Тротуардын сапатына негизинен материалды төшөө ыкмасы таасир этет. Асфальт-бетонду дайыма кылдаттык менен ныкташ керек. Болбосо, анын тыгыздыгы жетишсиз болгондуктан, жабын сапатсыз болуп, жол оңдоп-түзөөдөн же курулуштан кийин дароо кулай баштайт. Бул процессте көптөгөн нюанстарды эске алуу керек, атап айтканда, асфальт-бетондун тыгыздалуу коэффициентин эске алуу керек.
Мөөр
Жолдун үстүнкү катмарын төшөөнүн акыркы этабында консолидациялаңыз. Бул процесстин эффективдүүлүгү буюмдун өндүрүүчүсүнөн, таш төшөлгөн температурадан, битумдун үлүшүнөн, эсептөөлөрдөн, анын ичинде асфальт-бетонду кыстоо коэффициентин эсептөөдөн жана башка көптөгөн факторлордон көз каранды.
Курутма майдаланган кумдун курамындагы азыктарды ныктоо кыйын. Бирок, ошого карабастан, жол-жобосу, ал тургай, аларды пайдалануу менен, абдан маанилүү болуп саналат. Ошентип, статистикалык маалыматтар боюнча, жолдордо талкалангандардын 50% түздүасфальт-бетонду ныктоо туура эмес, жетишсиз жургузул-гендуктен келип чыккан.
Функциялар
Бул процессти ишке ашырууда жолдун бетинин структурасы пайда болуп, анын бекемдигине алып келет. Асфальтбетонду компетенттүү ныкташтыруунун таасири төмөнкү процесстерде көрүнөт:
- Материалдын катуу бөлүкчөлөрү биригип, күчтүү болот.
- Аба сыгылып, жабын азыраак көзөнөктүү болуп калат, бул өз кезегинде жолдордун сууга жана үшүккө туруктуулугунун жогорулашына алып келет.
- Көлөм бирдигине байланыштардын саны көбөйөт, бул жабуунун туруктуулугуна жана ишенимдүүлүгүнө алып келет.
- AB температуралык касиеттери жакшырып, каптоо ысытууга же муздатууга азыраак жооп бере баштайт.
Методдор
Бул манипуляцияны жасоонун бир нече жолу бар. Алар бүтүндөй иш-чаранын экономикалык пайдасын жана жумуштун көлөмүн эске алуу менен колдонулат.
Rolling – барабанды же пневматикалык дөңгөлөктү жылдыруу. Жабдууларды тандоо колдонулган бирдиктердин калган бөлүгүн, бетинин өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен жүргүзүлөт. Процедуранын натыйжасында катмарларда калдык деформация пайда болот.
Тыгыздыкты жогорулатуу процессинде ал азаят. Акыр-аягы, күчтүү катмарлар деформациясыз калат. Прокат учурунда ныктоо абдан күчтүү болот. Ал тийиштүү түрдө аткарылганда, унааларды айдап жатканда ныкталгандан кийин асфальт-бетондун кошумча кичирейишине жол бербейт.
Эң жакшы натыйжаларга дарылоо продуктуларынын температурасы оптималдуу болуп тандалганда жетишилет. Адатта, колдонулган туташтыргычтардын жумшартуу чекитинен 60 градус көбүрөөк керек. Көпчүлүк учурда, 105-120 ° C жетиштүү. Процедураны бул температурада иштөө үчүн атайын жасалган атайын брусчаткаларды колдонуу менен аткарыңыз.
Вибрация - тоголонуунун дагы бир жолу. Мындай бетти төшөөдө флуктуациялар билдирилет, мында эң жакшы тыгыздалууга жетишилет. Бул атайын машиналарды талап кылат.
Коэффицентти аныктоо
Дайын жолдун кыртышын сынап көрүү үчүн үлгүлөр 700 чарчы метр участокто үч жерден кесилет же бургулалат. Үлгүлөр ысык аралашма жөнүндө сөз болуп жатса 1-3 күндүн ичинде, муздак аралашма колдонулса 15-30 күндүн ичинде алынат. Үлгүлөрдүн мүнөздөмөлөрү курамына жараша болот. Кумдуу асфальт-бетондо үлгү диаметри 50 мм кем эмес жана жалпы массасы 1 кг болушу керек. Бул майда бүртүкчөлүү материал болсо, анда 70 мм жана 2 кг колдонуу керек. Оор 100 мм жана 6 кг талап кылынат.
Эксперимент үчүн үлгүлөрдүн ичинен параллелепипед формасынын 3 үлгүсү тандалып алынган. Капталынын узундугу 50-100 мм. Бул учурда асфальт-бетондун тыгыздоо коэффициенти кандай болорун аныктоо үчүн төмөнкү алгоритмди колдонуңуз:
- Биринчиден, үлгүлөр туруктуу салмакка чейин кургатылат, андан кийин муздатылат жана абада илинет.
- Андан соң чыныгы тыгыздыкты эсептеңиз.
- Кийин, 3 үлгүнүн орточосун эсептеңиз.
- Өзөктөрү бар үлгүлөр термикалык шкафтарда ысытылат. Бул процедуранын температурасы ар бири үчүн өзүнчө аныкталатаралашма түрү.
- Андан кийин үлгүлөр эзилет, калыптарга бөлүштүрүлөт, пресстин астында 40 МПа басым менен тыгыздалат, андан соң бийиктиги ченелет.
- Ысык аралашмалардын үлгүлөрү титирөө аркылуу ныкталган, андан кийин басым астында кошумча ныкталган.
Алынган маалыматтардын негизинде деформацияланган үлгүлөрдүн тыгыздыгы белгилүү. Орточо стандарттуу маанилерди эсептөө. Тығыздоо коэффициенттери иш жүзүндөгү тыгыздыкты стандартка бөлүү жолу менен эсептелет. Эгерде баа жетишсиз болуп чыкса, анда асфальт-бетонду ныктоо эсеби туура эмес деп эсептелинет: бети начар ныкталган.
Мааниси
Бул көрсөткүчтүн маанисин сүрөттөөнүн өзгөчө зарылчылыгы жок. Асфальтбетондун тыгыздалуу коэффициентин аныктоо беттин кийинки мүнөздөмөлөрүнө түздөн-түз таасирин тийгизет. Ал жабууларды оңдоодо да, аларды курууда да колдонулат.
Учурда асфальт-бетондун тыгыздалуу коэффициентин эсептөөнүн прогрессивдүү технологиялары жана формулалары жолду уюштуруу тапшырмасын көп учурда ийгиликтүү аткарууга мүмкүндүк берет. каптоо бир калыпта жана абдан тыгыз болуп саналат. Мисалы, Санкт-Петербург үчүн акыркы 5 жылда асфальт-бетондун орточо кысылышынын коэффициенттери 0,98-0,99 болгон. Нызуудан баш тартуулар сейрек 3-5% ашкан.
Талаптар тизмеси
ГОСТ боюнча асфальт-бетондун тыгыздалуу коэффициенти бир катар талаптарга жооп бериши керек. Алардын арасында төмөнкү көрсөткүчтөр бар:
- Муздак аралашмалар үчүн 0,98ден жогору.
- 0,98ден жогору - B түрү ысык аралашмалар үчүн.
- Ысык аралашмалар үчүн 0,99дан жогоруА жана В түрү.
Жолду кыстоо агымынын схемасын колдонуу маанилүү жана туура.
Технологиялык схема
Нығыздоо процессиндеги негизги талап - процедураны мүмкүн болгон эң жогорку бет температурасында аткаруу. Температураны 100-140°Сге көтөргөндө бети азыраак илешкек болуп калат. Ролик кесүү каршылыгынан ашкан тангенциалдык күчтөрдү колдонот. Бул учур тыгыздыкты компетенттүү жогорулатуу үчүн эң ийгиликтүү учур.
Ашыкча муздаганда битум катуураак болот. Тыгыздыкты жогорулатуу үчүн көбүрөөк күч-аракет талап кылынат: мисалы, 70 ° C температурада роликтин өтүү саны үч эсеге көбөйөт. Аракеттин узактыгына кум менен таштын сүрүлүүсү жана битумдун ташка жабышып калуу деңгээли таасир этет.
Чыгуу үчүн жумушчу органдары бар агрегаттар колдонулганда, технологиянын күчү менен ныктоого мүмкүнчүлүктөр түзүлөт. Бул бир калыпта жабуу катмарларын түзүүгө алып келет. Роликтин түрүн тандоого брусчаткалардын түрлөрү жана алдын-ала кысылган аракеттер таасир этет. Көбүнчө кошумча ныктоо 5-6 тонналык жеңил роликтер же пневматикалык шиналар аркылуу жүргүзүлөт.
Процедуранын узактыгына катмардын калыңдыгы, анын сырткы көрүнүшү жана аба ырайы таасир этет. Температура 10 °C төмөн болгондо, процедура бир-эки мүнөттүн ичинде ишке ашырылат.
Сыноо актысы
Сынамык ныктоо актылары жол жумуштарын жүргүзүүдө өндүрүштүк-техникалык документация катары классификацияланат. Алар асфальт-бетондун тыгыздалуу коэффициентинин маанисин аныктоо үчүн изилдөө иштерин жүргүзгөндөн кийин актыларды түзүшөт.
Актылардын курамы бир катар нюанстарды камтыйт. Тизме төмөнкү нерселер менен аяктайт:
- Объекттин аталышы жана өзгөчөлүктөрү.
- Материалдык мүнөздөмөлөр.
- Ал ныкталган шарттар каптаманын да, абанын да температурасы болуп саналат.
- Өткөрүүлөрдүн саны, муз аянтчасынын ылдамдыгы.
- Лабораториялык сыноолордун натыйжалары - катмардын калыңдыгы, тыгыздыгы, асфальт-бетонду тегиздөөчү катмардын ныктоо коэффициенти.
Акттарга анализдерди жүргүзгөн лабораториялардын өкүлдөрү, өндүрүүчүлөрдүн өкүлдөрү кол коюшат.
Төшөө
Дайын жол жабындысы ГОСТ жана ТУ талаптарына жооп бериши керек. Мисалы, асфальт-бетондун ныктоо коэффициенти ГОСТка туура келбесе, анда жол абдан тез бузулуп, кайра аны оңдоого каражат жумшалат.
Бетти төшөө төмөнкү этаптар менен ишке ашырылат:
- Биринчи кезекте кыртыштын өзгөчөлүктөрүн, жер астындагы суулардын деңгээлин, башка геодезиялык иштердин тууралыгын изилдешет. Андан кийин жабуунун ылайыктуу түрүн тандаңыз. Ал жердин өзгөчөлүктөрүн жана жолго керектүү талаптарды эске алуу менен тандалат.
- Кийинки жабдууларды тандаңыз. Алар тапшырманы аткаруунун мөөнөттөрүн эсептеп чыгышат, жолду ишке киргизүүнүн болжолдуу күнүн аныкташат.
- Сценарий иштери жүрүп жатат.
Асфальт-бетонду төшөөчү машиналарды тандоого, талап кылынган асфальт-бетонду ныктоо коэффициентин эсептөөгө жана ГОСТтун талаптарын сактоого чоң көңүл буруңуз.
Талап кылынган нерселер
Ошону менен бирге жолдорду куруу гана эмесстилдөө процедуралары. Анткени, адегенде топурактын үстүнкү катмарын бузуп, аларды бак-дарактардын жана чөптөрдүн тамырынан арылтуу керек. Болбосо, каптоо алар тарабынан бузулат. Дренаж системасынын түзүлүшүн кылдаттык менен аткарыңыз.
Андан кийин пайдубалын түптөйбүз. Ал чанда гана монолиттүү бетондон жасалган: нерсе мындай пайдубал анын атаандаштарынан алда канча кымбат турат. Ошондуктан, майдаланган таш көбүрөөк колдонулат. Аны катмар-катмар кылып салыңыз: биринчиден, чоң таштардын төмөнкү катмары - 70 ммге чейин, бул жер астындагы сууларды агызууга мүмкүндүк берет, андан кийин ортоңку - 40 ммге чейин, бул жүктөрдү бирдей бөлүштүрүүгө жардам берет, ал эми аягында үстү бир - 20 мм чейин, ал ошондой эле жүктөрдү бөлүштүрөт жана ныкталгандан кийин асфальт-бетондун кичирейишине салым кошот.
Стилди кантип түзүү керек
Процесстин өзү асфальт төшөөчүлөр тарабынан өндүрүлөт. Бул курттарда же трактор кыймылдары менен модулдар, аларга жумушчу органдар тиркелет - тепкич жана стяжка. Пластина титирөө жана статикалык.
Самосвалдар аралашманы машинанын кабыл алуучу бункерлерине жүктөйт, андан кийин ал шнектин камерасына барат жана брусчатканын бардык туурасына бөлүштүрүлөт. Машиналар кубаттуулугуна жана өндүрүмдүүлүгүнө жараша тандалат. Бул маанилүү, анткени курулуштун ар кандай түрлөрү агрегаттардын такыр башка касиеттерин талап кылат. Адатта, жылмакай жабуулар тректүү унаалардын жардамы менен алынат. Бирок шаардын тар көчөлөрүнүн шарттарында дөңгөлөктүү унаалар көбүрөөк колдонулат. Төшөө канчалык кенен болсо, процесс ошончолук үнөмдүү болот.
Акыры жабууну жыштоо үчүн, беттин түрүнө дал келген шаймандарды колдонуңуз. Мүмкүн4 тоннага чейин жеңил роликтер, орточо - 6 тоннага чейин, тандем роликтер, титирөөчү плиталар жана башкалар болуңуз.
Кызматкерлер
Аткаруучулардын ролу чоң. Бизге асфальт-бетонду ныктоо-нун талап кылынган коэффициентин туура эсептей турган адамдар керек, анткени антпесе буткул процесс текке кетет. Туруктуу бетти түзүү үчүн сизге керек:
- Асфальт төшөөчү оператор.
- Самосвалдын айдоочусу.
- Уста жол куруучулар 5-10 адам.
Алардын баары AB төшөө боюнча технологиялык нускамаларды так аткарышы керек.
Технологиялык нускама
Жол катмарын түзүү жылуу мезгилде күзүндө +10 градус жана жазында +5 температурада болушу керек.
ГОСТ стандарты боюнча AB материалдары эки түргө бөлүнөт:
- +5 °Cден жогору абанын температурасында стилдөө үчүн.
- -25тен +5°Cге чейин стилдөө үчүн.
Процесс болжол менен ошол эле схемалар боюнча ишке ашырылат. Бирок аралашма ысытуу температурасы ар кандай болот. Бул аба ырайына, асфальт-бетондун түрүнө, бетинин калыңдыгына жараша болот. Жаан жааганда эч качан асфальт төшөбөңүз.
Асфальтбетондун тыгыздалуу коэффициентин туура эмес аныктоо сыяктуу эле, белгилүү бир температуранын аралашмасын жеткирүүдөгү каталар өлүмгө алып келиши мүмкүн. Алар жеткирүү убактысын минималдуу маанилерге чейин кыскартууга аракет кылышат.
Асфальт тротуарларга тынымсыз жүктөлөт. Эгерде тыныгуулар болсо, анда фидер муздап кетпеши үчүн бункерлерден материалдын калдыктары чыгарылбайт. Жабдуулар кайра башталганга чейин камтылган. Жумуштун акырына чейин аралашма аягына чейин керектелиши керек, ал эми асфальт-бетон эч жерде калбашы керек.
Машина 2,5-3м/мин ылдамдыкта иштейт, мааниси туруктуу. Жылуу ысык аралашмалар бурмалоочу күйгүзүлгөндө жүктөлөт. муздак материалдар менен иштеген учурда, ал өчүрүлөт. Тыгыздыкты жогорулатуу үчүн иш аяктагандан кийин дароо тилкелердин четтерин кесип алууну унутпаңыз.
Эгер участокто асфальтталбаган кууш тилкелер болсо, анда асфальт-бетон кол менен төшөлөт. Бардык учурларда эмес, машиналардын иштеши мүмкүн эмес, эгерде биз, мисалы, шаардын тар көчөлөрү жөнүндө, ийилгендер жөнүндө айтсак. Тегиздөө металл роликтер менен жүзөгө ашырылат. Жумушка киришердин алдында шаймандарды жылытуу керек.
Бетти төшөгөндөн кийин ныктоо раммерлердин, роликтердин, титирөө агрегаттарынын жана башкалардын жардамы менен жүргүзүлөт. Эгерде кээ бир жерлерде кемчиликтер табылса, аларды ысык битум менен майлап, андан кийин асфальт-бетон менен толтуруп, ныкташтырат. Төшөө учурунда аралашманын температурасы жана катмарлардын калыңдыгы көзөмөлдөнөт.
Жамааттар
Бүгүнкү күндө асфальт-бетон жол курууда негизги материал болуп саналат. Бардык көчөлөр, көпүрөлөр жана аэродромдор ал тарабынан салынган. Бирок анын көптөгөн түрлөрү бар. Мисалы, алардын айрымдары чатырларды, туннелдерди, полдорду жана башкаларды гидроизоляциялоодо колдонулат.
Кышында жолдордогу тешиктерди жабуу үчүн муздак аралашмалар колдонулат. Асфальт-бетондун тыгыздалуу коэффициентин эсептөө маанилүү жана бул учурда өтө так. Бул үчүн алар ошол эле формуланы колдонушат. Эсептөө үчүн үлгүлөрдүн чыныгы тыгыздыгын стандартка бөлүңүз. Асфальт-бетондун ныкташынан кийин туура жөнгө салынган наркы асфальтка көп убакыт кызмат кылууга мүмкүндүк берет. Эгерде жыштык жетишсиз экени аныкталса, анда иш кайра жасалат, антпесе жол тез эле урап калат. Ошондуктан асфальт-бетондун ныктоо коэффициентинин формуласын туура колдонуу маанилүү.
Технология
Жамааттоо эң татаал процесс эмес. Эгерде чуңкур кичинекей болсо, анда аны кол шаймандары менен жаап салыңыз. Участкаларды белгилөө карталар менен жүргүзүлөт, контурлар биргелешкен кескичтер, пневматикалык же гидравликалык балкалар, перфораторлор жана башкалар менен кесилет. Эгер тешик чоң болсо, жол кескичтер колдонулат.
Андан кийин карьер курулуш калдыктарынан тазаланып, суюк битум менен иштетилет. Бул дагы кол менен, кээде асфальт бөлүштүргүчтөрдүн жардамы менен жасалат. Асфальтбетон самосвалдар менен жеткирилет, бирок көлөмү аз болуп, кемчиликтер чачырап кетсе, аралашма эрте катып калуу коркунучу бар. Ошондуктан, аралашманы тынымсыз жылытуу менен оңдоочулар колдонулат.
Туура температурага жеткирилген аралашмалар чуңкурга куюлат. Алар кол менен же брусчатка менен колдонулат. Чуңкур тайыз болсо, анда алгач ага майдаланган таш төшөлөт. Асфальтбетон төшөлмөнүн калыңдыгын аныктоодо асфальт-бетонду ныктоо ГОСТтары эске алынат, ал үчүн маржа калтырылат. Кол менен механикалык же атайын роликтерди колдонуп, беттин тыгыздыгын жогорулатыңыз.
Чыгымдар
Материалдын саны,жолду оңдоого жумшалган каражат катмарлардын калыңдыгына жана жол участокторунун аянтына жараша болот. Кабаттардын калыңдыгы жолдун түрүнө жараша болот.
Тротуарлардагы жана унаа токтоочу жайларда AB көлөмүнүн да, асфальт-бетондун тыгыздоо коэффициентинин да маанилери айырмаланат. Мисалы, эгер сиз унаа токтотуучу жайдын 10 чарчы метрине асфальт төшөйм десеңиз, анда 4-5 см материалдан катмар керек болот, анткени бул жерден жүк ташуучу унаалар өтө албайт.
Эсептөө төмөнкүчө жүргүзүлөт: 10 кв. м0,05 м2200 кг / куб. м, мында акыркы маани материалдын тыгыздыгы болуп саналат. Башкача айтканда, бул жерге жабууну төшөө үчүн 1100 кг аралашма керектелет.
1 куб. м - болжол менен 2250 кг. Ошондуктан, сайтты жабдуу үчүн, 1100 кг / 2250 кг \u003d 0,49 куб метр керек. м.
Жабдуу
HAMM EU ыкмасы көбүнчө асфальт-бетонду жана топуракты ныктоо үчүн колдонулат. нерсе бул өндүрүүчүнүн жабдууларды иштетүү үчүн жеңил болуп саналат. HAMM көбүнчө асфальт жана топурак ныктоо боюнча китептерде сунушталат. Бул өндүрүүчү 1911-жылдан бери бар, ошондуктан ал эски үлгүлөрдүн көптөгөн коллекцияларына кире алган.
Сапатты көзөмөлдөө
Төшөө иштерин баштоонун алдында ар дайым машиналардын иштөө режимдерин текшерип, брусчаткалардын керектүү ылдамдыгын орнотуңуз. Жол бетинде иштөөдө, ар дайым коэффициентти аныктоо. роликтер тобунун курамын, алардын иштөө режимин тактоо үчүн асфальт-бетонду ныктоо. Керектүү тыгыздык тротуар асфальт төшөөчүлөр тарабынан төшөлгөндөн кийин алынган үлгүлөрдү изилдөө жолу менен аныкталат. Үлгүлөр 2 сааттан эрте эмес кийин алынатмашина өткөн учурдан тартып.
Маанилүү пункттар
Бет ныктоочу машина менен ылдый жылдырылат. Процесс ар дайым жылдырып жаткан ар бир тилке машина тарабынан бирдей санда иштетилиши үчүн көзөмөлдөнүшү керек.
Роликтер ар дайым бир тилкеде муздатылган беттерге кайтып келишет жана ошол жерде гана маневр жасашат. Бул жолдун бетинин тегиз болушуна шарт түзөт. Алар четтеринен - жээк тилкелеринен ныктай башташат. Эгерде алар четинде жок болсо, 30-40 см туурасы бар тилкелер муздай элек тыгыздала элек аралашмалар деформацияланбашы үчүн ныкталган бойдон калтырылат.
Мындан ары мындай тилкелер роликтер менен тыгыздалат, алар четинин тыгыздыгын жогорулатуучу түзүлүштөр же пневматикалык дөңгөлөк роликтери менен атайын жабдылган. Эгерде финир кадамдар менен кыймылдаса, аралашма төшөлгөн сайын тыгыздык көбөйүп, сырткы четинен башталып, борборго карай жылыйт. Туурасы 30-40 см болгон тилке так ортосунда тыгыздалбастан калат. Ал акыркы жолу башталат, бул бардык төшөө тилкелерин туташтырууга мүмкүндүк берет.
Узун тигиштерди жабуу эки жол менен жүргүзүлөт. Биринчисинде, алар узунунан кеткен тигиштерди бойлото ныктай башташат, ал эми роликтин ролики 10-20 сантиметрге жылтыла элек катмарларды басып алат. Ал эми барабан бетинин калган бөлүгү прокатталган жана муздатылган асфальт-бетон төшөлмөлөрдүн үстүнөн өтөт.
Узун тигиштер да ушундайча ныкталган: муз аянтчасында алар 10-20 см роликтин четтери менен гана ныкталган катмарлардан өтөт. Мындай маневрди жасоо менен кыймыл менен кагылышууга болбойт. транспорттунактивдүү тилкелерде. Ошондуктан, өтүү кыйын эмес.
Туурасынан кеткен тигиштерди жабуу AB аралашмасын төшөөгө карата перпендикулярдык багытта жүргүзүлөт. Мында машинанын ролики 10-20 сантиметрге ысык, кысылбаган жолдун бетине тийет. Мындай шарттарда роликти башкаруу кыйыныраак, анткени ал жасай турган аймак чектелүү. Ушул себептен улам, кичинекей машиналарды колдонуу ыңгайлуу.
Жолдун бурчтарындагы участокторду бириктирип, ойгон капталдарынан баштап, түз жол менен ары жылыңыз. Жол беттеринин тоголоктолгон участокторунда ролик тангенс боюнча жылдырылат. Машинанын маневрлеринин ылдамдыгы бирдей болушу керек. Бул беттерде аралаш роликтери бар роликтер көбүрөөк колдонулат.
Пломбалоодогу кыйынчылыктар
Убакыттын өтүшү менен өлкө боюнча магистралдардагы жана жолдордогу жүк көбөйөт. Мына ушундан улам алардын сапаттык керсеткучтеруне талаптар тынымсыз есууде. Мунун баары беттердин тыгыздыгын жогорулатуунун жаңы ыкмаларын жана түзүлүштөрүн ойлоп табууга алып келди. Маселен, ар кандай типтеги титирөөлөр жыйналды. Чет элдик атактуу жол оңдоочу машиналарды чыгаруучу стяжкаларды иштеп чыгышкан. Көбүнчө, роликтерсиз жол беттерин виброкомпакциялоо жакшы тегиздикке жетишүүгө мүмкүндүк берет. Бирок, аларды колдонуу белгиленген тыгыздык даражасына жетишүүгө кепилдик бербейт.
Учурда көптөгөн компаниялар жолдорду оңдоого жана курууга байланыштуу ар кандай иштерде вибропродукттарды колдонууну иликтеп жатышат. Швейцариялыктар жаңы муундагы муз аянтчасын иштеп чыгыштыорган вертикалдуу жана туурасынан да титирет. Ал жолдун ныкталган катмарларынын беттери менен дайыма байланышта болот.
Абдан маанилүү маселе - бул тротуардын тыгыздалуу даражасын брусчаткалоо процессинде тынымсыз аныктоого болобу. Мындай мүмкүнчүлүк муз аянтчасынын астына орнотулган радиоизотоптук зонддун ойлоп табуусунун аркасында мурдатан эле бар. Станоктун кабинасында жайгашкан приборлор панелдеринде жумушчу жабын канчалык ныкталганы тууралуу маалыматтарды көрөт. панелдин түсү сары болсо, анда тыгыздыгын жогорулатуу керек. Эгерде жашыл болсо, анда бул негизги көрсөткүчтүн көрсөтүлгөн мааниси алынды.
Үй-бүлө куруунун себептери
Бүткүл процесстин катуу жөнгө салынышына, бардык керектүү эсептөөлөрдүн болушуна карабастан, жол оңдоодо кемчиликтер бар. Алардын үлүшү анча чоң эмес, бирок ошондой. Бул, адатта, 2-3 см жука тегиздөө катмарлары уюштурулган болсо болот.. Кээде кум аралашмасы колдонулганда 5-6 см кадимки катмарын төшөө учурунда нике болот. Кээде бул ириңдүү аралашмалардан 9-10 см бийиктиктеги калың катмарларда болот.
Кайсылар стандарттуу жана каталарга орун жок окшойт. Үйлөнүүгө кандай себептер бар?
Анын пайда болушунун негизги өбөлгөлөрүнүн арасында ныктоо операцияларын аткарган шаймандардын өздөрү бар. Башкача айтканда, технологиянын, анын ичинде титирөө роликтеринин техникалык кемчиликтери катачылыктарга алып келет. Албетте, бул адам факторун алып салганда эске алынат – мыйзам бузуулар, эсептөөлөрдөгү каталар, жумушчу топтун өзүндө кетирилген кемчиликтер.
Ошентиптурмуш-тиричилик деңгээлинде балка менен мык кагуу же темир жол таякчаларын колго жасалган балка менен кагуу эч кимдин оюна да келбейт. Бирок жол подрядчылары муну жолдордо жасай алышат. Мисалы, алар кээде 2-3 см жука катмарды, 5-7 см орто катмарды жана 10-12 см калың асфальт-бетон катмарын жыштоо үчүн колдо болгон роликти колдонушат. Талдоодон жана эсептеп чыккандан кийин, ар бир адам бул жагдайлардын ар биринде техниканын ылдамдыгын өзгөртүү керек экенин түшүнөт.
Эгерде брусчатка иштеткенден кийин ысык аралашманын баштапкы тыгыздыгын (0,83-0,97 тыгыздоо коэффиценти менен), гранулометриялык составын, битумдун илешкектүүлүгүн, пайдубалдын бекемдиги жана катуулугу, тыгыздыгын жогорулатуунун технологиялык этаптары, аба ырайынын шарттары, эмне үчүн жолдун бетинде бир же эки ролик менен кемчиликсиз иштөөнү камсыз кылуу мүмкүн эместиги дароо айкын болуп калат.
Подрядчы ар бир жеке учур үчүн унаа сатып алууга кызыкдар эмес, анткени анда аларга абдан көп сан керек.
Ошондуктан, жол жумуштары үчүн жабдууларды чыгаруучуларды алар иш жүзүндө пайда болгон өзгөчөлүктөрдү эске алышпайт жана машиналардын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү мүмкүнчүлүгүн өз продукцияларында камтыбайт деп жемелеп коюунун мааниси жок. Ал тургай, жөнгө салуу принцибинин өзү, башкача айтканда, борбордон четтөөчү күчтөрдү өзгөртүүгө негизделген ар кандай маанилерди коюу менен (адатта, алардын 2ге жакыны бар), сейрек учурларда иш процессине таасир этүүнүн негиздүү кадамдарын жана диапазондорун берет. Машиналар тизмеленген бардык брусчатка жана кыстоо түрлөрүн жана шарттарын жабууга жөндөмдүү эмес.
Бул процедураны ишке ашыруу механизмин кайра карап чыгууга жана кайра карап чыгууга убакыт келди. Кээде бир өндүрүүчүнүн, бирдей салмактагы титирөө роликтери ар кандай тыгыздоо жөндөмүнө ээ болушу мүмкүн. Бул алардын практикалык максаты кенен ойлонулбаганын далилдейт. Ал ошондой эле көбүнчө машиналардын ылайыктуу түрлөрүн тандоо жана колдонуу критерийлери жок жумушчулардын өздөрүн адаштырышат.
Кээде бузулуулар муз аянтчасынан жолдун бетине өтө көп "зордук-зомбулуктан" жана ошондой эле анын бетине жетишсиз таасиринен улам келип чыгат деген сезим пайда болот. Бул факторлордун баары процесстин күтүүсүз болуп калышына алып келет, ал эми россиялыктар өлкөнүн жолдорунда дайыма кейиштүү натыйжаларды байкап турушат.
Тыянак
Асфальтбетонду төшөө жана ныктоо жолго аны иштетүү үчүн аралашмаларды туура тандоодон кем эмес таасир этет. Технологияны бузууга, ныктоо коэффициентин туура эмес эсептөөгө жол берилбеши керек, антпесе жолдор жакында жараксыз болуп калат.
