СССРде брондолгон көчмө поезддерди колдонуу салты Граждандык согуш маалында пайда болгон. Ошол күндөрдө, алар аскердик түзүмдөрдүн күжүрмөн колдоо үчүн жана өзүнчө тактикалык көз карандысыз операцияларда колдонулган. Ошол эле учурда брондолгон поезддер ылдамдыкты жана мобилдүүлүктү, октун күчүн жана күчтүү соотту баалашкан. Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери көбүнчө маанилүү жүктөрү бар поезддерди ташуу үчүн тартуучу күч катары колдонулган.
1920-жылдын кузунде большевиктердин армиясында 100ден ашык бронепоезд болгон. Бирок 1924-жылга карата алардын саны бир топ азыраак болгон, анткени поезддер балансына өткөрүлүп берилген аскердик артиллерия бөлүмү аларды эффективдүү курал деп эсептебей, платформаларда кадимки мылтыктар катары караган.
Экинчи дүйнөлүк согуштагы бронепоезддер
Улуу Ата Мекендик согушта бронепоезддер дивизиялык бөлүктөргө алынган. Мисалы, «Кузьма Минин» жана «Илья Муромец» бронепоезддери 31-көз карандысыз Горький бронепоезддер дивизиясынын курамына кирген. Курамга ошондой эле: кара паровоз S-179, брондолгон вагон киргенБД-39, бир нече БА-20 бронетранспортерлери, үч мотоцикл жана онго жакын машина жана аба-десанттык миномёттор. Бөлүмдө жалпысынан 340тай адам бар болчу.
Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында бронепоезддер эң башынан Жеңишке чейин колдонулуп келген. Темир жолдун боюнда салгылашып жаткан жөө аскер бөлүктөрүнө колдоо көрсөтүү, темир жол станцияларында душманды талкалоо, жээкти кайтаруу жана душмандын артиллериясына каршы батареянын ок атуусунан тышкары.
Бул поезддер согуштун алгачкы айларында ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, аларды чыгаруу бир эле учурда бир нече шаарда башталган. Брондолгон поезддердин конструкциялары абдан ар түрдүү болгон. Бул согуштук унааны чыгарган курулуш компаниясынын кубаттуулугуна, брондолгон болоттун жана курал-жарактын комплексинин болушуна жараша болгон. Согуштун башталышында поезддердин негизги белугун Брянск поезд заводу чыгарган. Бул завод артиллериялык брондолгон темир жол платформаларын гана эмес, абадан коргонуу жабдуулары менен жабдылган поезддерди да чыгарган.
Улуу Ата Мекендик согушта абадан коргонуу зениттик бронепоезддери темир жол станцияларын душмандын авиациясынын чабуулунан коргоого, аларды ар кандай өлчөмдөгү зениттик пулемёттор жана ДШК пулемёттору менен кулатууга чоң салым кошкон.
Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери. Канчасы жасалган?
1941-жылдын 22-июнунда орус армиясы 34 жеңил жана 19 оор бронепоездден турган, аларда 53 броневоз, 100дөн ашык артиллериялык аянтчалар, 30га жакын абадан коргонуу платформалары жана 160 болгон.темир жол менен жүрүүгө арналган брондолгон машиналар. Ошондой эле тогуз брондолгон дөңгөлөк жана бир нече брондолгон унаалар бар болчу.
Армиядан тышкары НКВДнын аскерлеринин да брондолгон поезддери болгон. Алар 23 бронепоездди, 32 курал платформасын, 7 бронетранспортсменди жана 30дан ашык брондолгон вагонду башкарган.
Кызыл Армиянын негизги бронепоезддери
Улуу Ата Мекендик согуш мезгилиндеги бронепоезддин эң белгилүү түрү 1942-жылы иштелип чыккан БП-43 бронепоезд болгон.
Бул поезд комплекстин ортосунда жайгашкан ПР-43 брондолгон тепловозун, брондолгон поезддин башында эки артиллериялык платформаны жана аягында ошол эле санды, эки зениттик платформаны жана 2ди камтыган. -3 ок-дарыларды ташыган аянтчалар, поезд жана темир жол үчүн ремонт материалдары. Ошондой эле, брондолгон поездде темир жол менен жүрүүгө ылайыкташтырылган BA-20 же BA-64 бронетранспортерлору болгон.
21 бронепоезддердин бул түрү армия үчүн жана дээрлик ушунча санда НКВД үчүн жасалган.
Брондолгон механизмдердин техникалык маалыматтары
Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери, "оор" үлгүлөрү, 15 километрге чейинки аралыкта тийе турган 107 мм мылтыктар менен жабдылган. Калибрлери 75 ммге жеткен артиллериялык снаряддардан коргоону 10 смге чейинки брондолгон барактар камсыз кылган.
Брондолгон поезд саатына 45 км ылдамдыкта 120 километрге жакын жол жүрүү үчүн суу, мазут жана көмүрдү бир жолу куюу жетиштүү болгон. Бир куюу – 10 тонна көмүр жана 6 тонна мазут. Бос салмакброндолгон поезд 400 тоннага жетти.
Күжүрмөн команданын курамына: командалык, башкаруучу взвод, артиллериялык мунаранын эки взводу жана борттук пулемёттун экипажы, зениттик аткычтар взводу, бронетранспортёрдун кыймылы жана тартылышы үчүн жооптуу отряд жана взвод кирген. бронетранспорттук экипаждардын саны, анын ичинде рельстерде бараткан 2-5 вагон.
Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери. Немис моделдери
Барбаросса операциясынын алдында немис командачылыгы орус темир жолунун калибрине ылайыкташтырылган бир нече брондолгон поезддерди киргизүүнү пландаштырган. Алардын саны аз эле, Германиянын кургактагы күчтөрүнүн Башкы штабы аларга согуш аракеттерин жүргүзүүдө анча маанилүү эмес роль берген. Маселен, 1942-жылга чейин алар темир жол линиясынын тылын партизандардан кайтарып турушкан. Ал эми бир топ убакыт өткөндөн кийин, советтик аскерлердин мындай механизмдерди колдонуунун ийгиликтүү тактикасын изилдеп, немистер согуштук салгылашууларда брондолгон поезддерди колдоно башташты.
Жалпысынан Чыгыш Фронтто Германиянын армиясында 12ге жакын бронепоезд жана бир нече броне вагондор болгон. Немистер колго түшкөн советтик поезддерди колдонгон учурлар болгон.
Германиялык брондолгон поезддердин жабдуулары
Германиялык бронепоезддердин №№ 26-28 үч танк же артиллериялык платформа жана эки жөө машинасы, № 29-31 эки танк платформасы жана бир жөө аскер платформасы болгон. 1943-жылдын аягында абадан коргонуу системасы менен платформа бронепоезддерге бекитиле баштаган. Мындай композициядагы паровоздордо брондолгон кабина гана болгон.
Согуш көрсөткөндөй,Немецтердин бронепоезддери техникалык жактан артта калган жана примитивдүү гана болбостон, алардын атышуу күчү да өтө начар болгон. Ошондуктан немецтик аскерлердин командованиеси партизандык бирикмелерге каршы согушуу учун аларды тылда кармап турду.
Советтик жана Германиялык бронепоезддердин дуэлинин тарыхый фактысы
Советтик бронепоезддердин согуштук күчү армияга фашисттик Германияны жеңүүдө олуттуу жардам берди. Бирок механизмдин өзү канчалык жогорку технологиялык деңгээлди ээлебесин, аны башкарган командасыз эч нерсе кыла албайт. Ошентип, жалпы жецишке Улуу Ата Мекендик согуш жылдарындагы бронепоезддердин машинисттери да салым кошушту. Муну далилдөө үчүн согуштан бир эпизодду эстеп коюу жетиштүү.
1944-жылы Украинанын Ковел шаарына жакын жерде эки бронетранспортер: советтик Илья Муромец жана германиялык Адольф Гитлер жолугушкан. Орус бронепоездинин машинисттери жердин бүктөлмөлөрүн билгичтик менен пайдаланып, поездди немистер көрбөгөндөй кылып жайгаштырып, туш келди ок чыгарышкан. Ошол эле учурда биздин аткычтар немецтик поездди абдан жакшы көрүштү. Кыска артиллериялык дуэлден кийин, немецтик бронепоезд жок кылынган, ал ошол кезде абдан символикалуу болгон жана бардык нацисттер үчүн тез өлүмдү алдын ала айткан. Биздин команда бир дагы сокку алган жок. Бул бронетранспортёрлордун чебер аракеттеринин аркасында болду. Чынында эле, аскердик илимде катаал күч азырынча согушта жеңишке кепилдик бере албасы белгилүү. Ошондой эле согуштук операцияларда маневрлик жана чеберчилик керек.
Брондолгон поезддер жана Сталинград салгылашы
1942-жылдын жазында немецтик аскерлер Волга дарыясына жана Сталинград шаарына жакындап келишкен. Аны коргоого мүмкүн болгон бардык күчтөр ташталды. Сталинградды коргоодо Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери эц керунуктуу роль ойнойт.
Шаарга келген эң биринчи бронепоезддердин бири НКВДнын №73 бронепоезди болгон. Сентябрь бою ал салгылашууларды таштаган жок. Немистер аны самолеттор, артиллерия жана миномёттор менен жок кылууга аракет кылышкан, төрт платформа талкаланган, бирок бронепоезд аман калып, каршылык көрсөтүп гана тим болбостон, душмандын аскерлеринин топтолушуна күчтүү жооп сокку урууга да жетишкен.
14-сентябрда душмандын 40ка жакын самолету Мамаев Кургандын жанында бронепоездге чабуул коюшкан. Аба бомбасынын ок-дарылар менен платформага тийгенинен улам күчтүү жарылуу болуп, брондолгон поезддин көпчүлүк бөлүгү талкаланган. Аман калган команда поездден колдо болгон бардык куралдарды алып чыгып, дарыяга чегинген. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, ошол эле сандагы дагы бир бронепоезд фронтто пайда болду - ал Пермде 73-брондолгон поезддин мурдагы жоокерлери тарабынан түзүлгөн. Алар анын жаңы экипажы болушту.
5-августта 64-армияга кайра дайындалган Сталинград фронтуна №677 бронепоезд да келди. Ал Плодовитое кыштагынын жанындагы темир жол өткөөлүн кармаган. Бул учурда «болот чеп» немецтик танктардын кеп сандаган чабуулунун мизин кайтара алган. Анын аркасы менен 47-чакырым орус аскерлеринин колунда калды. Бир аздан кийин 38-Стрельцы дивизиясынын контрчабуулун колдоп жатып, бронепоезд бомбардировщиктердин аткылоосуна кабылды, алар аны от менен аткылашты.бомбалар. Согуштан кийин ал оңдоо үчүн артка чегинүүгө аргасыз болгон, анткени ал 600дөн ашык тешик жана оюктарды алган.
Ошондой эле Сталинграддагы салгылашууга No 1, 708 бронепоезддер, 40-дивизия жана атактуу «болот чеп» Киров катышкан.
Экинчи дүйнөлүк согуштагы атактуу советтик бронепоезддер
Согуштун алгачкы жылдарында немецтер биздин брондолгон поезддерибиздин кубаттуулугуна жана конструкциясына тан калышкан. Көпкө чейин орустар курганына ишенбей келишкен. Поезддер Америкадан алынып келинет деп ойлошкон. Бирок чындыгында 1941-1945-жылдардагы Улуу Ата Мекендик согушта бардык брондолгон поезддер Советтер Союзунда курулган. Немецтик басып алуу учуруна карата Союзда көчмө «чептерди» түзүү тарыхы он жылдан ашык убакытка созулган. Граждандык согуш маалында бронепоезддер ар кандай партиялар тарабынан жигердуу пайдаланылган. Алардын маневрдуулугу, коргонуусу жана куралдануусу тынымсыз жакшыртылып турду. Ошондуктан нацисттер куралдын бул түрүн алар менен болгон салгылашууларда билгичтик менен колдонгонуна таң калышты.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурундагы эң атактуу брондолгон поезддерди айтабыз.
Брондолгон поезд "Кузьма Минин"
Бул брондолгон поезд эң ийгиликтүү долбоор болуп чыкты. Ал 1942-жылы кышында Горькийде (Нижний Новгород) курулган.
Брондолгон поезддин курамына: брондолгон шейшеп менен капталган паровоз, эки артиллериялык платформа, эки 76 мм танк куралы жана коаксиалдык пулеметтер менен куралданган эки жабык платформа. Ошондой эле брондолгон поезддин алдына жана артына зениттик аянтчалар, ал эми ортосуна – М-8 ракета учуруучусу бар платформа орнотулган. Алдыңкы сооттун калыңдыгы 45 болгонмм, ал эми үстү - 20 мм.
Поезддин мылтыктары 12 кмге чейинки аралыкта ок атып, душмандын техникасын талкалап, пулемёттор менен аткычтар душмандын адам күчтөрүнө тийген.
Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоездинин кубаттуулугу, анын фотосу ылдыйда жайгашкан. Бул чындап эле "рельстеги болот чеп"
Брондолгон поезд "Илья Муромец"
"Илья Муромец" 1942-жылы Муром шаарында курулган. Ал 45 мм барактар менен корголгон. Согуштун бардык мезгилинде ал бир дагы оор жаракат алган эмес. Анын согуштук жолу Экинчи дүйнөлүк согуштун бардык стратегиялык маанилүү пункттарынан өтүп, Франкфурт-ан-дер-Одерде аяктаган. Улуу Ата Мекендик согуштун бул бронепоездинин эсебинде душмандын 7 самолету, 14 артиллериялык жана миномёттук батареялары, 35тен ашык чептери, 1000ге жакын немец солдаты жана офицерлери бар.
Каармандыгы жана аскердик эмгеги үчүн 31-өзүнчө бөлүктүн курамына кирген «Илья Муромец» жана «Кузьма Минин» бронепоезддери А. Невский ордени менен сыйланган. 1971-жылы Муром шаарындагы "Илья Муромец" өмүр бою унаа токтотуучу жайга орнотулган.
Советтик Армиянын башка брондолгон поезддери
Жогорудагы согуштук поезддер алардын түрүндөгү жалгыз эле эмес. Тарых Экинчи дүйнөлүк согушта маанилүү роль ойногон башка брондолгон бөлүктөрдү да билет. Бул Ижорадагы заводдо курулган Балтиец бронепоездине да тиешелуу. Анда 6 танк мылтыгы, 2 120 мм миномет жана 16 пулемёт болгон. Ленинградды коргоого активдүү катышып, 15-жылдан шаарга жакындаган жерлерди камтыганатуу упайлары.
Ошондой эле Ленинграддагы салгылашууда ушул эле шаарда курулган «Элдик кек алуучу» бронепоезд да езгече айырмаланган. Ал эки абадан коргонуу куралы жана эки танк мылтыгы, ошондой эле 12 Максим пулемети менен куралданган.
Согуштан кийинки бронепоезддер
Улуу Ата Мекендик согуштун бронепоезддери, алардын сүрөттөрү ушул макалада берилген, өз доорунун каармандары. Алар биздин элибиздин фашисттик Германияны жецишине эбегейсиз зор салым кошушту. Бирок, согуштун акырында, жакшыртылган артиллерия эми жеңил бронетранспортер сыяктуу механизмдерди жок кыла ала тургандыгы белгилүү болду. Кошумчалай кетсек, заманбап согуш доктринасы аскердик бөлүктөрдүн көбүрөөк маневрдүүлүгүн жана тактикалык мобилдүүлүгүн билдирген, ал эми брондолгон поезддер темир жол рельстерине бекем байланган, бул алардын мобилдүүлүгүн олуттуу түрдө азайтат.
Самолёт артиллерия менен бирдей темпте өнүккөн, ал үчүн бронетранспорттук поездди жок кылуу кыйынга турган нерсе эмес жана брондолгон поезддердин зениттик мылтыктары мындан ары ишенимдүү коргоону камсыз кыла албайт. 1958-жылга чейин, кандайдыр бир жол менен мындай механизмдерди иштеп чыгуу жана долбоорлоо дагы эле уланып келген. Бирок кийин алар кызматтан алынды.
Ошол эле учурда, аскердик куралды поезддерге орнотуу тажрыйбасы жана билими унутта калган жок. 80-жылдардын аягында, BZHRK (темир жол аянтчасындагы ракета системасы) мамлекеттин бүтүндүгүн коргоо үчүн күжүрмөн кызматта боло баштаган. Сырткы көрүнүшү боюнча алар жарандык поезддерден айырмаланбайт, бирок ичинде стратегиялык ракеталарды учуруу үчүн системалар бар. Алардын айрымдарынын өзөктүк дүрмөттөрү болгон.
Ошентип, «неберелери» даңктуу иштерин улантыштыАта-Мекенибизди коргоо үчүн "бабалар".
