Ошол эстен кеткис датадан бери 13 жылдан ашык убакыт өттү, эки авиалайнер Германиянын асманында асманда кагылышкан – орусиялык жүргүнчү ТУ-154М жана бельгиялык жүк Боинг-757. Бул коркунучтуу кырсыктын курмандыктары 71 киши болгон, алардын көбү балдар.
Учуу алдындагы окуялар
2002-жылдын 1-июлунан 2-июлуна караган каргашалуу түнү Констанс көлүнүн үстүндө кырсык болуп, «Башкир аба жолдору» компаниясына таандык орусиялык ТУ-154 жүргүнчү учагынын бортунда 67 жүргүнчү, анын ичинде 52 жүргүнчү болгон. балдар жана 12 экипаж мүчөсү. Негизги бөлүгүн башкыриядан Испанияга каникулга учуп кеткен таланттуу мектеп окуучулары түздү. Окуудагы жогорку көрсөткүчтөргө дем берүү катары ЮНЕСКОнун республикалык комитети тарабынан жолдомолор берилди. Чынында эле, бул тайпада балдардын баары тандоо сыяктуу эле: сүрөтчүлөр, акындар, спортчулар.
Кийинчерээк белгилүү болгондой, Уфанын мектеп окуучулары ошол каргашалуу түнү асманда дегеле болбошу керек болчу. Жаңылыштык менен Шереметьево аэропортуна бир топ башкыр балдарын алып келген аларды коштоп жүргөн чоңдор,аларды Домодедового алып баруунун ордуна, бир күн мурун Барселонага уча албай калышты.
Бир катар кырсыктар
Чет өлкөгө эс алууга кеткен балдардын дээрлик бардыгы ата-энелердин үй-бүлөсүнөн чыккан. Мисалы, 15 жаштагы Лейсан Гимаева Башкырт Республикасынын президенттик администрациясынын башчысынын кызы болгон. Эгерде булар карапайым үй-бүлөлөрдүн балдары болсо, анда алар жөн эле үйлөрүнө капа болуп, бирок тирүү кайтып келишмек жана Констанс көлүнүн үстүнөн учак кырсыгы болмок эмес.
Бирок мектеп окуучуларынын таасирдүү ата-энелери алар үчүн «Башкир аба жолдоруна» таандык учактардын бирин Москвага жөнөтүүнү чечишкен, ал кийин аларды №2937 чартердик рейс менен Испанияга алып барышы керек болчу. Учактын экипажын буга чейин Барселонага бир нече жолу учуп келген жана маршрутту жакшы билген Александр Гросс жетектеген.
Мына дагы бир кырсык - балдар учакка түшкөндөн кийин дагы бир нече бош орундар бар экени белгилүү болду. Дароо эле бул кошумча билеттерди сатуу чечими кабыл алынды. Алардын жетөөсү гана болгон. Алардын төртөө Белоруссиядан Шисловскийдердин үй-бүлөсүнө, алар дагы самолетуна жетпей калган, үчөө Түндүк Осетиядан Светлана Калоевага, ал эки баласы менен (чоң уулу Костя жана 4 жашар Диана) күйөөсү Виталийге учуп кеткен. келишим боюнча Испанияда иштеген. Констанс көлүнүн үстүндөгү кырсыктан кийин, атүгүл бул туш келди жүргүнчүлөрдүн аттары да дароо эле белгилүү болгон эмес.
Кырсыктын алдында
БугаИюль түнү эки учак тең Германиянын асманында болгон, бирок ага карабастан, ошол мезгилдеги аба кыймылын башкаруу Цюрихте жайгашкан швейцариялык Skyguide компаниясына өткөрүлүп берилген. Бул борбордо адаттагыдай эле түн ичинде үч гана адам иштөөгө калды: эки диспетчер жана жардамчы. Бирок кагылышууга чейин дээрлик нөөмөттөгү адамдардын бири тыныгууга кетип, консолдо бир гана Питер Нильсен калган, ал бир эле учурда эки терминалды көзөмөлдөөгө аргасыз болгон. Контроллер 36,000 фут бирдей учуу деңгээлинде жайгашкан эки учак бири-бирине жакындай баштаганын байкаганда, кырсыкка бир нече секунд калган. Констанс көлүнүн үстүндө кагылышуу дээрлик сөзсүз болгон.
Команда дал келбөө
Бири-бирин көздөй учуп бараткан учактардын багыттары сөзсүз түрдө кесип өтүшү керек эле. Контроллер кырдаалды оңдоого аракет кылып, орус лайнеринин экипажына түшүү буйругун берген. Бул убакытка чейин ТУ-154 учкучтары аларга сол тараптан жакындап келе жаткан башка кемени байкашкандыгын айтууга тийишмин. Алар учактардын аман-эсен тарап кетишине мүмкүндүк бере турган маневр жасоого даяр болушкан.
Орус учкучтарынын кабинасындагы диспетчердин буйругунан кийин дароо жакындыкты эскертүүчү автоматтык система (TCAS) жанданды, бул тез арада көтөрүлүү керектигин билдирди. Ошол эле учурда, Боингдин бортунда, ошол эле нускама бирдей системадан алынган, бирок бир гана түшүү. ТУ-154 самолётунун экинчи учкучу тартылдыдиспетчер менен TCAS командаларынын ортосундагы карама-каршылыкка экипаждын калган мүчөлөрүнүн көңүлүн бурду, бирок алар жерден алынган буйрукту аткара тургандыктарын айтышты. Ошондуктан кеме азайа баштаганы менен диспетчерден алынган буйрукту эч ким тастыктаган жок. Бир нече секунддан кийин эле жерден буйрук кайталанды. Бул жолу ал дароо тастыкталды.
Тагдырлуу ката
Иликтөө кийинчерээк көрсөткөндөй, Констанс көлүнүн үстүндөгү кагылышуу Skyguide диспетчери Питер Нильсендин өз убагында бербеген буйругунан улам болгон. Жаңылыштык менен ал орус учагынын экипажына алардын оң жагындагы башка учак тууралуу туура эмес маалымат берген.
Кийинчерээк кара кутунун маалыматтарын чечмелөө учкучтарды мындай билдирүүгө адаштыргандыгын көрсөттү жана, кыязы, TCAS системасы эмнегедир байкабай калган башка учак жакын жерде учуп жүрөт деген чечимге келди. Эмне үчүн учкучтардын бири да нөөмөтчү диспетчердин командаларында бул карама-каршылык тууралуу кабарлабаганы азырынча белгисиз.
Констанс көлүндөгү кырсык
Орусиялык учак менен бир убакта Boeing-757 да түшүп жаткан, анын экипажы TCASтин көрсөтмөлөрүн аткарып жаткан. Алар бул маневр тууралуу дароо жерге кабарлашты, бирок башка жыштыктагы башка кеме байланышка чыккандыктан, контролер Питер Нильсен аны уккан жок.
Кырсыкка чейинки акыркы көз ирмемдерде эки экипаж тең болгон күчүн жумшаштыкоркунучтуу жакындашуу, руль дөңгөлөктөрүн токтотуу үчүн четке кагуу, бирок, сиз билгендей, бардык аракеттер текке кеткен. Ту-154М учагы Боинг-757 менен дээрлик туура бурчта кагылышкан. DHL транспорт компаниясына таандык учак вертикалдык стабилизатору менен орусиялык учактын фюзеляжына катуу сокку ургандыктан, анын абада кулап кеткени себеп болгон. Анын сыныктары Констанс көлүнө (Баден-Вюртемберг) жакын Германиянын Үберлинген шаарына жакын жерге түшкөн. Боинг өз кезегинде стабилизаторун жоготуп, башкаруусун жоготуп, кулап түшкөн. Констанс көлүнүн үстүндөгү коркунучтуу кырсык эки учактын тең экипаж мүчөлөрүнүн жана Ту-154 учагында учкан бардык жүргүнчүлөрдүн өмүрүн алып кетти.
Болган окуяны иликтөө
Кырсыктын жыйынтыгы боюнча Германиянын Федералдык кеңсесинин (BFU) алдында атайын түзүлгөн комиссия иликтөө жүргүзгөн. Анын жыйынтыгы эки жылдан кийин жарыяланган. Комиссиянын отчетунда кагылышуунун эки себеби көрсөтүлгөн:
- Аба кыймылынын диспетчери эки аба лайнеринин туура бөлүнүшүн убагында камсыздай алган жок. Жерге түшүү боюнча көрсөтмө Ту-154 экипажынын учкучтарына кеч тапшырылды.
- Орусия учагынын экипажы TCASтин көтөрүлүү боюнча кеңешине карабай ылдыйлай берген.
Адистин пикири
Окладда Цюрихтеги борбордун жетекчилиги жана ИКАО (Эл аралык жарандык авиация уюму) тарабынан кетирилген көптөгөн каталар да көрсөтүлгөн. Ошентип, Swiss компаниясынын ээлери Skyguide көп жылдар бою уруксатдиспетчерлердин ишинин мындай тартиби, анда бир гана адам аба кыймылын башкара алган, ал эми анын өнөктөшү ошол учурда эс алган. Констанс көлүнүн үстүндөгү учак кырсыгы (2002-ж.) кызматкерлердин бул саны жетишсиз экенин ачык көрсөттү. Кошумчалай кетсек, диспетчерге авиалайнерлердин конвергенциясы мүмкүн экендиги тууралуу кабарлашы керек болгон жабдуулар техникалык тейлөөгө байланыштуу ошол түнү өчүрүлгөн.
Телефондорго келсек, алар да иштеген жок. Дал ушундан улам Питер Нильсен кечигүү менен келген учакты башкарууну ошол жердеги диспетчерлерге өткөрүп берүү үчүн Фридрихсхафендеги (Констанс көлүнүн түндүгүндө жайгашкан чакан шаарча) жайгашкан аэропортко өз убагында өтө албай калган. Экинчи терминалда швейцариялыктар. Кошумчалай кетсек, телефон байланышынын жоктугунан абада кооптуу жакындаганды алда канча мурда байкаган Карлсруэдеги нөөмөтчүлөр Нильсенге боло турган кырсык тууралуу эскерте алышкан эмес.
Ошондой эле, Констанс көлүнүн үстүндөгү кагылышууну иликтеген комиссия TCAS колдонууну жөнгө салган жана Ту-154 учагынын экипажы кармаган ICAO документтери бир аз карама-каршылыктуу жана толук эмес экенин белгиледи. Чындыгында, бир жагынан системага берилген инструкция TCAS көрсөтмөлөрүнө туура келбеген маневрлерди жасоого катуу тыюу салууну камтыса, экинчи жагынан, ал жардамчы деп эсептелгендиктен, диспетчердин буйруктары туура эмес болуп калгандай таасир калтырган. артыкчылык. Мындан биз бирден-бир туура тыянак чыгара алабыз: эгерде бир катар күлкүлүү окуялар болбосокырсыктар жана өлүмгө алып келген каталар болсо, анда Констанс көлүнүн үстүнөн (2002) учак кыйрашы мүмкүн эмес болчу.
Натыйжалар
Кырсык учак кырсыгы менен аяктаган жок. Байкуш туугандар балдарын жерге берип, андан кийин кээ бир үй-бүлөлөр мындай кайгыга туруштук бере албай ажырашып кетишкен. Констанс көлүнүн үстүндөгү кырсыктан көптөгөн адамдардын өмүрү кыйылды. Каза болгондордун саны башында 19 чоң адамдын жана 52 баланын аты-жөнүн көрсөткөн. Бирок 2004-жылдын 24-февралында ага дагы бир ысым кошулган - ошол эле Skyguide диспетчери Питер Нильсен, ал мындай масштабдуу трагедияга алып келген бир катар каталарды кетирген. Аны аялы жана балдары ошол №2937 рейс менен учкан Виталий Калоев өлтүргөн. Бул иш боюнча сот процесси дээрлик бир жылга созулган. 2005-жылдын октябрынын аягында Калоев адам өлтүрүүгө күнөөлүү деп табылып, 8 жылга эркинен ажыратылган. Иштин жагдайын жана айыпталуучунун оор психикалык абалын эске алып, сот бул мөөнөттү 5 жыл 3 айга кыскартты.
Германиянын Үберлинген шаарына жакын жерде, Констанс көлүнүн аймагында 10 жылдан ашык мурунку трагедияны эске салган адаттан тыш эстелик тургузулду. Ал жыртылган мончок түрүндө жасалган, анын берметтери эки авиалайнердин сыныктарынын кулаган траекториясы боюнча чачырап кеткен.
