Советтер Союзу бардык кыйынчылыктарга жана проблемаларга карабастан техниканын чыныгы кереметтерин жарата алган мамлекет болгон. Дайыма өлкөнүн инженерлери көптөгөн долбоорлорду иштеп чыгышты жана ишке ашырышты. Ошол доордун бул көрүнүктүү конструкторлорунун бири авиаконструктор Петляков болгон, анын өмүр баяны макалада кеңири талкууланат.
Туулган
Авиаконструктор Петляков 1891-жылы 27-июнда туулган. Учактардын келечектеги мыкты автору беш кишиден турган үй-бүлөдө экинчи бала жана биринчи уулу болуп чыкты. Володянын ата-энеси Москвада туруктуу жашаган, бирок ал өзү Таганрогдон алыс эмес жерде жайгашкан Самбек айылында төрөлгөн, ал жерде апасы менен атасы ошол кезде эс алып жүргөн. Баатырдын атасынын аты Михаил Иванович, апасынын аты Мария Евсеевна.
Үй-бүлөлүк трагедия
Владимир Михайлович беш жашка чыкканда атасы күтүлбөгөн жерден каза болуп, бала үй-бүлөсү менен апасынын мекенине - Краснодар крайына көчүп кетишкен. Каржылык жактан оор мезгил келди, бирок бардык көйгөйлөргө карабастан, Мария балдарына билим берүүгө жетишти. Бүгүнкү күндө белгилүү авиаконструктор Петляков 1902-жылы техникалык окуу жайга кирген.ал учур бүткүл түштүк Россияда биринчи болгон (1966-жылы ал бул улуу инженердин атын алган).
Бойго жеткен жашоо
Студент кезинде Владимир апасына үзгүлтүксүз акчалай жардам берип, ал үчүн темир жол цехтерине бригадирдин жардамчысы, кампачы болуп ишке орношот. 1910-жылы, колледжди аяктагандан кийин, Petlyakov борборго көчүп аракет кылат. Бирок ал жергиликтуу техникумга кире албай калды. Таганрогго кайтып келип, жаш жигит вагондорду жана поезддерди оңдоо менен алектенген техник-механик болуп эмгек жолун баштайт. Ал эми ар күнү кечинде физика жана математика боюнча окуу китептери менен өткөрөт. 1911-жылы Владимир дагы эле Москвадагы окуу жайдын студенти болуп калат жана эркин угуучу катары легендарлуу Жуковскийдин аэродинамика боюнча лекцияларына катышат. Экинчи курста Петляков туугандарына жардам берүү үчүн кайрадан Таганрогго кетет.
Кыялга карай жолдо
Окуууну улантканга чейин дээрлик 10 жыл Владимир Михайлович Донбасста, Москвада, Брянск механикалык заводунда иштеп, фронтко уч дюймдук снаряддарды чыгарган. Андан кийин ал фарфор заводунун, Москвадагы жогорку техникалык окуу жайынын аэродинамикалык лабораториясынын, Таганрог темир жол депосунун жумушчусу болуп, ал жерде тарткычтарды тейлее участогунун начальниги болууга жетишти.
Үзгүлтүксүз билим берүү
1921-жылы жайында Эл Комиссарлар Совети декрет чыгарган, анын негизинде болочок авиаконструктор Петляков кайрадан студент боло алат. 1922-жылы Борбордук аэрогидродинамикалык институттун имаратында дипломун ийгиликтүү коргогон. ЖанаВладимирдин чиймелеринин негизинде курулган учак 1923-жылы уча алган жана ANT деп аталган.
Инженердик иш
Орто мектепти аяктагандан кийин авиаконструктор Петляков ЦАГИде ишин баштайт. ANT долбоорунун алкагында ал бюродогу бардык түзүлгөн канаттар үчүн жооптуу болгон. Учуу аралыктары боюнча биринчи рекорд АНТ-3 учагында коюлду. Бортто экипаж Москва - Токио - Москва маршруту боюнча 22 000 километр аралыкты басып етту. Владимир Михайлович ТБ-1 бомбардировщикине колу менен билимин койду.
Жалпысынан алганда, Туполев конструктордук бюросунда Петляков учактарды сыноого даярдоого жана андан кийин массалык өндүрүшкө өткөрүүгө жооптуу болгон. АНТ-4 учагы өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Бул учак 1929-жылы СССР менен АКШнын ортосундагы учууга катышкан, бул мамлекеттердин ортосундагы мамилелердин өнүгүшүнө чоң салым кошкон. 1928-жылы конструктор Petlyakov оор бомбардировщиктерди иштеп чыгуу боюнча долбоордун жетекчиси болуп калды. Убакыт көрсөткөндөй, дал ушул багыт инженер үчүн өмүрүнүн аягына чейин негизги багыт болуп калган.
1930-жылы Петрляковдун бомбалоочу ТБ-3 учагы абага көтөрүлүп, кийинчерээк СССРдин авиациясынын негизи болгон. 1933-жылы Родинанын алдындагы кызматы үчүн Владимир Михайлович Ленин орденин жана Кызыл Жылдыз орденин алган. ТБ-3 учактары советтик-япондук жана советтик-финляндиялык согуштарда, ошондой эле Улуу Ата Мекендик согушта колдонулган. Ошондой эле, бул куралсыз учак адамдарды биринчи дрейфтик полярдык станцияга жеткире алган. Дизайнердин кийинки ой жүгүртүүсүгигант ТБ-4 болгон. Ал эми самолет массалык өндүрүшкө кирбесе да, Антуан де Сент-Экзюпери Советтер Союзуна визити учурунда учкан АНТ-20 «Максим Горький» агитациялык самолетунун жаралышында негизги ролду ойногон.
Инженердин чыныгы атак-даңкын анын учактары Пе алып келген. 1934-жылы Владимир Михайловичтин бригадасына 1942-жылы Пе-8 деп аталган ТБ-7ди куруу тапшырмасы берилген. Бирок бардык керектүү тетиктердин жоктугунан жана жабдуулардын начар жабдылышынан учак 1936-жылдын аягында гана учуп кете алган. Ушул себептен улам, Петляков менен Туполев 1937-жылы камакка алынып, диверсия боюнча айыпталган.
Алты айдан кийин Владимир атайын конструктордук бюрого которулуп, ага душмандын артындагы учууларда ТБ-7ди коштоо үчүн алыскы аралыкка учуучу, бийик ылдамдыктагы истребителди иштеп чыгуу тапшырылган.
Жаңы согуштук унаа биринчи жолу 1939-жылы 22-декабрда абага көтөрүлгөн. 1939-жылдын аягында Петляков мүлкүн толук конфискациялоо менен лагерде 10 жыл отурат. Жыйынтыгында VI-100 истребителин бир жарым айдын ичинде сүңгуір бомбардировщиктерге айландырууга буйрук берилди. Авиаконструктор Петляков жана анын бригадасы елкенун жетекчилигинин заказын ийгиликтуу орундатышты. Сыйлык катары инженерлер бошотулду.
Владимир Михайлович жакындары менен жолукканга чейин НКВДнын кызматкерлери аны универмагга алып келип, жаңы костюм сатып алышат. Ошондой эле, дизайнерге татыктуу акча берилген. Инженерге коюлган айыптар акыры көп жылдардан кийин, 1953-жылы гана алынып салынган.өлгөндөн кийин.
Боштондукка чыккандан кийин Петляков Пе-2 самолетун жараткан, анын 306 даанасы Улуу Ата Мекендик согуш башталганга чейин өлкөдө беш ай мурда чыгарылган. 1941-жылы жазында СССРде авиацияны өнүктүрүүгө кошкон салымы үчүн Петляков биринчи даражадагы Сталиндик сыйлыкты алса, сентябрда экинчи Ленин ордени инженерге ыйгарылган. Жалпысынан Петляковдун учагы практикада жигердүү колдонулуп, учкучтардан оң пикир алышты.
Өлүм
Петляковдун кайгылуу өлүмү 1942-жылдын 12-январында болгон. Ошол күнү Владимир Михайлович ошол кездеги Авиация өнөр жайынын элдик комиссары Шахурин менен жолугуп, Пе-2 чыгаруу маселесин талкуулоо үчүн Казандан борборго учуп кеткен. Бирок атактуу конструктор учуп бараткан учак кулап түшкөн. Бүт экипаж, жүргүнчүлөр, анын ичинде академик Петляков каза болушту.
