Экинчи дүйнөлүк согуш көп жагынан жалпы дүйнөлүк тартипте гана эмес, өзгөчө аскердик искусствону түшүнүүдө да болуп көрбөгөндөй окуя болду. Согуштун, чабуулдун жана коргонуунун аскердик тактикасы тездик менен өнүгүп, оор техникалар заматта эскирип, анын ордуна конвейерлерден жаңысы чыга баштады. Албетте, авиация өзгөчө орунду ээлейт, анда советтик өнөр жай кыска убакыттын ичинде өзү үчүн чыныгы бурулуш жасаган.
Улуу Урматтуу Авиация
Экинчи дүйнөлүк согуштун учактары технология жагынан негизги аскердик каармандардын бири. Ал кезде бул тармак Советтер Союзунда жаңыдан өнүгө баштаган. Россия канчалык артта калганын душмандын эң биринчи күчтүү чабуулу көрсөттү. Советтик аскерлер чабуулга даяр эмес эле. Согуштун алгачкы мүнөттөрүнөн баштап эле Люфтваффе өзүн абдан күчтүү атаандаш катары көрсөттү, аны орус асманынан ыргытуу оңой эмес. Ал советтик учактардын көбүн жок кылган жана алар учууга да үлгүрүшкөн эмес.
Бирок согуштун реалдуулугун үйрөнүү тездик менен жүрүп жатат. Эксперттердин пикири боюнча, Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында жаралган учактар авиациянын чыныгы гүлдөп турган учуру болгон, ал кийинчерээк жарандык абалга таасирин тийгизген.авиация. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учактарын түзүү менен СССР кубаттуу авиациялык держава деп аталуу укугуна ээ болду.
Luftwaffe учактары аз үнүнөн, ачык түстөрүнөн жана техникалык жабдууларынан коркуп кетти. СССРдин экинчи дуйнелук согушунун самолеттору жарыша гана тим болбостон, ошондой эле душманды асмандан кууп чыга алышы учун советтик конструкторлор кубаттуу жана жогорку ылдамдыктагы бурулуш жасоого тийиш болучу.
Биринчи от менен сыноо
Ошол кездеги дээрлик бардык башталгыч аскер учкучтары үчүн биринчи учуу кабинасы атактуу "жүгөрү" U-2 болгон. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун учактары бүгүнкү күнгө чейин аскердик техниканын үлгүсү бойдон калууда, бирок бул биплан жеңишке кандай олуттуу салым кошконун эске алганда, легендага айланган. Аны машыгуу моделинен башка жол менен колдонуу кыйынга турду. Бул анын учуучу салмагынын, дизайнынын жана минималдуу сыйымдуулугунун төмөндүгүнө байланыштуу.
Ошол эле учурда конструкторлор самолетко үн чыгаргычтарды жана жеңил бомбалар үчүн кармагычтарды орното алышты. Миниатюралык, жашыруун болгондуктан, ал өтө кооптуу түнкү бомбардировщикке айланып, согуштун аягына чейин ушундай кызматта колдонулган.
Боец пальмасы
Истребительдер чындап эле согуштук аракеттердин бардык катышуучуларынын авиациялык арсеналынын өзгөчөлүгү болгон. Ошол кездеги эң коркунучтуу аскердик учак, албетте, Luftwaffeге таандык болчу. Алар менен бирдей шартта күрөшө ала турган учакты түзүү керек болчу. I-16 өзүнүн техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча немис истребителдеринен бир топ төмөн болгон. Бул боюнча жеңиштер абдан кымбат жана кымбат болдуучактын өзүнө караганда учкучтун чеберчилигине жана коркпогондугуна көбүрөөк көз каранды.
Ошондо эле МиГтер пайда болгон - советтик авиацияда принципиалдуу жаңы сөз, алар бүгүнкү күнгө чейин өз модификацияларын жана күжүрмөн мүнөздөмөлөрүн өркүндөтүүдө. Советтик асман үчүн күрөштө немецтердин татыктуу каршылаштары үчүнчү модификация - МиГ-3, чынында эле, согуш мезгилиндеги эң коркунучтуу учуучу машина катары таанылган. Максималдуу ылдамдыгы саатына 600 км ашты, учуу бийиктиги 11 км жетти. Бул анын абадан коргонуу тармагындагы негизги артыкчылыгы болуп калды.
Як
Аскердик учактар, өзгөчө, ошол убакта бир машинага батыруу кыйын болгон согуштук мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек. МиГтер немистер менен ылдыйкы бийиктикте атаандаша алган эмес. Беш километр денгээлде алар ылдамдыкты жоготушту. Ал эми бул жерде аны абдан тез өзгөртүлгөн топоздор алмаштырды. Акыркы согуштук версиясы - Як-9 - учактын салыштырмалуу жеңилдиги менен күчтүү ок-дарылар менен жабдылган. Бул үчүн ал советтик жоокерлер үчүн гана эмес, союздаштар үчүн да артыкчылыктуу унаа болуп калды. Мисалы, Нормандия-Нименден келген француз учкучтары аны абдан сүйүшкөн.
Экинчи дүйнөлүк согуштун советтик учактарынын негизги кемчилиги согуштук жабдуулардын начардыгы болгон. Булар пулемёт болчу, сейрек 20 миллиметрдик замбиректи коюшчу. Бул көйгөй акыры Shopkeeperдин конструктордук бюросунда чечилип, андан эки ShVAK мылтыгы бар Ла-5 истребители чыкты.
Аба куралы
Экинчи дүйнөлүк согуштун учактары кандайдыр бир деңгээлде ошол эле принципке ээ болгонкурулуш: жыгачтан же металлдан жасалган каркас, анын ичинде металл, кездеме же фанера менен капталган, кыймылдаткыч, курал-жарак жана согуштук комплекс орнотулган. Илюшкиндин конструктордук бюросу учактын күч структураларынын бир бөлүгүн соот менен алмаштырып, салмагын бөлүштүрүү принцибин кайра карап чыкты. Мунун натыйжасында ИЛ-2 түзүлдү. Учак чабуулчу учак катары асманда гана эмес, жерде да үрөй учурган. Акыркы конфигурацияда бортунда 37 мм калибрлүү мылтык орнотулган, бул аны жок кылуунун жогорку деңгээлин камсыз кылган. Экинчи дүйнөлүк согуштагы немис учактары акыры чыныгы атаандашка туш болушту.
Аба клипинин дагы бир ажырагыс мүчөсү - бомбардировщиктер. Пе-2 алгач күчтүү истребитель болушу керек эле, бирок акырында конструктордук бюродон сууга түшүү эффективдүүлүгү менен айырмаланган коркунучтуу учак чыкты. Бул өзгөртүү өз убагында пайда болгон. Сууга түшүү учурунда ал бомбаларды так таштады, андан кийин аны таштап, бийиктикке чыгып кетти.
Бирок Ту-2 эң көп модификацияга ээ болгон. Ал чалгындоочу, бомбалоочу, тосмолоочу, чабуулчу учак катары колдонулган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун немецтик учактары СССРдин коргонуусун күтүлбөгөн жерден алышты. Алар коркунучтуу эле. Ошол эле учурда советтик конструктордук бюролор чакырыкты кабыл алып, салыштырмалуу тез жооп беришти.
