «Мэри Селестин» экипажынын жоголушу жөнүндөгү уламыштардын биринин негизин түзөт.
Кемелер Азор аралдарына жакын жерде жолугушту. «Дей Грациа» бри-гадасынын коллективи бри-гантиндик ыкма менен уятка калды - бул ирээтсиз. Жакын келип, бул "Мэри Селест" кемеси экенин билген капитан бир нече моряктарга кемени ээрчүүгө буйрук берди.
Бригантинге чыкканда, анын үстүндө бир дагы адам жок экенин көрүштү - тирүү да, өлүү да жок. Деңиз суусу тосмолордун жана палубалардын ортосуна чачыраган. Трюмде анын деңгээли бир метрге жеткен. Палубада жатып денгээлин өлчөөчү убактылуу түзүлүш - бут таякчасы болгон. Люктун капкактары алынып, жаа эшиктери илмектеринен үзүлүп, палубага чачырап кеткен.
Болбосо, кеме арткы курулуштун терезелеринен башкасы бузулбагандай көрүндү,Капитандын кабинасы кайда эле? Аларды брезент менен жаап, тактай коюшкан. Саат заводдон чыккан. Компас бузулду. Ошондой эле, секстант жана хронометр кемеде табылган жок.
Кээ бир булактар журналдар да жок болгонун айтышат. Башкаларында документтердеги акыркы жазуу 25-ноябрда жасалган. Аларда көрсөтүлгөн координаттар табылган жерден 400 деңиз милине айырмаланган. Көрсө, бул 10 күндүн ичинде бригантин 720 километр жол басып өткөн.
Бороонбу же каракчыларбы?
Капитандын кабинасында зергер куту жана акча бүтүн бойдон калды. Оюнчуктар полго чачылып жатты. Мэри Селестин капитаны Жеймс Бриггстин аялынын тигүүчү машинасы жиптүү жип жиптери жана бүтпөгөн буюм менен турду. Жүк тийген эмес. Ошондой эле жарым жылдык азык-түлүк сакталган.
Жан-жайдын тартиби кеменин катуу бороон-чапкынга кабылбаганын көрсөттү. Тактап айтканда, тигүүчү машинада майлоочу бар болчу, ал питч учурунда кулап калчу. Каюталар бир топ ным болчу, бирок муну бардык жердеги ачык люктар менен түшүндүрүүгө болот.
Пелустарга келсек, алардын баары сыртта болчу. Ырас, айрымдары дайынсыз жоголгон. Бригантиндин капталынан илинген жиптер.
Титаниктин изи менен
Практика көрсөткөндөй, кемени куткаруучу кайыктар менен жабдууга жооптуу адамдардан ар дайым эле өз милдетин аткаруу талап кылынбайт.
Титаниктеги кайгылуу окуяны эстеңиз… Кемеде"Мэри Селесте", албетте, деңизге бир нече миң адам барган эмес. Бирок, бригантин эки кайыктын ордуна 1 кайык менен сүзүп кеткен - бир кайык оңдоого берилген. Адамдар кемеде болгон куткаруучу жабдыктарды колдонушкандай жагдайлар болгон - кайык сууга түшүрүлгөн… Бул кандай жагдайда болгону азырынча табышмак бойдон калууда.
Экипаждын жана кеменин жүргүнчүлөрүнүн жоголгон жагдайлары кызыктай жана мистикалык болгон. Буга карабастан, "Дей Грасия" бригадасынын капитаны жагдайлар такталганга чейин кемени портко сүйрөп чыгууну чечет. Команда бригантинди Гибралтар аркылуу алып, англиялык порттордун бирине байлады.
Британиянын адмиралтейти кемени кылдат текшерип, күбөлөр менен маектешип, иликтөө жүргүзгөн. Бирок, ошол кездеги мыкты акыл-эстүү адамдар Mary Celeste экипажынын жоголуп кетүү себептерин аныктай алган эмес. Алар үчүн коом тарабынан көптөгөн теориялар коюлган.
Алкоголдук ичимдиктер күнөөлүү
Бирок алардын эң реалдуусу спирт буусунун тутанышы менен байланышкан. Анын автору Оливер Кобб. Ал бочкалар герметикалык эмес жана спирт буулары аба менен аралашып, жарылуучу аралашманы пайда кылган деп эсептейт. Мындан улам арткы трюмда бир катар жардыруулар болгон. Капитан Mary Celeste кемесинин экипажын эвакуациялоону чечти.
Бул версия 1886 жана 1913-жылдары болгон реалдуу окуяларга негизделген. Бирок кайра 1872-жылдын 25-ноябрына. Жаңы жарылууларды күткөн кеменин экипажы деңизге жөнөштү. Бирок, алар ээрчишкен жок - герметика бузулуп, бардык эскирген абасыртка чыкты.
Адамдар отурган кайык кемеге абайлап байлап, желкенди көтөрүүчү жабдыктын жардамы менен байланган. Кобб бул команданы сактап калган жок деп эсептейт. Катуу шамал бригантинге тез кадам таштады жана Деррик галярд чыдай албады. Команда ылдам бара жаткан кемени кууп жете алган жок. Кыязы, кайык бороон-чапкындан улам чөгүп кеткен.
Кылмыштуу кутум күнөөлүү
Кеменин экипажын жоготуунун дагы бир версиясын Лоуренс Китинг сунуш кылган. Ал капитандардын жана толук эмес досторунун - Морехаузен менен Бриггстин ынтымакта экенине ишенген. Чындыгында, "Мэри Селесте" порттон чыгып баратканда кадрлар жетишсиз болгон. Капитандар «Дей-Грациянын» 3 морякы бри-гантинге трассанын эц кыйын участогун женип чыгууга жардам берет деп макулдашышты. Андан кийин кемелер Азор аралдарына жакын жерде жолугушат жана команда бригадага кайрадан биригет.
Бирок, сапарда коркунучтуу окуя болгон - капитандын аялын өлүм каптады. Ошондон кийин ал өзүн туура эмес алып жүрүп, команда иче баштаган. Жоготуудан айыкпай, Бриггс каза болуп, моряктар жапайы жашоону уланта беришкен. Бир жолу мас абалында бычак менен кол салуу болгон. Бир матрос каза болду. Офицер күнөөнү өзүнө алгысы келбей, кемени таштап кетүүнү чечти жана командага бул укмуштуу окуяны сунуш кылды. Соттон жана тергөөдөн корккон матростор демилгелүү офицердин сөзүн угуп, кайыктар менен Азор аралдарына жөнөштү. Бирок, баары эле муну тандап алышкан эмес. Дей Грасиядан ошол эле 3 моряк жана ашпозчу Мария Селестеде калышты. Алар кийинчерээк бригада тарабынан табылган.
Кеменин капитаны моряктарды алардын артынан ээрчүүгө чакырдыверсия - алар "Dei Grazia" бригадасынын мүчөлөрү деп айтууга болот, ал эми "Мария" адамдарсыз эле табылган.
Баары акчада…
Дэвид Виг Морхаус ээн табылганы үчүн жакшы сыйлык алды, аны "унчукпаган" моряктар менен бөлүштү. Лоуренс Китингдин версиясы ушул фактыга негизделген - байытуу планы капитан тарабынан жеке иштелип чыккан.
Белгилей кетчү нерсе, башка теориялардан айырмаланып, Китингдин версиясы күбөлөндүрүүлөрдү көрсөтөт. Бирок тарыхчылар бул фактыны артыкчылык эмес, кемчилик деп эсептешет. Ошол эле күбө 80 жаштагы Мэри Селестеден келген ашпозчу Джон Пембертон. Жашына байланыштуу бир нерсени унутуп же, тескерисинче, болбогон нерсени эстеп, ошондой эле фигурант боло алчу. Документтерде Эдвард Хед башкаруучу жана ашпозчу катары көрсөтүлгөн.
Каракчылар жана келгиндер жөнүндөгү версиялар да ортого салынды, бирок мунун баары чындап эле кантип болгону Мэри Селест кемесинин мистикалык сыры болчу.
Кийинки жашоо
Болуп өткөн окуянын мифтик мүнөзүнө карабастан, "Мэри Селести" татыктуу эс алууга жиберилген эмес. Эдгар Тусилл ага ишенип, 1874-жылдан Вест-Индия бассейнин сүзүү үчүн аны колдонгон. Бирок, ал 1879-жылы көз жумуп, "Мариянын" репутациясына дагы бир мык салды.
Балким Гилман Паркер болбосо, парустук бригантиндин бул шамалдуу жашоосу аяктагандыр. Ал 1884-жылдын августунда "Мария Селесте" кемесинин жаңы капитаны болгон.
Бул көпкө созулган жок. Дагы бир каргашалуу 5-ноябрь. Кеме Гаити жээгиндеги рифтерге урунган. Кийин белгилүү болгондой, ал таза суу экеналдамчылык. Максат камсыздандырууну алуу. Бирок, Паркер акчасын чогулта алган жок, анткени ал аркылуу көрүнүп, ал тургай аракет кылышкан. Баары ойдогудай болду, бирок бригантин үчүн эмес. Бул күн "Мэри Селест" кемесинин тагдырындагы акыркы күн болду.
Анан?
Легендарлуу "Мария" азырынча табыла элек. Бирок, "Учуучу голландиялыктан" айырмаланып, ал океандын түбүндө бир жерде тынч эс алат. 2001-жылы изилдөөчү Джон Касслер жана анын командасы бригантинге абдан окшош табылганын жарыялашкан. Бирок ал эмес болчу. Жыгач үлгүлөрүн изилдөө көрсөткөндөй, мындай материалдар 1894-жылы гана кеме куруу үчүн колдонула баштаган…
