Автоунаалар эчактан бери эле ар бирибиз үчүн тааныш транспорт каражаты болуп калды. Бирок унаа күнүмдүк транспортко айланганга чейин канча этаптан өткөнүн элестетүү кыйын. Анын тарыхы чындыгында абдан узун жана заманбап унаанын прототиби ойлоп табылганга чейин эле башталат.
Баары кантип башталды?
Албетте, азыр ойлоп табуунун тарыхын калыбына келтирүү жана кайсы машина эң биринчи болгонун түшүнүү өтө кыйын. Балким, азырынча биз үчүн жашыруун фактылар бар, алар биринчи аракеттердин датасын андан да ары жылдырат. Бирок тарыхчылардын эсинде 1672.
Оюнчук ошондо иштелип чыккан, аны көбүнчө машинага салыштырышат. Фердинанд Вербиест кытай императору үчүн машинанын прототибин ойлоп табуу менен алектенген. Бирок бул жөн гана идея болгондуктан, ал оюнчук моделине айланган.
Мындай «машина» көмүргө май куюп кыймылдай турган арабага көбүрөөк окшош болчу. Бирок ал бир сааттан ашык айдай алган. Андан кийин Вербиест "мотор" түшүнүгүн киргизди, ал азыркы маанисине эң жакын болуп чыкты.
Орусиядагы аракеттер
Россияда даалар эң биринчи машинаны ойлоп табууга аракет кылышкан, ошондуктан 1752-жылы Михаил Ломоносовго биринчи машинанын прототиби тартууланган. Алар карапайым дыйкан Леонтий Шамшуренков менен алек болушкан.
Ойлоп табуучу Санкт-Петербургга төрт дөңгөлөктүү өз алдынча арабаны алып келген, анын педаль жетектөөчүсү болгон. Ал өзүнүн транспорту 15 км/саат ылдамдыкта жүрө аларын далилдеди. Леонти ошондой эле Ломоносовго верстометрдин биринчи прототибин көрсөттү, ал машина басып өткөн жолду көрсөткөн.
Орусияда 30 жылдан кийин заманбап унаага жакындоо аракеттери улана берди. 1780-жылдардын башында Иван Кулибин вагондун модификациясынын үстүндө иштеген, анда ал педалдарды кошо турган. Азыртадан эле 1791-жылы, ал 16,2 км / ч ылдамдыкта жылып үч дөңгөлөктүү арабаны тартуулоого жетишти. Бул ойлоп табуу адамдарды редуктор, маховик жана прокат подшипниктери менен тааныштырды.
Мындай ойлоп табууларды штатта эч ким колдобогондуктан, көптөр алардын үстүндө иштөөнү токтотушту.
Германдык "автоунаа"
Дүйнөдөгү эң биринчи унаа кайсы болгон? Бул суроого так жооп берүү мүмкүн эмес, бирок Карл Бенц Германияда жаңыдан пайда болгон «автоиндустрияда» эң таасирдүү адам болгондугу белгилүү. Дал ушул немис инженеринин аркасы менен көптөгөн заманбап унаа технологиялары белгилүү болду.
Николаус Отто биринчи болуп төрт такттуу бензин кыймылдаткычын ишке киргизген. Анын үстүндө Рудольф Дизель да иштеген. Кызыгы, бензиндин ордуна немис Кристиан Фридрих дагы күйүүчү майдын өзүндө иштегенсуутек отун клеткасында.
Жуптасты
Steam машиналары заманбап моделдердин алгачкы прототиптеринин бири болгон. Мунун баары, мурда айтылгандай, Фердинанд Вербиест жана анын Кытай императору үчүн оюнчуктарынан башталды. Мындай унааны айдоочу да, жүргүнчү да колдоно албагандыктан, өтө жараксыз болгон. Бирок көбүнчө аны эң биринчи унаа деп аташат, анын сүрөтү сактала элек, бирок оюу гана бар.
Бирок көптөгөн адамдар буу менен транспорт идеясын жактырышкан жана 18-кылымда өнүгө баштаган. Cugno эксперименталдык артиллериялык тракторду ойлоп тапты, бирок бул параметр баарына эле жаккан жок.
Улуу Британияда алар да автоиндустрия менен алектенүүгө аракет кылышкан, ошондуктан 1784-жылы Уильям Мердоктун пароходдору атактуу болгон. Ричард Тревитик паровозду жолдорго алып келүүнү чечкен көрүнөт, ошондуктан 1801-жылы "Коңурукчу шайтанды" - жол тепловозун киргизген. Мунун баары ойлоп табуучуларга кол тормозун, трансмиссияны, рулду түзүүгө жардам берди.
Улуу Британияда транспорттун мындай тез өнүгүшү карапайым тургундарды чочутуп, өлкө бийлиги жолдо жардамчыны талап кылган мыйзамды киргизүүнү сунуштады. Андай адам машинанын алдынан басып өтүп, кызыл желекти желбиретип, жөө жүргүнчүлөр машинанын жакындап келе жатканын дароо түшүнүшү үчүн белги бериши керек болчу. Мына ушулардын бардыгы ойлоп табуучулардын бул тармакка кызыгуусун азайтты. Көптөр темир жол локомотивдеринде иштегени кетишти.
Ошол эле учурда АКШ да эң биринчи унаанын жаралышына тынчсызданып жаткан. Бул жерде Оливер Эванс Америкадагы биринчи унааны тартуулады.ал да амфибиялык машина болуп чыкты. Ойлоп табуу жүргүнчүлөргө кургактык жана суу аркылуу саякаттоого мүмкүндүк берди.
Электр жарыгы менен
Бир аздан кийин эң биринчи электромобилдер чыга баштады. Бул учурда биринчи болуп венгриялык Джедлик Анжос 1828-жылы дүйнөгө электр кыймылдаткычын киргизген. Өз ишин көрсөтүү үчүн инженер прототиби катары кичинекей унааны жаратышы керек болчу.
Ошентип, алгач дүйнө жүзү боюнча ойлоп табуучулар унаалардын миниатюралык үлгүлөрүн гана көрсөтүшкөн, бирок 1838-жылы Роберт Дэвидсон электровозду ишке киргизген. 2 жылдан кийин электр тогун өткөрүүчү болуп чыккан тректерди патенттөө чечими кабыл алынды.
Күйүүчү май
Бүткүл дүйнө жүзүндөгү ойлоп табуучулар көмүрдүн же рельстердин чоң запасын талап кылбаган эң сонун транспорттук чечимди табууга аракет кылышканы таң калыштуу эмес. Инженерлер ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ушинтип ойлоп табышты. Көйгөй газ аралашмасын алмаштыруу үчүн келген ылайыктуу отун колдонууда гана пайда болду.
Көптөгөн ойлоп табуучулар ар кандай күйүүчү майларды жана технологияны колдонуу менен эксперимент жасашты, бирок дүйнөдө эң биринчи бензин менен жүрүүчү унааны Карл Бенц киргизген. Benz Patent-Motorwagen үлгүсү ушундайча белгилүү болгон. Прототип ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, инженер 1886-жылы унааларды чыгара баштаган.
Азыр Бенц кимдир бирөө үчүн илхам болгонбу деп айтуу кыйын, бирок 1889-жылы Даймлер менен Майбах таптакыр жаңы ойлоп табууну иштеп чыгышкан.ал ат арабага окшобойт. Болжол менен ошол эле маалда инженерлер дүйнөдөгү биринчи мотоциклдин үстүндө иштеп жаткан Daimler Petroleum Reitwagen.
Көптөгөн ачылыштар жана энтузиасттар унутулуп калды. Улуу Британияда биринчи төрт дөңгөлөктүү унаа 1895-жылы пайда болгон деген далилдер бар. Ал бензин менен иштечү жана кокусунан диск тормозду патенттеген Фредерик Ланчестерге рахмат.
Benz Patent-Motorwagen
Бул өзгөчө моделди, балким, дүйнөдөгү эң биринчи унаа деп атоого болот, анын сүрөтү төмөндө келтирилген. Чынында, бул атасы Карл Бенц болгон ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар биринчи унаа болгон. Анын өзгөчөлүгү коммерциялык жактан жеткиликтүү болгон биринчи унаа болуп калды.
Азыр анын заманбап прототиптер менен көп окшоштуктары бар. Мисалы, анын шассиси, бензин кыймылдаткычы, электр от алдыруучусу, карбюратор, муздатуу системасы, тормоз механизми жана трансмиссиясы да болгон.
Карл Бенц маселени логикалык аягына чейин жеткире албаган бир катар көйгөйлөргө туш болгону тууралуу маалымат бар. Ал рулду башкаруу маселесин чече албай, үч дөңгөлөктүү моделди иштеп чыкты.
Бирок түзмө-түз беш жылдан кийин ал бир чечимди таба алды. Ошентип, Бенц Виктория дүйнөгө белгилүү болду - төрт дөңгөлөктүү унаа жана араба түрү. Ал мурунку моделди жаңы эле алмаштырып, коммерциялык жактан ийгиликтүү болуп, 7 жыл өндүрүлгөн.
Өндүрүштүн башталышы
Биринчи штамптын алдындааз машиналар калды. Инженерлер акыры транспорттун эң оптималдуу вариантын тандап алышканда, алар бардык күч-аракетин массалык өндүрүшкө жумшашкан.
Бул аймакта биринчи жолу 1888-жылы кайрадан Карл Бенц болгон. Ошол эле учурда, Rudolf Egg үч велосипед өндүрүү менен алектенген. Массалык өндүрүш АКШ менен Францияда ишке киргизилди.
Автомобиль жасоонун жолун биринчилерден болуп француздар басып алышкан. Алар 1889-жылы автоунаа чыгаруу менен алектенген "Панард жана Левассор" фирмасын негиздешкен. Эки жылдан кийин дүйнө Peugeot жөнүндө укту.
20-кылымдын башы Европа үчүн автомобиль өнөр жайынын активдүү өнүгүүсүнө айланган. Бирок 1903-жылга чейин Франция лидер болгон. АКШнын өз баатырлары болгон. Дурьеа мотор вагон компаниясы 1893-жылы негизделген. Алардын артында Olds Motor Vehicle компаниясы көтөрүлдү. 1902-жылы Кадиллак, Винтон жана Форд популярдуу болуп калышкан.
Дүйнөлүк автомобиль өндүрүшү экспоненциалдуу түрдө өскөнүнө карабастан, чындыгында, бардыгы унаанын кымбат баалуу буюм жана модадагы жаңылык болгондугуна жакындады. Ал азырынча пайдалуу ойлоп табуу боло албаса да. Буга унаалардын баасы өтө кымбат болуп, бузулуулар көп болгондугу себеп болгон. Жана күйүүчү майды алуу оңой болгон жок.
Заманбаптуулукка
Унаалар бүгүнкү күндө биз көргөн нерсеге айлануу үчүн узак жолду басып өтүштү. Винтажга кирип, согушка чейинки доордо аман калгандан кийин бир катар эксперименттерди жүргүзүү керек болчу.
Экинчи дүйнөлүк согуш унаа өнөр жайына чоң таасирин тийгизген. Дүйнө понтон тибиндеги кузовду көрдү, анын чыгып турган канаттары, чоң фаралары жана тепкичтери жок. Чоң серияда чыгарылган дүйнөдөгү эң биринчи автоунаа советтик ГАЗ-М-20 Победа болгон.
Мындан кийин инженерлер түктүү формалардын жана өзгөчө муктаждыктардын үстүндө иштөөнү токтотушту. Алар күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды жана жогорку ылдамдыкты иштеп чыгууну изилдешти.
