1973-жылдагы мунай кризисинин себептери жана кесепеттери тарыхчылар арасында дагы эле кызуу талкууланууда. Бул кризис Батыш өлкөлөрүндөгү автомобиль өнөр жайына абдан катуу тийгени анык. 1973-жылдагы мунай кризиси Америкага өзгөчө катуу тийди.
1974-жылдын мартында эмбарго аяктаганга чейин мунайдын баасы 3 доллардан кымбаттаган. АКШ баррелине дээрлик 12 долларга жетти. АКШ дүйнөлүк масштабда. АКШда баалар алда канча жогору болгон. Эмбарго дүйнөлүк саясат жана дүйнөлүк экономика үчүн кыска жана узак мөөнөттүү кесепеттери менен мунай кризисин же “шокту” пайда кылды. Кийинчерээк ал "биринчи мунай шок" деп аталып, андан кийин 1979-жылдагы мунай кризиси "экинчи мунай шок" деп аталды.
Кандай болгон
1969-жылга карата АКШнын ички мунай өндүрүшү өсүп жаткан суроо-талапты аткара алган жок. 1925-жылы мунай Американын энергия керектөөсүнүн бештен бир бөлүгүн түзгөн. Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда Американын энергетикалык муктаждыгынын үчтөн бир бөлүгү мунайдын эсебинен камсыз болгон. Ал көмүрдү алмаштыра баштадыартыкчылыктуу отун булагы - ал үйлөрдү жылытуу жана электр энергиясын өндүрүү үчүн колдонулган жана аба транспорту үчүн колдонула турган жалгыз отун болгон. 1920-жылы Американын мунай кендери дуйнедегу нефтини казып чыгаруунун дээрлик учтен эки белугун тузген. 1945-жылы АКШнын өндүрүшү дээрлик үчтөн экиге чейин өскөн. АКШ 1945-1955-жылдар аралыгындагы он жылдыктын ичинде энергияга болгон муктаждыгын өз алдынча канааттандыра алган, бирок 1950-жылдардын аягында ал жылына 350 миллион баррелди, негизинен Венесуэла менен Канададан импорттоп турган. 1973-жылы АКШнын өндүрүшү жалпы көлөмүнүн 16,5%ке чейин төмөндөгөн. Бул 1973-жылдагы мунай кризисинин кесепеттеринин бири болгон.
Мунай тирешүүсү
Жакынкы Чыгышта мунай өндүрүүгө кеткен чыгымдар АКШнын мунай импортуна төлөнүүчү пошлиналарына карабастан, компаниялар киреше табуу үчүн жетиштүү төмөн болду. Бул Техас жана Оклахома сыяктуу жерлерде ата мекендик өндүрүүчүлөргө зыян келтирди. Алар нефтини тарифтик баада сатып жатышып, эми Перс булуңунун чөлкөмүнөн келген арзан мунай менен атаандашууга туура келди. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil жана Atlantic Richfield Жакынкы Чыгыштагы өндүрүштүн арзандыгынан капитализацияланган биринчи америкалык фирмалар болгон. Эйзенхауэр 1959-жылы мындай деп айткан: «Жакынкы Чыгыштын нефтиси мурдагысындай эле арзан бойдон кала бергенде, Батыш Европанын Жакынкы Чыгышка коз карандылыгын азайтуу учун биз аз гана нерсе жасай алабыз». Мунун баары кийинчерээк 1973-жылдагы мунай кризисине алып келет.
Анткени көз карандысыздын талабы боюнчаАмерикалык өндүрүүчүлөр Дуайт Эйзенхауэр 1959-жылдан 1973-жылга чейинки деңгээлде калган чет элдик мунайга квоталарды киргизген. Сынчылар муну "биринчи Американы кургатуу" саясаты деп аташкан. Кээ бир окумуштуулар бул саясат 1970-жылдардын башында АКШнын мунай өндүрүшүнүн төмөндөшүнө салым кошкон деп эсептешет. АКШда мунай өндүрүү азайса да, ички суроо-талап көбөйүп, инфляцияга жана 1964-1970-жылдардагы керектөө бааларынын индексинин тынымсыз өсүшүнө алып келди.
Башка кесепеттер
1973-жылдагы мунай кризисинин алдында көптөгөн окуялар болгон. АКШнын соода профицити 1963-жылдан 1970-жылга чейин суткасына 4 миллион баррелден 1 миллион баррелге чейин азайган, бул АКШнын чет элдик мунай импортуна көз карандылыгын арттырган. 1969-жылы Ричард Никсон кызматка киришкенде, ал Джордж Шульцка Эйзенхауэрдин квота программасын карап чыгуу боюнча комитетти жетектөөнү дайындаган - Шульц комитети квоталарды жоюп, анын ордуна милдеттер менен алмаштырууну сунуш кылган, бирок Никсон активдүү саясий оппозициядан улам квоталарды сактап калууну чечкен. 1971-жылы Никсон мунайдын баасын чектеген, анткени мунайга болгон суроо-талап көбөйүп, өндүрүш кыскарып, керектөө төмөн баалар менен бекемделгендиктен, чет элдик мунай импортуна көз карандылык күчөгөн. 1973-жылы Никсон квота системасынын аяктаганын жарыялаган. 1970-1973-жылдары АКШнын чийки мунай импорту дээрлик эки эсеге өсүп, 1973-жылы күнүнө 6,2 миллион баррелге жеткен.
Эмбаргонун улануусу
Эмбарго 1973-жылдын октябрынан тартып улантылган1974-жылдын мартына чейин. Израилдик күчтөр 1949-жылдагы тынчтык келишимине жете албагандыктан, көпчүлүк окумуштуулар эмбарго ийгиликсиз болду деп эсептешет. Рой Ликлидер 1988-жылы жарык көргөн "Саясий бийлик" жана "Араб мунай куралдары" аттуу китептеринде ал бутага алынган өлкөлөр араб-израилдик жаңжалга байланыштуу саясатын өзгөртпөгөндүктөн, бул ийгиликсиз болду деген тыянакка келген. Ликлидер ар кандай узак мөөнөттүү өзгөрүүлөр ОАОго эмбарго эмес, ОПЕКтин мунайдын жарыяланган баасын жогорулатуусуна байланыштуу деп эсептеген. Башка жагынан алганда, Даниел Йергин эмбаргонун "эл аралык экономиканы кайра түзөрүн" айтты.
Оор кесепеттер
Узак мөөнөттүү келечекте мунай эмбаргосу Батыштагы саясаттын табиятын өзгөртүүгө алып келген изилдөөлөрдү көбөйтүүгө, альтернативдик энергияны изилдөөгө, энергияны үнөмдөөгө жана инфляция менен жакшыраак күрөшүү үчүн акча-кредит саясатын чектөөгө алып келди. Финансисттер жана экономикалык аналитиктер 1973-жылдагы мунай кризисинин системасын чындап эле түшүнүшкөн.
Баалардын бул өсүшү Жакынкы Чыгыштагы мунай экспорттоочу өлкөлөргө олуттуу таасирин тийгизди, алар көптөн бери маанилүү товарды көзөмөлгө алган деп эсептелген өнөр жай державалары үстөмдүк кылып келген. Мунай экспорттоочу өлкөлөр эбегейсиз байлык топтой башташты.
Кайрымдуулуктун ролу жана исламизмдин коркунучу
Түшкөн каражаттын бир бөлүгү экономикасы көбүрөөк жабыр тарткан өнүккөн башка өлкөлөргө жардам иретинде бөлүштүрүлдүБатышка суроо-талаптын төмөндөшүнүн фонунда мунайдын жогорку баасы жана өзүнүн экспортунун баасынын төмөндөшү. Көп нерсе курал-жарак сатып алууга кеткен, бул саясий чыңалууну курчуткан, айрыкча Жакынкы Чыгышта. Андан кийинки ондогон жылдар ичинде Сауд Аравиясы ваххабизм деп аталган исламдын фундаменталдык интерпретациясын дүйнө жүзү боюнча жайылтууга жардам берүү үчүн Аль-Харамайн Фонду сыяктуу диний кайрымдуулук уюмдары аркылуу 100 миллиард доллардан ашык каражат сарптаган. мисалы, Аль-Каида жана Талибан.
Автоунаа тармагына сокку
Түндүк Америкада импорттолгон унаалардын көбөйүшү General Motors, Ford жана Chrysler компанияларын ички сатуу үчүн кичине, үнөмдүү моделдерди киргизүүгө мажбурлады. Chryslerin Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta жана Chevrolet Chevette унаалары төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга ээ жана 1970-жылдардын аягында жок дегенде төрт жүргүнчүгө арналган. 1985-жылга карата орточо америкалык машина 1970-жылдагы 13,5 мильге караганда 17,4 миль жылган. Мунайдын бир баррелинин баасы 1974-жылдан 1979-жылга чейин 12 АКШ доллары деңгээлинде туруктуу бойдон калганына карабастан, жакшыртуулар сакталып калган. Көпчүлүк унаа маркалары үчүн чоң седандарды сатуу (Chrysler продукцияларын кошпогондо) 1973-жылдагы кризистин эки моделдик жылында калыбына келтирилген. Cadillac DeVille жана Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis жана башкаларлюкс-багытталган седандар 1970-жылдардын ортосунда кайрадан популярдуу болуп калды. Калыбына келтирилбеген толук өлчөмдөгү моделдер арзаныраак болгон Chevrolet Bel Air жана Ford Galaxie 500 сыяктуу моделдер болгон. Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird жана башкалар сыяктуу бир нече моделдер жакшы сатылган.
Экономикалык импорт чоң, кымбат унаалар менен коштолду. 1976-жылы Toyota 346 920 унаа (орточо салмагы болжол менен 2 100 фунт) жана Кадиллак 309 139 унаа саткан (орточо салмагы 5 000 фунт).
Автомобилдик революция
NHTSA Federal Safety 215 (коргоочу бамперлерге тиешелүү) жана 1974-жылкы Mustang I сыяктуу компакттуу бирдиктер сыяктуу федералдык коопсуздук стандарттары DOT унаа категориясын "кичирейтүү" үчүн прелюдия болгон. 1979-жылга карата дээрлик бардык "толук өлчөмдөгү" америкалык унаалар кичирейип, кыймылдаткычтары жана сырткы өлчөмдөрү кичирейген. Chrysler толук өлчөмдөгү люкс седандарды чыгарууну 1981-жылдын аягында токтотуп, 1982-жылдын калган бөлүгүндө толук дөңгөлөктүү авто линияга өттү.
Мунай кризисинин себептери АКШнын мунай эмбарголору менен гана чектелбейт. Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин Батыш Европанын көпчүлүк өлкөлөрү мотор күйүүчү майын импорттоого бажы алымдарын киргизип, натыйжада Европада жасалган автоунаалардын көбү америкалык кесиптештерине караганда кичине жана күйүүчү майга үнөмдүү болгон. 1960-жылдардын аягындаКирешенин өсүшү унаа көлөмүнүн өсүшүн колдоого алды.
Мунай кризиси батыш европалык сатып алуучуларды чоңураак, азыраак эффективдүү унаалардан баш тартты. Бул өтүүнүн эң көрүнүктүү натыйжасы компакттуу хэтчбектердин популярдуулугунун өсүшү болду. Батыш Европада мунай кризисине чейин курулган бир гана көрүнүктүү кичинекей хэтчбектер Peugeot 104, Renault 5 жана Fiat 127 болгон. Он жылдыктын аягында рынок Ford Fiesta, Opel Kadett (Vauxhall Astra катары сатылган) киргизилиши менен кеңейген. Улуу Британияда), Chrysler Sunbeam жана Citroën Visa. 1973-жылдагы мунай кризисин чечуунун бирден-бир жолу калктын компакттуу машиналарга массалык турде которулушу болду окшойт.
