60-жылдары алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жабдылган унаалар дээрлик бардык автоунаа маркаларынын инженерлерин жана иштеп чыгуучуларын абдан кызыктырган. Бул органдардын мындай жайгашуусу кабинада көбүрөөк бош орун алууга мүмкүндүк берет деп ишенишкен. Бул идеяны ишке ашыруу үчүн инженерлер ошол кезде абдан татаал болгон механизмди ойлоп табышты. Ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү айлантууга жана аларды компакттуу дизайн менен башкарууга мүмкүндүк берди.
CV түйүндөрү кантип түзүлгөн
Бурчтук ылдамдыктын бир нече түрлөрү бар болгондуктан, кайсы дизайн биринчи болгонун так аныктоо өтө кыйын. Бирок бүгүнкү күндө эң популярдуу болгон шарларга негизделген түйүн 20-жылдары ойлоп табылган деп эсептелет.
Камера механизмин түзүү идеясы француз ойлоп табуучу Грегуар тарабынан келген. 20-жылдардын башында ал бул ойлоп табууга патент алган.
Бирдей бурчтук ылдамдыктагы туташкан гимбал элементи колдонулатнегизинен америкалык үлгүдөгү унааларда жана француз Panard-Levassor өткөргүч системаларында.
CV муундары - бул эмне?
CV муун – туруктуу ылдамдыктагы муун. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда көз карандысыз суспензияны долбоорлоодо колдонулат. Бул бөлүк бир гана айлануу энергиясын камсыз кылбастан, ошондой эле дөңгөлөктөрдүн айлануусун башкарууга мүмкүндүк берет. Ошентип, бул бирдик 70 градуска чейин бурч менен диск дөңгөлөктү айлантууга мүмкүндүк берет. Бөлүк колго жасалган гранатага окшош, ошондуктан айдоочулар бул шарникке лакап ат коюшкан.
Бул дизайн арткы же төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларда да кездешет, бирок көз карандысыз асмалары бар моделдерде гана. Бул учурда, арткы дөңгөлөктөр туурасынан жана вертикалдуу кыймылдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ. Тышкы жана ички CV биргелешкен бар. Бул кайсы бөлүгү экенин жакында билесиз.
Бурчтук ылдамдык шарнирлери кантип иштейт
Белтиктин түрүнө жараша дизайны ар кандай болушу мүмкүн. Бирок, SHRUS кандай иштээрин, ал кандай элемент экенин жана анын ролу кандай экенин билип, биз төмөнкүлөрдү айта алабыз. Бир жагынан вал дөңгөлөк подшипникке, ал эми экинчи жагынан - дифференциалга кошулат. Бирдей ылдамдыктагы бириктиргичтер айлануу энергиясын мотордон жетек дөңгөлөктөрүнө подшипниктер аркылуу өткөрүп беришет.
Продукциянын негизги компоненттери клип жана корпус болуп саналат. Кузовдо да, корпустун ичинде жайгашкан клипте да шарлар орнотулган жерде атайын оюктар кесилет. Шарлар бул компоненттерди бири-бирине катуу туташтырат жана муну менен айланууну өткөрөт.
Сырткы CV түйүнүндөгү чоңураак иштөө бурчунун аркасында (бул эмне экенин сиз билесиз), бурчайлануу 70 градуска чейин жетиши мүмкүн. Ички шарнирдин мүмкүнчүлүктөрүнүн диапазону аны 20 градуска гана жылдырууга мүмкүндүк берет. Ошентип, сыртынан да, ички да, продукт элементтердин ар кандай түрлөрүн колдонот. Сыртынан жетектөөчү вал шариктик бириктиргичтер менен жабдылган, бирок ички тарабында штатив муундары бар.
Сырткы продукт валга орнотулган жана радиус боюнча оюгу бар капастан турат.
Корпуста да оюктары бар. Аларга шариктер орнотулуп, алардын жардамы менен момент өткөрүлөт.
Ички бөлүктөрдүн дизайны унаа моделине жана асма түрүнө жараша ар кандай болушу мүмкүн.
Демек, VAZ моделдеринде оюктар радиалдык эмес, түз болот. Украин ЗАЗларында роликтер ийне подшипниктеринде айланган үч тишке орнотулган.
Биздин макалада биз CV муундарды карайбыз. Сиз буга чейин эле болжол менен бул эмне экенин түшүнүп, алар бир топ көйгөйлүү жерлерде иштешет, анткени ар дайым топурак жана чаң көп, ошондуктан алар атайын коргоо менен жабдылган. Бул үчүн коргоочу бут кийим колдонулат - бул каучуктар менен денеде бекем кармалып турган резина.
Плюс жана минус
Сиз мурунтан эле CV түйүндөрү жөнүндө көп нерсени билесиз (бул унаанын дизайнындагы маанилүү бөлүктөр). Ошондуктан, биз бул буюмдардын негизги артыкчылыктарын жана кемчиликтерин талкуулоого болот. Артыкчылыктардын арасында мындай мүлктү бөлүп көрсөтүүгө болот. Энергияны өткөрүп берүүдө башка механизмдерди колдонуудагыдай эле кубаттуулукту жоготуу болбойт. Ошондой эле арасындаартыкчылыктары - жөнөкөй алмаштыруу жана арзан баада.
Кемчиликтердин арасында антерлердин конструкциялык өзгөчөлүктөрү бар. Анткени, ал бир эле учурда бир нече функцияны аткарат.
Бул кирден коргоо механизми жана майлоочу идиш. Резюме сыяктуу деталдын кемчилиги - бул байланыш анын башка объектилер менен байланышын болтурбоо мүмкүн эмес жерде жайгашкан. Ошентип, антер оңой жыртылат, ал эми майлоосуз “гранат” бат эле иштен чыгат.
Булак же кызмат жөнүндө бир аз
Бул бөлүктөрдүн булагы көптөгөн ар кандай факторлорго көз каранды болушу мүмкүн.
Көбүнчө бул көрсөткүч структуранын өзгөчөлүктөрүнө, ошондой эле колдонууга байланыштуу айырмаланат. Ал эми унаанын ээси конструкцияны өзгөртө албаса, анда иштөө режими толугу менен анын колунда.
Жаратылыш шартында «гранатанын» эскириши кутулбейт. Бирок көп учурда бул түйүндөрдүн мүмкүнчүлүктөрү унаа ээсинин күнөөсү менен кескин азаят.
Бирөө дөңгөлөктөрү сыртка чыгып, тайгаланып кетиши үчүн, кимдир бирөө оттоону жакшы көрөт. Бул абалда, тышкы түйүндөр жарым-жартылай кысылган абалда - бул жогорулаган жүктөр. Натыйжада тез алмаштыруу.
Башка унаа ээлери тюнингди жакшы көрүшөт. Кээде кыймылдаткыч күчү олуттуу чектерге чейин көбөйөт, бул жакшы нерсеге алып келбейт. Канчалык көп момент болсо, ошончолук тез эскирет.
Антерлер
Айдоочулардын дагы бир тобу антерлерди текшерүүнү унутуп коюшат. Мындай фактор барCV биргелешкен сыяктуу бир бөлүгүнүн жашоосуна олуттуу таасир этет. Бул майлоочу май экенин болжолдоо оңой. Бул механизмди үзгүлтүксүз тейлөө зарыл дегенди билдирет. Эгерде антеранын тыгыздыгы бузулса, бул механизмдин булганышын гана эмес, майлоонун жетишсиздигин да алып келет. Мунун баары түйүндүн туруктуулугуна жакшы таасир этпейт.
Өнүмдүн иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жүктөөнү үзгүлтүксүз көзөмөлдөп турушуңуз керек жана айдоо стили жайыраак болушу керек. Анда бул түйүн көпкө созулат.
