Европадагы өнөр жай революциясынын башталышы алгач тоо-кен жана токуу өнөр жайларында колдонулган буу кыймылдаткычын ойлоп табуу менен байланышкан. Тапкыч ойлоп табуу көптөгөн инженерлерди аны транспорттук муктаждыктарга ылайыкташтырууга шыктандырды. Макаланын темасы - дүйнөдөгү биринчи паровоз жана анын сырткы көрүнүшүнө байланыштуу кызыктуу фактылар.
Фон
Суу насосу адамзатка байыркы замандан бери эле белгилүү. Буунун энергиясын колдонууну үйрөнүү үчүн бир нече кылымдар өтүшү керек болчу, анын практикалык колдонулушу биринчи жолу улуу Леонардо да Винчи тарабынан айтылган. 17-кылымдын аягында түзүлгөн жалгыз буу кыймылдаткычтары - француз Денис Папендин буу казаны (1680), англиялык Томас Саверинин насосу (1898) - чыныгы кызыгууну жараткан.
Суу куюлган коопсуз поршень кыймылдаткычынын жаралышы англиялык Томас Ньюкомендин (1711) аты менен байланыштуу. Бул ойлоп табуулардын өркүндөтүлүшү Глазголук механик Джеймс Уоттка дүйнөлүк атак алып келди. Ал алганөндүрүштө кеңири колдонууга ылайыктуу болгон буу кыймылдаткычын түзүү үчүн патент (1769).
Дүйнөдөгү биринчи паровоз фундаменталдуу ойлоп табуудан: негизги цилиндр менен конденсатордун бөлүнүшүнөн кийин түзүлөт, бул кыймылдаткычты тынымсыз жылытууга энергияны текке кетирбөөгө мүмкүндүк берди. 1776-жылы токарь, фрезер жана жонуучу станоктордун пайда болушунун аркасында буу кыймылдаткычтарын жасап чыгаруу ишке киргизилген.
1785-жылга чейин 66 кыймылдаткыч курулган. Бирок жумушчу валга айлануу кыймылын берүү үчүн эки эселенген буу кыймылдаткычы керек болчу. Ватт аны 1784-жылы патенттеген жана 1800-жылга чейин ал бардык тармактарда колдонулуп, башка машиналарды иштете баштаган.
Ричард Тревитик
Дүйнөдөгү биринчи паровозду ким ойлоп тапкан? Биринчилерден болуп буу кыймылдаткычын транспорттук муктаждыктар үчүн колдонууга аракет кылган француз Николас Куньо өзү жүрүүчү арабаны (1769) жасаган. Бул учурда Ричард Тревитик али төрөлө элек болчу.
Корнуоллдун (Англия) туулуп-өскөн жери, атактуу тоо кен чөлкөмү, болочок ойлоп табуучу 1771-жылы көп балалуу үй-бүлөдө төрөлгөн. Анын атасы кадыр-барктуу шахтер болгон, ал эми бала кезинен математикага ашык болгон Ричард буу кыймылдаткычтарын жана тоо-кен насосторун өркүндөтүү менен жер астындагы жумушту жеңилдетүүгө аракет кылган. 1801-жылы ишкананын муктаждыктары үчүн ал вагонду - биринчи автобустун прототибин жараткан, кийинчерээк ал өз алдынча транспорттун түрү катары кеңири тараган. Бул Puffing деп аталган рельссиз паровоз (патент жылы 1802) болгон. Шайтан.
Эгерде Ватттын кыймылдаткычтары төмөнкү басымдагы буу колдонуудан улам көлөмдүү болсо, анда Р. Тревитик аны бир нече эсе (8 атмосферага чейин) көбөйтүүдөн корккон эмес. Кубаттуулугу ошол эле бойдон калган, бирок кыймылдаткычтын көлөмү кыйла кыскарган, бул транспортту өнүктүрүү үчүн маанилүү болгон. Уотт жогорку кан басымы кооптуу деп эсептеп, буга өтө терс жооп берди.
Тесттер
Чоюн рельстер Түштүк Уэльсте жаралган, ойлоп табуучу өзү ал кезде Камбурнда жашаган. Тревитик эмпирикалык түрдө жылмакай дөңгөлөктөр жылмакай рельстерге тийгенде, локомотивге көмүр жүктөлгөн вагондор бекитилсе да, аны жылдыруу үчүн жетиштүү болгон сүрүлүү күчү пайда болорун далилдеген. Бул ишканалардын практикалык максаттарын эске алуу менен абдан маанилүү болгон.
Өнөр жайлык муктаждыктар үчүн дүйнөдөгү биринчи паровоз сыноодон мурунку жылы (1803) жасалган. Англиялык гезиттер алар жөнүндө 1804-жылдын февралында 10 тонна темирди ташуу үчүн ойлоп табылган машинанын колдонулушу жөнүндө жазып чыгышкан. Рельстеги өзү жүрүүчү вагон 9 миль аралыкты басып өттү, жол жүрүү учурунда жүктүн салмагы 15 тоннага чейин өстү - 70ке жакын адам чогулган элдин жактырган ызы-чуусунун астында аттанып чыгууга бел байлады. казан суу кошуунун кереги жок, ал эми ылдамдыгы саатына 5 миль болгон. Бирок өтө көлөмдүү локомотив бөлүштүрүлбөй калгандыктан, Тревитик конструкцияны жакшыртууну улантууда.
Мени ким кармай алат
Тревитик Лондондун четинде "Мени кармай алат" деп аталган жаңы модель үчүнрельс айланма жол. Ал жаңы станокту өндүрүүчүлөр кызыкдар деп эсептейт. Полигондун тегерегин бийик тосмо менен курчап алып, атүгүл атка минем дегендерге кирүү билеттерин да сата баштайт, чыгашаны жаап, пайда табам деген ойдо. Жаңы кыймылдаткыч 30 км/саат ылдамдыкка жол ачкан.
Бирок идея ийгиликтүү болгон жок. Көңүл ачуу максатында жасалган дүйнөдөгү биринчи паровоздун жүргүнчүлөрүнүн көңүлүн бурган жок. Чоюн темир жолдун жарылуусунан улам оодарылып, олуттуу зыянга учураган. Тревитик башка ойлоп табууларды колго алып, аны калыбына келтире да баштаган эмес. 1816-жылы ал кыймылдаткычтарын жергиликтүү шахталарга орнотуу үчүн Перуга жөнөйт.
Тревитиктин тагдыры: кызыктуу фактылар
1827-жылга чейин көрүнүктүү ойлоп табуучу Түштүк Америкада калган. Өлкөгө кайтып келип, анын жетишкендиктери башка инженерлер тарабынан ийгиликтүү колдонулуп, иштелип чыккан. Ал 1833-жылы кайырчы болуп каза болгон. Кылымдын аягында анын идеяларын ишке ашырууга тоскоол болгон негизги көйгөй - жолдун жоктугу. Ал байлыгын буу вагондорунун атайын жолдорун тазалоого, аларды бак-дарактардан жана таштардан бошотууга жумшаган.
Дүйнөдөгү эң биринчи паровоз Джеймс Уотттун Англия парламентине мыйзам чыгаруучулардан жогорку басымдагы буу колдонгон кыймылдаткычтарга тыюу салууну талап кылган кайрылуусуна себеп болду. Мыйзам кабыл алынган жок, бирок ал дагы эле Тревитиктин өнүгүшүн токтотту.
Уотт студентине Botton & Watt компаниясынан буу кыймылдаткычынын идеяларын уурдаган деп айыптаган. Ал себеп болгонТревитикти өзүнүн жакшы атын коргоого мажбурлаган чоң чатак.
1920-жылдары гана буу менен ташуу үчүн шарттар түзүлгөн. Бул Джордж Стивенсондун аты менен байланыштуу.
Коомдук темир жолдун ачылышы
Тревитиктин көзү тирүү кезинде да, 1825-жылы Стоктон менен Дарлингтонду бириктирген темир жол ачылган. Өзүн өзү үйрөткөн инженер Джордж Стивенсон локомотивге оор поездди жылмакай рельстерди бойлото сүйрөп кетүүгө мүмкүндүк берген ыңгайлуу конструкцияны ойлоп тапты. Анын ойлоп табуусунда рельстердин өзү маанилүү роль ойногон, анын ченеги дагы эле Батыш Европада жалпысынан кабыл алынган (1435 мм). Темир жолдун ачылышында тепловозду Стивенсон өзү айдап, түшүүдө артта калган атчандардын каваладасы жакын жерде ээрчип жөнөштү. Элдин таң калганында чек жок. Ылдамдыгы 24 км/саат болгон.
Коомдук муктаждыктар үчүн дүйнөдөгү биринчи паровоз 1814-жылы Стивенсон тарабынан түзүлгөн. Ал 30 км аралыкты басып өттү, ал эми кылымдын орто ченинде бүткүл Европа темир жол тармагы менен капталган. Паровоздор жүктөрдү гана эмес, адамдарды да ташый баштады.
Советтик версия
Советтер Союзунда узак убакыт бою Стивенсон менен орустар Черепанов паровозду ойлоп табышкан деп айтылып келген. Атасы менен баласы муну Батыш Европадан көз карандысыз жасашкан имиш. Чынында, Мирон Черепанов Англияга барып, рельстердин үстүндөгү конструкцияны көргөн. Выйский заводуна кайтып келип, ал көргөндөрүн көчүрүүгө аракет кылган, бирок анын идеясын иштеп чыгууга дагы эле эки жыл талап кылынган. Дүйнөдөгү биринчи паровоз рельстеги 1804-жылы сыналган (көптөр бул датаны И.паровоз) жана «курустық пароход» 1833-жылы Россияда пайда болгон.
Бул аймактагы токой толугу менен жок кылынганга чейин руданы ташуу үчүн колдонулган. Эки жыл өткөндөн кийин ойлоп табуу эсте калып, локомотивдер ат тартууга алмаштырылган.
Бул кызыктуу
Камбурнда эстелик бар: Ричард Тревитик "Коңурук тарткан шайтан" деп аталган өзүнүн биринчи жолу жок вагонун кармап турган. Моделди локомотив куруунун тарыхына арналган көптөгөн музейлерден көрүүгө болот. Жана дүйнөдөгү биринчи паровоз кайда?
Бир күнү ойлоп табуучу казанды жылыткан жылуулукту өчүрүүнү унутуп, тавернага токтойт. Суу кайнаганда вагон күйүп кетти. Анын жок болушуна бир нече мүнөт өттү. Бирок бул жаңы ойлоп табуулардын үстүндө иштөөнү уланткан туруктуу Тревитикти капа кылган жок.
Анын көмүлгөн жери, тилекке каршы, жоголду, бирок таланттуу инженердин ысымы дүйнөлүк тарыхта алтын тамгалар менен жазылып калды.
