Вильгельм Майбах - немис ишкери жана автоконструктор. Даймлер Моторс коомунун техникалык директору катары биринчи заманбап унааны түзүүгө чоң салым кошкон. Майбах машинасы азыр дүйнөдөгү эң мыктылардын бири. Бул макалада биз ойлоп табуучунун кыскача өмүр баяны менен тааныштырабыз.
Балалык
Вильгельм Майбах 1846-жылы Хайльбронн шаарында (Германия) туулган. Баланын атасы жыгач уста болгон. Ошентип, он жашка чыкканда Вильгельм жетим калды. Ал пастор Вернердин үйүндө билим алуу үчүн кабыл алынган. Майбах он бешке чыкканда, Ройтлингенде инженердик заводдо техникалык билим ала баштаган. Күндүзү бала заводдун цехинде машыгып, кечинде шаардык мектепте сүрөт, математика сабагынан сабак алчу. Ошондой эле, келечектеги немис автоконструктору англис тилин үйрөнүп, Юлиус Вайсбах жазган “Техникалык механика” окуу китебинин үч томдугун изилдей баштаган. Жигиттин чечкиндүүлүгү жана өжөрлүгү бат эле байкалды.
Иш
1863-жылы Готлиб Даймлер Ройтлинген заводунун техникалык директору кызматына келген. Ал жерден Вильгельм менен таанышты. Үч жылдан кийин Готтлиб ички күйүүчү кыймылдаткычтарды чыгарган Deutz компаниясына ошол эле кызматка көчтү. Ага Э. Ланген жана Н. А. Отто башчылык кылышкан. 1869-жылы Даймлер эмгекчил, таланттуу жумушчуну эстеп, Майбахты Карлсруэдеги ордуна чакырган. Жолугушуунун жүрүшүндө алар жаңы кыймылдаткычты түзүү идеясын талкуулашты, ал компакттуураак жана жеңилирээк болушу керек болчу. Ланген бул долбоорду жактырган, бирок Отто ага каршы чыккан. Көп жылдар өткөндөн кийин (1907-жылы) Deutz дагы эле автоунааларды - адегенде жеңил унааларды, андан кийин автобустарды, тракторлорду жана жүк ташуучу унааларды жасай баштайт, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычтын пионерлери ал убакта компанияда болбой калышат.
Менчик бизнес
Компаниянын жетекчиси менен түшүнүшпөй, Даймлер Бад Канштадт шаарында өзүнүн компаниясын ачкан. Албетте, Готлиб Вильгельмди аны менен барууга көндүргөн. 1882-жылы алардын жеке компаниясы түзүлгөн. Майбах жалаң техникалык болгон.
Биринчи ойлоп табуулар
1883-жылы август айында Вильгельм Майбах өзүнүн дизайны боюнча кыймылсыз кыймылдаткычты чыгарган. Кыймылдаткычтын салмагы 40 килограммды түзүп, жалаң жарык берүүчү газ менен иштеген. Ошол эле жылдын аягында анын кийинки версиясы 1,6 л.с. жана көлөмү 1,4 литр. Жолдо Майбах жаңы от алдыруу системасын иштеп чыккан. Ошол күндөрү стационардык кыймылдаткычтарда аралашма ачык от менен күйгүзүлгөн. Вильгельм ысытуу түтүгүн ойлоп тапкан,факел менен ысытылган. Ал эми процесс күйүү камерасындагы атайын клапан аркылуу башкарылчу, ал зарыл болсо ачылып же жабылып турат. Мындай система аз ылдамдыкта да туруктуу иштөөнү камсыз кылган.
Мыктылыкка умтулуу
Ушул нерсе Вильгельм Майбахты башкалардан айырмалап турган. Өзүнүн ишмердүүлүгүнүн башталышынан тарта ал кандай гана дизайн болбосун модернизациялоого умтулуп, жаңы патенттерди колдонгон. 1883-жылдын аягында анын дагы бир кыймылдаткычы - 600 айн/мин ылдамдыкта 0,25 л.с. иштеп чыккан бир цилиндрлүү аба муздаткычы сыналган. Жакшыртылган версиясы (246 куб сантиметр жана 0,5 л.с.) бир жылдан кийин иштелип чыккан. Майбах өзү аны "чоң ата сааты" деп атаган, анткени мотордун формасы адаттан тыш болгон. Бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, технология тарыхчылары Wilhelm мотор салмагын азайтуу гана эмес, жетишкендигин белгилешет. Ал ага сырткы ырайым да берди.
Эки дөңгөлөктүү араба
Вильгельм жакында буулантуучу карбюраторду иштеп чыкты. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар тармагындагы ачылыш болду, анткени азыр жарык берүүчү газдын ордуна суюк отун колдонулушу мүмкүн. Ал эми 1885-жылы технологияда революциялык окуя болуп өттү - Майбах кыймылдаткычы эки дөңгөлөктүү арабаны кыймылга келтирди. Мотоциклдин (же азыр айткандай, мотоциклдин) туруктуулугун сактоо үчүн капталдарында бир жуп миниатюралык дөңгөлөктөр болгон. 0,5 HP мотор тынымсыз айланып, эки баскычтуу кайыш кыймылдаткыч саатына 6 же 12 километрге чейин ылдамдыкка жетишүүгө мүмкүндүк берди. Майбахтын негиздөөчүсү өттү1885-жылдын ноябрь айынын башында уулу Карл менен болгон сыноолор.
Албетте, баары ойдогудай болгон жок. Бир жылдан кийин Вильгельм кыймылдаткычтын соккусун жана поршень диаметрин көбөйтүү менен жакшыртты. кыймылдаткычынын көлөмү 1,35 литрге чейин көбөйгөн, бирок сыноо учурунда ал дайыма ысып кеткен. Суу муздаткычты колдонуу абалды оңдогон жок. Ошондуктан ойлоп табуудан баш тартууга туура келди.
Жаңы кыймылдаткыч
Мындан ары Вильгельм көлөмү 0,462 литр болгон дүйнөдөгү биринчи төрт дөңгөлөктүү унаа үчүн моторду иштеп чыга баштады. Майбах менен Даймлер чыгарууга шашылгандыктан, кыймылдаткыч ат арабага орнотулган. 1887-жылы март айында биринчи сыноолор жүргүзүлгөн. Бир айдан кийин Бад-Канштадттын жанындагы көлдө ушундай кыймылдаткычы бар моторлуу кайык пайда болду. Вильгельм бардык сыноолордун натыйжаларын кылдаттык менен чогултуп, системалаштырган, алардын келечектеги эксперименттер үчүн маанисин түшүнгөн.
Жаңы унаа куруу
1889-жылы Даймлер Париждеги Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөгө катышууну пландаган. Анын ишмердүүлүгү тууралуу цитаталары жана эскертүүлөрү ММКларда көп жарыяланган Вильгельм Майбах бул иш-чарага жаңы унаа жасоону чечкен. Жана ал бардыгын таң калтырды! Daimler-Stalradwagen дүйнөдөгү биринчи V-эгиз кыймылдаткычы менен камбер бурчу 17° менен камсыз болгон. 900 айн / мин, мотор 1,6 л.с. иштеп чыккан. Ал эми мурунку кайыш дисктин ордуна дөңгөлөктөр тиштүү механизм менен ишке киргизилген. Чынында, автор концептуалдык дизайнды иштеп чыккан. Бирок, бул коммерциялык ийгилик болду. Машинанын курулушу велосипед менен аткарылганНМУ заводу. Анын ээлери Эмиль Левассор жана Арманд Пежо трансмиссияны жана кыймылдаткычтын патентин сатып алышкан. Ошол эле учурда келишимдин шарттары боюнча алар Даймлер маркасы менен кыймылдаткычтарды чыгарууга милдеттенишкен.
Готтлиб патент үчүн алынган акчаны Майбах үчүн өзүнчө цех түзүүгө жумшаган. Мунун аркасында изилдөөлөр жигердүү жүргүзүлүп, келечектүү окуялардын фонунда компаниянын акционерлери менен болгон бардык келишпестиктер жоюлду.
Вильгельм Майбахтын жаңы ойлоп табуулары
1893-жылы бул макаланын каарманы шприц тибиндеги реактивдүү спрей карбюраторду иштеп чыккан. Бир жылдан кийин Майбах гидравликалык тормоздорго патент алган. Ал эми 1895-жылы анын атактуу эки цилиндрлүү Phoenix кыймылдаткычы пайда болгон. Башында, 750 айн / мин, ал 2,5 л.с. иштеп чыккан. Бара-бара дизайн жакшырып, 1896-жылы кубаттуулугу 5 л.с. чейин көбөйгөн. Мотордун иштеши жаңы оригиналдуу дизайндагы радиаторду жакшыртууга мүмкүндүк берди. Үч жылдан кийин кубаттуулугу 23 л.с. болгон төрт цилиндрлүү "Феникс" чыгарылды. жана көлөмү 5900 см3. Мотор Эмиль Йеллинектин (Австро-Венгрия империясынын Ниццадагы элчиси) заказы боюнча унаага орнотулган. 1899-жылы март айында бул машина менен тоо жарышын жеңип алган. Йеллинек "Мерседес" (кызынын аты) псевдоними менен аткарган. Жакында ал Daimler фабрикасынын брендине айланат.
Өзгөртүү
1900-жылы Готлиб каза болуп, Вильгельмдин абалы абдан начарлайт. Жумушта колунан келгендин баарын берип, ден соолугунан бир аз ажыраган Майбах башына кат жазууга аргасыз болдуфирмалар эмгек акыны жогорулатуу женунде арыз менен кайрылышат. Бирок алар жоопсуз калышты. Бул таң калыштуу эмес, анткени компаниянын жаңы жетекчилиги Вильгельм алар менен болгон талаш-тартыштарда дайыма Даймлердин тарабын алганын эстеди.
Ошол эле учурда технологияны өнүктүрүү процесси улантылды. 1902-жылы Феникс Мерседес бренди менен чыгарылган Simplex менен алмаштырылган. 1100 айн/мин ылдамдыгы 5320 см33 болгон төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 32 л.с. Андан кийин 6550 см кыймылдаткычы бар Мерседес пайда болгон 3 жана ошол кездеги популярдуу Гордон-Беннет жарыштары үчүн 60 л.с. төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен машина жасалган. 1000 айн/мин.
Цеппелин
1907-жылы Майбах компаниядан кеткен, анын атагы бир гана өзүнүн аткаруучулук чеберчилигине жана талантына негизделген. Ошондон кийин, дизайнер ошол убакта белгилүү Zeppelin дирижабльдер үчүн моторлорду түзүү идеясы менен кызыктырган. 1908-жылы граф Фердинанд LZ3 жана LZ4 моделдерин өкмөткө сатууга аракет кылган. Бирок акыркысы ишке ашпай калды. LZ4 кыймылдаткычтары кыйроого учураган конуунун стрессине туруштук бере алышкан жок. Бирок дирижабльдерди чыгаруу токтогон жок. Бул макаланын каарманынын негизги милдети моторлорду жакшыртуу болгон.
Граф Фердинанддын колдоосу менен Вильгельм жана анын уулу Майбах Моторенбау компаниясын ачышкан. Фирманы натыйжалуу Карл башкарып, атасы жетектөөчү кеңешчи болгон. 1-дүйнөлүк согуш учурунда алар 2000ге жакын учак кыймылдаткычтарын сатышкан. 1916-жылы Вильгельм Майбахка Штутгарт техникалык университети тарабынан докторлук наамы ыйгарылган.
Maybach унаалары
1919-жылы согуш аяктагандан кийин Версаль келишимине кол коюлган. Ал Германияда дирижабль жасоого тыюу салган. Ошентип, Майбах автоунаалар үчүн бензин кыймылдаткычтарын, ошондой эле поезддер менен флоттун кемелери үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды жасоого кайтып келүүгө аргасыз болгон.
Германияда кризис келди. Көптөгөн автомобиль компаниялары каражаттын жетишсиздигинен улам үчүнчү тараптын кыймылдаткычтарын ала албай, өздөрүн иштеп чыгышкан. Майбах менен кызматташууга голландиялык Spiker компаниясы гана макул болгон. Бирок келишимдин шарттары ушунчалык жагымсыз болгондуктан Вильгельм аны төрт жолу четке каккан. Натыйжада ойлоп табуучу өз алдынча машиналарды чыгарууну чечкен. 1921-жылы биринчи Майбах лимузиндери чыгарылган.
Автоконструктор дээрлик карыганга чейин иштеп, көпкө чейин пенсияга чыккысы келген эмес. Немис инженери 1929-жылдын аягында каза болуп, сөөгү Даймлердин жанындагы Уфф-Кирххоф көрүстөнүнө коюлган.
Мурас
Өмүр баяны жогоруда келтирилген Вильгельм Майбах биринчилерден болуп унаа кыймылдаткычы бар араба эмес экенин түшүнгөн. Заманбап дизайн тажрыйбасы жана инженердик талант немистерге машинаны анын бардык компоненттеринин комплекси катары кароого мүмкүндүк берди. Вильгельм дал ушул позициядан долбоорго жакындаш керек деп эсептеген. Ал эми азыр, анын ысмы менен аталган унаалардын (мисалы, Maybach Exelero) ыңгайлуулугуна жана функционалдуулугуна баа бергенде, Германиянын концепциясынын тууралыгын көрүүгө болот.инженер.
Майбахты тирүү кезинде да «куруучулар падышасы» деп аташкан. Ал эми 1922-жылы «Немец инженерлер коому» ага «пионер конструктор» наамын ыйгарган. Ал дал ушундай болгон. Мындан бир жыл мурда, жетимиш беш жаштагы Майбах иштебей калганда Фридрихсхафен заводунда биринчи Майбах машинасы жасалган. Учурда легендарлуу бренддин моделдеринин линиясы кыйла кеңейди. Эң кымбат унаа - Maybach Exelero, анын баасы 8 миллион долларга чейин.
