Бүгүнкү күндө Игорь Сикорский заманбап учактардын үч маанилүү түрүн ийгиликтүү өнүктүрүүнү чагылдырат. Авиациянын өнүгүшүндө маанилүү роль ойногон төрт моторлуу чоң учактар, алп учуучу кайыктар жана көп максаттуу тик учактар легендарлуу учак конструкторунун генийинин аркасында пайда болгон.
Игорь Сикорский: өмүр баян
Авиация пионери 1889-жылы 25-майда Украинанын Киев шаарында (ал кездеги Россия империясы) туулган. Анын атасы Иван Алексеевич психология илимдеринин доктору жана профессору болгон. Апасынын да медициналык билими болгон, бирок ал эч качан машыккан эмес. Сикорский Игорь Иванович өзүнүн улуту деп эсептеген - анын ата-бабалары Петр I доорунан бери Орус православ чиркөөсүнүн кызматчылары болгон, ошондуктан алар орус болгон. Анын эң алгачкы эстеликтеринин бири Леонардо да Винчинин учуучу аппаратты долбоорлоо аракети жөнүндөгү апасынын окуясы. Ошол учурдан тартып учуу кыялы анын фантазиясын өзүнө тартып алды, мунун далилденген мүмкүн эместиги жөнүндө ага кайра-кайра айтышканына карабастан. Акыры, 12 жашында Игорь Сикорский тик учактын үлгүсүн жасаган. Энергия менен иштөөийилген резина тасмалар, дизайн абага көтөрүлдү. Эми бала анын кыялы кандайдыр бир фантазия эмес экенин түшүндү.
шыктандыруучу саякат
Бир нече жыл өткөндөн кийин, Игорь атасы менен Германияда эс алып жүргөндө, граф фон Цеппелин жүргүзгөн дирижабльдердин биринчи учурулганы жөнүндө билген. Ал ошондой эле бир тууган Райттардын ийгиликтүү учуулары жөнүндө окуп, гезиттин арткы бетинде кичинекей тамга менен мындай чоң жетишкендикти билдиргенине таң калды. Ошол учурда Сикорский өмүрүн авиацияга арноону чечкен. Анын өзгөчө максаты бир чекиттин үстүнөн уча турган же каалаган багытта уча ала турган аппаратты - тик учакты иштеп чыгуу болгон.
Ал дароо эле кичинекей мейманкананын бөлмөсүндө ротор жасап, анын көтөрүү күчүн өлчөп, эксперименттерин жүргүзө баштады. Киевге кайтып келгенден кийин Игорь Политехникалык институтту таштап, илимдин жаңыдан өнүгүп келе жаткан тармагында кеңири изилдөөлөрдү жүргүзө баштайт. Ал жыйырмага да чыга элек болчу, анын энтузиазмы жана идеялары көп болчу, бирок практикалык тажрыйбасы жана акчасы аз болчу.
Аэронавтика мектеби
Жакында Игорь Сикорский вертолетуна мотор жана башка тетиктерди сатып алуу үчүн Парижге барган. Ал жерде, жергиликтүү аэродромдо күйгөн кастор майынын жыты жана кемчиликсиз, учууга аракет кылган алгачкы үлгүдөгү учактарды көрүү анын жан дүйнөсүндө өчпөс из калтырган. Көп өтпөй, Сикорский жаңы түзүлгөн, абдан формалдуу эмес француз аэронавтика мектебине кирди, бирок чыдамы жок студент абага чыгууга эч качан мүмкүнчүлүк алган эмес. үч цилиндр сатып алуудаАнзани мотору менен ал Луи Блериот менен таанышты, ал дагы өзүнүн жаңы монопланына кыймылдаткыч сатып алып жаткан. Бир нече жумадан кийин эр жүрөк Блериот Ла-Манш аркылуу биринчи учууну жасап, авиациянын тарыхында калды. Бул тарыхый окуя авиациянын андан аркы өнүгүшүнө терең таасирин тийгизди.
Биринчи дизайн
1909-жылдын орто ченинде Игорь Сикорский өзүнүн биринчи вертолетун бүтүргөн. Бирок анын эгиз карама-каршы айлануучу ротору абаны канчалык кесип өтпөсүн, машина ордунан жылууну каалаган жок. Сикорский акыры биплан жасап, ошол жылдын июнь айында аны бир нече метр абага алып чыккан. Он эки секунданын ичинде ал ийгиликтин даамын татты. Кийинки айларда Игорь башка прототиптерди жаратып, аларды кыска учуу үчүн учуруп, көп учурда кыйроого учурачу, бул авиациянын алгачкы күндөрүндө сейрек болгон эмес. Бирок ал бузулбаган тетиктерди колдонуп, кийинки жакшыртылган моделин курду. Сикорскийдин алгачкы мүчүлүштүктөрүнөн көңүлү чөккөн жок, анткени ал вертолеттор жөнүндө көп нерсени үйрөнгөн жана ишенген: кийинки учак болбосо, андан кийинки учак бир күнү учуп кетерине ишенген.
Тануу
1910-жылдын жаз айынын башталышында Сикорский талыкпай иштеген экинчи айлануучу канаттуу самолёт сыноого даярдалган. Тик учак өзүнүн жаратуучусу сыяктуу өжөр экенин далилдеди. Дизайнердин өжөрлүгү суктанаарлык эле, бирок бара-бара ал кейиштүү жыйынтыкка келди:балким, ал өз убактысынан озуп кеткен жана салттуу учактарды жасап жаткандыр.
Көп жылдык авиациялык карьерасында Сикорский чыныгы ийгиликтүү вертолет куруу кыялын эч качан унутпаган. Көп өтпөй ал Императордук Бүткүл россиялык аэроклубдун учкучу деген дипломду алып, Киевдин жанындагы аскердик маневрлерде өзүнүн С-5 учагын көрсөткөн. Ал жерден учак конструктору Николай II падышага жолугат. Кийинки C-6A модели Москвадагы авиациялык көргөзмөдө эң жогорку сыйлыкты алды. Бирок чиркей күйүүчү май түтүгүн бүтөп, Сикорскийди авариялык конууга мажбур кылган кичинекей окуя тагдырлуу болуп чыкты.
"Илья Муромец" - гигант учак
Бул окуя учак конструкторун бир нече кыймылдаткычтарды колдонуу менен учактын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу идеясына алып келди - ошол кездеги өзгөчө жана радикалдуу түшүнүк. Сикорский эбегейсиз чоң (ошол убакта) төрт моторлуу биплан курууну сунуш кылган. Учак "Гранд" деген лакап атка ээ болгон. Учактын алдында чоң ачык балкон болгон. Кең жүргүнчү салон кабинанын артында жайгашкан.
1913-жылы май айында учактын конструктору анда биринчи сыноо учуусун жасаган. Мындай зор самолет уча албайт деп Сикорскийге кепчулуктер айткандай, бул учуу эц зор жеке канааттануу учуру болду. Анын идеяларына болгон ишеними жана өз ынанымдарын бекем карманууга болгон чечкиндүүлүгү жакшы натыйжаларды берди. Падыша Николай II "Грандты" текшерүү үчүн келип, биринчи төрт моторлуу учакты иштеп чыгуу үчүн учак конструкторуна оюп түшүрүлгөн сүрөттөрдү тартуулады.саат. Сикорский кайраттанып, Илья Муромец деп аталган андан да чоң учакты жасап чыгарды. Учактын фюзеляжынын үстүндө ачык көпүрө бар болчу, анда тайманбас жүргүнчүлөр ылдыйкы пейзаждан ырахат ала алышат. Чоң кеме аскердик чөйрөлөрдө сенсация жаратып, Орусиянын Аскер-деңиз флотунун өкүлдөрү понтондор менен жабдылган көчүрмөнү текшерүү үчүн Петроградга келишкен.
Биринчи дүйнөлүк согуш
Австриялык эрцгерцог Франц Фердинанд өлтүрүлгөндөн кийин Россия Биринчи дүйнөлүк согуштун сазына баткан. Илья Муромец немецтерге каршы орус аба чабуулунун негизи болгон бомбалоочу учакка айландырылган. Бардыгы болуп учак 400дөн ашык сортко катышып, бирөө гана зениттик октон жабыркаган. 1917-жылы империяны большевиктердин революциясы каптаганда, биздин окуянын каарманы өлкөдөн кетүүнү чечкен. 1918-жылдын жай айларында үй-бүлөсү Россияда калган Игорь Иванович Сикорский бардык жеке буюмдарын таштап, Парижге кетип, Америка Кошмо Штаттарынын армиясынын аба кызматы үчүн чоң бомбардировщикти долбоорлой баштаган. Бирок согуштун бүтүшү анын ишине чекит койду. Бир нече ай өткөндөн кийин, Америка Кошмо Штаттарына эмиграцияланып, Сикорский жашоосундагы кыялын ишке ашырат. Кошмо Штаттарда анын достору да, акчасы да болгон эмес. Бирок ал бул өлкөдө баалуу идеялары бар адамдын ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү бар деп ишенгендиктен шыктанган.
Америка кыялы
Ал кыска убакытка Огайо штатынын Дейтон шаарындагы МакКук талаасында иштеп, супер-бомбачыны иштеп чыгууга жардам берген. Бирок ал кезде учак куруу каралып жатканөлүп жаткан өнөр жай жана жумушсуз Сикорский Нью-Йоркко кайтып келди. Авиацияда жумуш таба албагандыктан, орус иммигранттарына математика жана астрономия боюнча лекция окуй баштаган. Ошол эле учурда ал жергиликтүү аэродромдорду кыдырып, башкалардын учактарын эңсеп карап турду. Игорь авиация темасында лекция окуй баштады жана өзүнүн сүйүктүү бизнесине кайтып келүүгө каржылык мүмкүнчүлүк алды. Сикорский 12ден 15ке чейин жүргүнчүлөрдү ташууга жөндөмдүү эки кыймылдаткычтуу коммерциялык учакты иштеп чыккан, бул заманбап авиалайнердин алдынкысы.
Биринчи америкалык
Керектүү сумманы чогулткандан кийин Сикорский Лонг-Айленддеги канаттуулар фермасынын сарайында учак курууну баштаган. Бирок бардык тетиктерге акча жетпей, жергиликтүү таштанды таштоочу жайлардан көп жакшы тетиктерди пайдаланган. Моторлор Биринчи дүйнөлүк согуштан бери эски болчу. Акыры, орустун улуу композитору Сергей Рахманинов мекендешин 5 миң долларлык жазылуу менен куткарат. Жаңы учак биринчи сыноо учуусуна даяр болгондо, учактын конструкторунун сегиз жардамчысы бортунда жык толгон. Игорь Сикорский бул жаңылыштык экенин билген, бирок алардан баш тарта алган эмес. Жай иштетилгенден кийин кыймылдаткычтар иштен чыгып, Игорь Иванович авариялык конуу жасап, самолетко катуу зыян келтирген. Бул аягы болуп калды окшойт. Бирок Сикорский эчак көңүлүн жоготпоого үйрөнүп, бир нече айдан кийин C-29-A деген ат менен учакты калыбына келтирген. Бул жердеги "А" тамгасы "Америка" деген сөздү билдирет. C-29-A Sikorsky компаниясынын каржылык ийгилигин камсыз кылган, укмуштуудай жакшы учак болуп чыкты. Авиатор Роско Тернер учакты чартердик жанаүзгүлтүксүз каттамдар. Кийинчерээк бул аппарат учуучу тамеки тартуучу катары да колдонулган.
1926-жылы Нью-Йорк менен Париждин ортосунда түз учкан биринчи адамга сунушталган 25 000 долларлык сыйлык бүт авиация дүйнөсүн толкунданткан. Сикорскийге сыйлыкты алмакчы болгон француз согушунун баатыры Рене Фонк үчүн чоң үч моторлуу биплан жасап берүүнү суранышкан. Экипаж учуу сыноолору аяктаганга чейин акыркы даярдыктар менен шашып жатты. Учуу маалында ашыкча жүк жүктөлгөн учак жээкти басып өткөн. Саналуу секунданын ичинде ал жалындаган тозокко айланды. Фонк керемет жолу менен качып кеткен, бирок экипаждын эки мүчөсү каза болгон. Дээрлик ошол замат кайраттуу француз экинчи жолу байгеге аракет кылуу үчүн дагы бир учакка буйрук берди. Бирок ал курулганга чейин белгисиз Чарльз Линдберг Атлантика океаны аркылуу жалгыз учуп, миллиондогон адамдардын байгесине жана суктануусуна ээ болгон.
Америкалык Клиппер
Жана дагы, Сикорскийдин компаниясы өзүнүн бар болушу үчүн күрөшкөн. Андан кийин ал эки моторлуу амфибия курууну чечти. Учак абдан практикалык жана ишенимдүү болуп чыкты жана Sikorsky мындай учактардын бүтүндөй паркын түзгөн. Дээрлик ошол замат Pan American Airways амфибияларды Борбордук жана Түштүк Америкага жаңы аба жолдорун ачуу үчүн колдонду.
Жакында Сикорскийге анын колунан келбеген буйруктар көп болду. Ал өзүнүн компаниясын кайра уюштуруп, Коннектикут штатындагы Стратфорд шаарында жаңы завод курган. Бир жылдан кийин ишкана Бириккен авиация корпорациясынын туунду ишканасы болуп калды. Сикорскийге Пан-Ам үчүн деңизге туруштук бере ала турган зор транспорттук учакты долбоорлоо сунуш кылынган, ал трансокеандык жүк ташуу тармагында пионер боло турган. Кереметтүү "Америкалык Клиппер" учак конструктору тарабынан түзүлгөн учактын экинчи жаңы түрү болгон. Учактын өлчөмдөрү ошол кездеги башка учактардын өлчөмдөрүнөн дээрлик эки эсе чоң болгон. 1931-жылдын аягында, Герберт Гувер айым Клипперди "чокундургандан" кийин Чарльз Линдберг Майамиден Панама каналына биринчи рейсин жасады.
Бул чоң учуучу кайык бардык океандар аркылуу Американын аба жолдорун басып өткөн окшош унаалардын бүтүндөй сериясынын баштоочусу болгон. Эң мыктылардын арасында 1934-жылы аяктаган жана эң сонун көрсөткүчтөрү менен Линдбергге бир күндө 8 дүйнөлүк ылдамдык, диапазон жана пайдалуу жүктөө рекорддорун коюуга мүмкүндүк берген S-42 болгон! Андан көп өтпөй Пан Ам учуучу кайыкты АКШ менен Аргентинанын ортосундагы аба байланыштарын ачуу үчүн колдонгон. Алты айдан кийин дагы бир Клиппер Калифорниянын Аламеда шаарынан учуп, Гавайиге аба жолун ачты. Андан кийин Тынч океан аркылуу Жаңы Зеландияга башка аба жолдору катталды. 1937-жылы дагы бир Клиппер Түндүк Атлантика аркылуу биринчи пландалган аба учуусун жасады. Сикорскийдин чет өлкөдөгү чоң учактары азыр эки ири океандагы коммерциялык кыймыл менен алек болчу.
Кыял орундалат
Ушул ийгиликтүү жылдар бою конструктор Игорь Сикорский практикалык учак курууну эч качан унутпаган.вертолет. Ал аны эч качан учак деп ойлогон эмес, тескерисинче, ал баарынан да ишке ашыргысы келген кыял болчу. 1939-жылы, Sikorsky акыры биринчи чыныгы вертолет иштеп чыгуу менен өмүр бою максатына жетти. Бирок аппарат ушунчалык жаңы жана татаал проблеманы сунуш кылгандыктан, дизайнер аны чечүүгө өзүн толугу менен арнашы керек болчу. Бул анын бүт акылын, күчүн жана сүйүүсүн учууга чакырган чакырык эле. Бирок бул жетишкендик анын дагы бир жолу Сикорский көптөн бери кыялданган жаңы чакырыктын босогосунда болуу мүмкүнчүлүгү болду. Тик учак үч он жылдан бери учак конструкторунун жеке максаты болуп келген. Ошентип, 1939-жылдын жазында, ал ушул убакыт бою топтолгон идеяларды колдонуп, аны долбоорлой баштады. Сентябрга карата аппарат биринчи сыноолорго даяр болгон. Моментке каршы туруу үчүн машинанын түтүктүү фюзеляжынын аягында бир негизги жана экинчи кичинекей бурама болгон. Мындан тышкары, ал айлануу учурунда негизги ротордун канаттарынын бурчун өзгөртүү үчүн уникалдуу системаны колдонгон. Укмуштуудай кыска алты айлык мөөнөттө авиациянын чечилгис көйгөйлөрүнүн бири чечилди.
Конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизип, 1941-жылы Игорь Иванович Сикорский учуунун узактыгы боюнча биринчи рекорд койгон - 1 саат 5 мүнөт 14 секунд. Эки күндөн кийин сүзгүчтөр менен жабдылган аппарат кургакта да, сууда да иштей алган. Ошентип, Сикорский дагы эле адамзатка жакшы кызмат кыла турган жана өзүнүн эң сонун сапаттары менен дүйнөнү таң калтыра турган кызык учуучу машинанын кыялында камтылган авиацияга өзүнүн үчүнчү маанилүү салымын кошту.абада маневрлик. Болгондо да вертолет улуу кыялга кебелбес ишеними жана өзүнө болгон ишеними күчтүү инсандын эстелигине айланат, бул максатка жетүүгө мүмкүндүк берген.
Ойлоп табуулары авиациянын тарыхында көрүнүктүү из калтырган Игорь Иванович Сикорский 1972-жылы 26-октябрда каза болгон.
