Адамзат табиятынан агрессивдүү. Бул жагымсыз чындык ар кандай себептерден улам адамдар тарабынан башталган көптөгөн согуштар менен тастыкталат. Алдоус Хаксли, Оруэлл же Брэдберинин дистопиялык дүйнөсүндө да адам зомбулуксуз жашай албайт. Сыягы, курал-жарактарын силкилдетип, хомо сапиенс расасынын кээ бир өкүлдөрү өздөрүн ырасташат жана мамлекеттердин күрөшкө кандай себеп менен киришкени маанилүү эмес. Согушту куралсыз элестетүү мүмкүн эмес жана анын натыйжасы жаңжалдашкан тараптардын биринин техникасы канчалык күчтүү болоруна түздөн-түз көз каранды. Мисалы, заманбап аскер-деңиз флоттору уникалдуу согуштук кемесиз эффективдүү эмес: авианосец.
Аба кемеси: Прогрессивдүү кеме
Бул аба жүктөрүн ташыган чоң кеме: учактар же тик учактар. Анын үстүнө, жүзгө чейин учак болушу мүмкүн. Алар авианосецтин негизги сокку уруучу кучу болуп саналат. Биринчи жолу, мындай жер үстүндөгү идиш Биринчи дүйнөлүк согушта пайда болгон, бирок биринчи төрөлгөндөрдүн өзгөчөлүгү, алар башка типтеги кемелерден айландырылган. Мисалы, Бирмингем деп аталган крейсер ушундай кемеге айланган. Учак палубасынан биринчи жолу көтөрүлдү.
Бул маанилүү окуя 1910-жылы болгон жана ал ташуучу абанын башталышы болгон. Биринчи учурдамындай кемелер чалгындоо максаттары үчүн колдонулган, бирок кийинчерээк бомбалоо каражаты катары учактын маанилүүлүгүн түшүнүшкөн. Учак ташуучу кемелерди куруунун башталышында гидропландар колдонулган, анткени учактар уча алган, бирок палубага коно алган эмес. Бул үчүн сууга ийгиликтүү конгон гидропландар колдонулган. Тарых Экинчи дүйнөлүк согушка чейин француз учак конуучуларынын саны аз болгондугу айтылат: тагыраак айтканда, Америка Кошмо Штаттары сыяктуу бир гана. Ал кезде мындай кемелердин эң көп саны Улуу Британияда болгон (7 бирдик). Кийинчерээк Америка учак конуучу кемелерин долбоорлоодо ийгиликке жетишти.
Мындай кемелер төмөнкү позицияларга бөлүнөт:
- операторлор;
- соода;
- көтөрүп жүрүүчү шарлар;
- вертолет ташуучулар;
- гидротасыгычтар;
- аба;
- суу астында.
Мындан тышкары, көп максаттуу, шок жана суу астындагы кайыктарга каршы бар. Энергиянын түрү боюнча кадимки жана атомдук моделдер бар.
Учак ташуучу кемелердин негизги мүнөздөмөлөрү
Самолет ташуучу кемелердин болот корпустары бир топ күчкө ээ, анткени алардын калыңдыгы бир нече сантиметрге жетет. Эбегейсиз зор кораблдердин узундугу жүздөгөн метрге жетет: амплитудасы 180ден 342ге чейин жетет. Идиштин сууругу 12 метр тереңдикке жетет. Палубанын туурасы кыйла чоң, бул учак ташуучуларга унутулгус көрүнүштү берет. Палубанын ылдый жагында учактарды тейлөө үчүн чоң доктар жана ангарлар бар. Палубада бир гана бийиктик, "аралдын" түрү - бул жайгашуу системаларын жана антенналарды камтыган командалык пункт. Бул борбор көбүнчө оң тарапта жайгашкан.
Учуу палубасы учак ташуучу кеменин эң маанилүү компоненттеринин бири. Алар үч түрү менен айырмаланат, алардын бири учурда колдонулбайт. Мисалы, француздардын атактуу авианосеци Шарль де Голль тегиз палубалуу. Бул типтеги палубалар горизонталдуу учуу үчүн колдонулат. Бул үчүн, буу катапульттары колдонулат. Секирүү палубалары вертикалдуу учуучу учактары бар кемелерге орнотулат. Мындай палубанын мүнөздүү өзгөчөлүгү - учуу тилкеси менен учуу тилкесинин айкалышы.
Эки деңгээлди камтыган учуучу палуба өткөн кылымдын 30-жылдарына чейин колдонулган. Мындай авианосецтердин тумшугунда учуучу палуба, ал эми үстү жагында - конуучу палуба болгон. Бирок мындай схема учкучтар үчүн кооптуу болгондуктан, кадимки авианосецтерде адаттагыдай эле конвертациялоо жолу менен өзгөртүлдү.
Деңиз флотунун гиганттары жөнүндө кызыктуу фактылар
Билбегендер үчүн учак ташыгычтар ылдамдыктын жана күчтүн түгөнгүс булагын кайдан аларын билүү кызыктуу болот. Кеп азыркы кездеги кораблдерде, анын ичинде француздук авианосецтерде жайгашкан атомдук электр станциялары кораблдердин кыймылынын чексиз диапазону менен камсыз кылууда. Мындан тышкары, өзөктүк орнотуунун аркасында учак конуучу кеме бир нече жума бою круиздик эмес, максималдуу ылдамдыкты кармап туруу мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Ошондой эле учуу тилкесинин жайгашкан жери маанилүү. Ал 9⁰ бурчта жайгашкан. Бул кокусунан жасалган эмес. Буга чейин учуп-конуу тилкеси түз болгондо, токтоп калган учактар менен конууга ийгиликсиз болгондор көп учурачу. Анткени, булабдан кыйын - селкинчек жана тар палубада отуруп. Мындай кырсыктарды жана андан чыккан өрттөрдү болтурбоо үчүн конструкторлор гениалдуу чечимди ойлоп табышты, муну менен учкучка ката кетирүүгө укук берилди.
Франция деңиз флоту
Франциялык деңиз флоту дүйнөдө алдыңкы позицияны ээлейт. Суу агымы боюнча (321 850 тонна) Корея менен Улуу Британиянын ортосунда жайгашкан. Бул кубаттуу аскердик түзүлүш суу астындагы кайыктар, ультра заманбап фрегаттар, амфибиялар, крейсерлер, эсминецтер жана, албетте, 37000 тонна сугаруу менен легендарлуу француз авианосеци Шарль де Голль менен куралданган. Десанттык аскерлердин негизин «Мистраль» крейсери түзөт. Мындай типтеги үч кеме бар.
Бирок, ошол эле учурда, учурда аба каптоосу жетишсиз, анткени Франциянын деңиз авиациясы болгону 60 ташуучу учак менен куралданган. Жалпысынан француз өкмөтү Аскер-деңиз флотунун күчтөрүн олуттуу модернизациялоону пландаштырган, анткени азыркы кубаттуулуктар дүйнөлүк аскердик операцияларды жүргүзүү үчүн жетишсиз. Франциянын да олуттуу козу бар болсо да: ядролук курал. Биринчиден, булар заманбап баллистикалык ракеталар.
Франция жана Экинчи дүйнөлүк согуш
Француздарды деңиз авиациясынын пионерлери деп бекеринен айтышат. Дал ошолор гидросамолётторду, гидросамолетторду жана учуучу кайыктарды курушкан, согуштук кораблдер менен крейсерлер учуу учун катапульттар менен жабдылган. Ал эми өткөн кылымдын 20-жылдарында Франциянын деңиз флотунун куралдуу күчтөрү жаңы мүчө менен толукталган - согуштук Bearn, учак конуучу кемеге жаңыланган.
Ал орнотулдуконуучу палуба жана катапульт. Бул кеме, эч кандай өзгөчө айырмачылыктар жок болсо да, немис фашизми менен дүйнөлүк согушка катышкан, бирок 1940-жылы пенсияга чыккан. Бул Франция Республикасы фашисттик Германияга багынып бергенден кийин болгон. Андан ары, 1937-жылы, пландаштырылган кеме куруу программасына ылайык, бир нече жаңы кемелерди долбоорлоо чечими кабыл алынган. Бирок бул ишке ашкан жок. 1939-жылдан 1945-жылга чейинки мезгилде Франциянын куралдуу кучтеру, езгече флот курал-жарактарынын кепчулугун жоготкон жана толук калыбына келтирууну талап кылган. Ошентип, немецтер менен болгон согушта Франция канча авианосецтерге ээ болгон? "Жофре", "Клемансо", чөгүп кеткен "Command Test" учак конуучу кемеси, бир аскердик флагманы "Béarn" сыяктуу ишке ашпай калган жана тоңдурулган долбоорлордун ичинен өзгөчөлөндү.
Берн учак конуучу кемеси: боз окуя
Француздук вице-адмирал Бурже флоттун негизи катары француздук авианосецтерди тез арада калыбына келтируу зарыл деп туура эсептеген. Бул киши бир жолу Бернге буйрук берген, ошондуктан анын кеңештери баалуу жана угулган. Адмирал француз флотуна кеминде 6 авианосец керек деп эсептеген. Кийинчерээк өкмөт Англиядан авианосецтерди сатып алып, 50-жылдары француз кеме куруучулары Клемансо жана Фош авианосецтерин долбоорлошкон.
Бирок согуштук кораблди - «Беарн» авианосеци, эгерде ал фашисттерге каршы согушка катышкандыгы учун гана езгече айтууга татыктуу. Авианосец немистердин «Адмирал Граф Шпи» кемесин издөөгө катышкан. Кеменин курулушу 1914-жылдын январында башталып, 1920-жылы апрелде ишке киргизилген. Кеменин суунун узундугу 9 метрден ашык, туурасы 27. Авианосецтин узундугу182 метр. Экипаждын саны 865 киши болгон.
Француз флотунун учак конуучу кемелери өз тарыхын ушул брондолгон кемеден башташкан. Ал зениттик курал, торпедо менен куралданган жана бортунда 40 учак болгон. Авианосец Нормандиянын корпусунан иштелип чыккан, ал эми согуштук кеменин турбиналары электр станциясы менен алмаштырылган. Француздар багынып бергенден кийин учак ташуучу кеме мамлекеттик алтындын бардык запастарын Мартиникага алып кеткен деген имиштер тараган, бирок бул маалымат тастыктала элек. Андан ары, согуштун аягына чейин, Берн мекенине Канададан учак ташыган. 1967-жылы өткөн кылымдын башындагы француз флагманы жоюлган.
Шарль де Голль же Ришелье?
Азыр Франциянын авианосецтери заманбап жана аскердик стандарттарга жооп бере тургандай жабдылган. Тескерисинче, француз учак конуучу кемеси учурда жалгыз: атактуу Шарль де Голль. Бул кеме 1994-жылы курулуп, сууга түшүрүлгөн. Анын иши 2001-жылы башталган. 42 миң тонна сугаруу менен учак конуучу кеме 27 түйүн саякат берет. Анын эки өзөктүк кыймылдаткычы бар, узундугу 261 метр, туурасы болжол менен 64 метр.. Авианосец Франциядагы эң чоң кеме, бирок америкалык ушуга окшош ядролук кемелерге салыштырмалуу кичинекей. Анын экипажы абдан көп жана 1900 кишиден турат, анын ичинде учкучтар жана команда.
Бул согуштук кеменин жаралуу тарыхы өкмөт Франциянын эскирген «Фош» жана «Клемансо» авианосецтерин заманбап үлгүлөргө алмаштырууну чечкенинен башталган. Бирок жаралган ганаБул сериядагы бир кеме, анткени анын кымбаттыгы долбоорду улантууга мүмкүндүк берген жок. Ийгиликсиз сыноодон улам учак конуучу кеме бир нече жолу жакшыртылды.
Кеменин конструкциясына келсек, ал эң заманбап системалар менен жабдылган: катапульттар, батпай турган перделер, кош түбү, радарларды соргуч жана жашыруун жабдуулар. Ошондой эле дренаж, өрт, коргоо системасы бар. Экипаж үчүн кондиционер жана желдетүү системалары каралган. Ыңгайлуу уктоо, эс алуу жана тамактануу зоналары иштелип чыкты.
Учак ташуучу кеменин аталышынын айланасында олуттуу талаш-тартыштар тутанган: Франциянын президенти Франсуа Миттеран Голлисттердин партиясы менен флирт кылууну орунсуз деп эсептегендиктен, кемеге «Ришелье» деп ат берүүнү каалашкан. Бирок бир жылдан кийин Жак Ширак аны дагы эле ынандырды жана кеме атактуу генералдын ысымын алды.
Куралдануу "Чарльз"
Кеменин атомдук энергиясы 25 узел ылдамдыкта 5 жылга жетет. Авианосец бул учун зор кубаттуулуктагы электр станциясына карыз: 76 мин аттын кучу. Мындай кубаттуу базага бир эле учурда 100гө чейин учакты жайгаштырууга болот. Бирок, адатта, аба флотуна 40 учак кирет, анын ичинде бир нече истребителдер, чабуулчу учактар, чалгындоо жана байланыш учактары бар. Палубада вертолеттор да бар. Авианосец ошондой эле радар системалары жана абадан коргонуу түзүлүштөрү менен жабдылган. Ошентип, эгер Францияда азыр канча авианосец бар деп өзүңдөн сурасаң, ишенимдүү түрдө жооп бере аласың: бир. Бирок согуштук жөндөмдүүлүгү жана туруктуулугу дээрлик бирдей деңгээлде болгон дагы бир нече кеме бар.
"Мистраль":француз вагону
"Мистраль" амфибиялык чабуулчу кеме-вертолет ташуучу башкалардан өзүнүн көп максаттуу колдонулушу менен айырмаланат. Бул оорукана, кургактыктагы моторлоштурулган амфибиялык бригадалар болушу мүмкүн, командалык борбордун ролун аткарат, согуштук тик учактарды алып жүрүшөт жана тейлей алышат. Франциядагы авианосецтер жөнүндө айта турган болсок, «Мистраль» толук кандуу учак конуучу кемеси болбосо да, француз деңиз флотунун татыктуу өкүлү.
Маанилүү артыкчылыгы тик учактар менен ийгиликтүү ишке ашырылып жаткан космоско жай жана ойлонулган мониторинг болуп саналат. Мындан тышкары, кемеде десант баржалары, танк батальону жана бир убакта 900гө чейин жоокер жайгаша алат. Француз деңиз флотунда мындай үч кеме бар: Mistral, Tonnerre жана Dismude.
Учак ташуучу кемени чөктүрсө болобу?
Бул абдан татаал иш. Мындай супер кымбат кемелер курал-жарактын эбегейсиз көлөмүн алып жүргөндүктөн, албетте, учак конуучу кеменин коргоо функциялары зарыл болгон талаптарга жооп бербейт. Ошондуктан, 300 километр радиуста ишенимдүү коргоону камсыз кылуу, зор кеменин айланасында дайыма 15 же андан көп кемелер бар. Бирок учак конуучу кемени чөктүрүүгө дагы эле мүмкүн, бирок бул абдан кыйын. Эң жөнөкөй, бирок анча эффективдүү эмес ыкма – кол салуу. Бул үчүн күзөт кемелерин зыянсыздандыруу керек, анан учак конуучу кемени чөктүрүүгө аракет кылуу керек, бул өтө кыйын болот, анткени ал өтө көп отсектер менен жабдылган.
Диверсия учак конуучу кемени иштен чыгарууда маанилүү ролду ойной алат. Мисалы, учурундазапастарды толуктоо, порттордун биринде суучулдардын тобу кемеге акырын сүзүп барып, анын түбүнө алыскы жарылуучу түзүлүштү орнотуу керек. Эң негизгиси бул операцияда байкалбай кетүү.
Дагы бир жолу үнсүз суу астында жүрүүчү кайыктан торпедалоо болушу мүмкүн. Албетте, зор самолет кемеси торпеданы буйтап кете албайт. Эми гана камикадзе суу астындагы кайык күзөт кемелери тарабынан дароо жок кылынышы мүмкүн.
Ракета жана ядролук соккулар учак конуучу кемени чөктүрүүдө эң эффективдүү. Аймактын инфекциясынан жана башка катастрофалык кесепеттерден улам акыркысы өтө оор учурларда гана колдонулары түшүнүктүү.
Келечектин кемелери
Бирок Франциянын жана башка дүйнөлүк державалардын учак конуучу кемелери токтобой, жаңы, заманбап жана өнүккөн моделдер иштелип чыгууда. Өткөн жетишкендиктер менен катачылыктардын тажрыйбасын эске алуу менен CVNX деп аталган келечектеги учак конуучу кемеси үчүн 100 миң тонна суу агымы менен долбоор түзүлгөн. Ал күйүүчү май куюусуз узак убакытка жүрүүгө мүмкүндүк берген эң акыркы өзөктүк орнотмонун, ошондой эле принципиалдуу жаңы корпустун дизайнын колдонуу менен түзүлгөн. Жаратуучулардын айтымында, мындай кеме бүткүл элүү жылдык кызмат мөөнөтү үчүн 3 миллион деңиз милин басып өтүп, океанда 6 миң күн жүрө алат.
Прогресс, анын ичинде аскердик өнөр жайында да ылдам жылып жатат. Эң чоң суммадагы акчалар эң акыркы технологияларга жумшалууда, бирок планетадагы тынчтыкты эч кандай акчага сатып ала албайсыз.
