Суу астындагы кайыктар флоту Биринчи Дүйнөлүк Согуш маалында ар кандай өлкөлөрдүн Аскер-деңиз флотунун бир бөлүгү болуп калган. Суу астындагы кеме куруу тармагындагы изилдөө иштери ал башталганга чейин эле башталган, бирок 1914-жылдан кийин гана суу астындагы кайыктардын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча флоттун жетекчилигинин талаптары түптөлгөн. Алар иштей ала турган негизги шарт - уурдануу болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун суу астында жүрүүчү кайыктары конструкциясы жана иштөө принциптери боюнча мурунку ондогон жылдардагылардан бир аз айырмаланган. Конструктивдүү айырма, эреже катары, технологиялык инновациялардан жана 20-30-жылдары ойлоп табылган кээ бир агрегаттар менен агрегаттардан турат, алар деңизге жарамдуулукту жана аман калуу мүмкүнчүлүгүн жакшыртат.
Согушка чейинки Германиянын суу астындагы кайыктары
Версаль келишиминин шарттары Германияга кемелердин көп түрүн жасоого жана толук кандуу деңиз флотун түзүүгө мүмкүндүк берген эмес. Согушка чейинки мезгилде 1918-жылы таңууланган Антанта өлкөлөрүн этибарга албайчектөөлөргө карабастан, немис верфтери океан классындагы ондогон суу астындагы кайыктарды (U-25, U-26, U-37, U-64 ж. б.) ишке киргизишти. Алардын жер үстүндөгү жылышы 700 тоннага жакын болгон. Кичинекей суу астындагы кайыктар (500 тонна) 24 даана. (U-44 санында) плюс 32 бирдик жээк-жээк аралыгы бирдей жылышууга ээ болгон жана Кригсмариндин көмөкчү күчтөрүн түзгөн. Алардын баары жаа мылтыктары жана торпедо түтүктөрү (көбүнчө 4 жаа жана 2 арткы) менен куралданышкан.
Ошентип, көптөгөн тыюу салуу чараларына карабастан, 1939-жылы Германиянын Аскер-деңиз флоту заманбап суу астында жүрүүчү кайыктар менен куралданган. Экинчи дүйнөлүк согуш, ал башталгандан кийин дароо эле, куралдын бул классынын жогорку натыйжалуулугун көрсөттү.
Британияга сокку уруу
Англия фашисттик согуш машинасынын биринчи соккусун алды. Кызыктуусу, империянын адмиралдары немис согуштук кемелери менен крейсерлеринин коркунучун абдан баалашкан. Мурдагы масштабдуу кагылышуулардын тажрыйбасына таянып, алар суу астында жүрүүчү кайыктардын диапазону салыштырмалуу кууш жээк тилкеси менен чектелет жана аларды аныктоо чоң көйгөй болбойт деп ойлошкон.
Бирок, Экинчи Дүйнөлүк Согушта Германиянын суу астындагы кайыктары жер үстүндөгү флотко караганда алда канча коркунучтуу курал болуп калышы мүмкүн экени белгилүү болду. Түндүк жээкке деңиз блокадасын орнотуу аракети ийгиликсиз болгон. Согуштун биринчи күнүндө эле Афина лайнери торпедодолуп, 17-сентябрда чөгүп кеткен. Корейджес авианосеци, анын учактары британиялыктар суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы эффективдүү курал катары пайдаланууга үмүттөнүшкөн. Адмирал Денницанын «карышкырларынын» аракеттерине бөгөт коюу мүмкүн болгон жок, алар барган сайын тайманбастык менен аракет кылышты. 1939-жылдын 14-октябрында U-47 суу астында жүрүүчү кеме Скапа Флоу королдук деңиз базасынын сууларына кирип, анкердик Royal Oak согуштук кемесин жер бетинен торпедододу. Кемелер күн сайын чөгүп жатты.
Кылыч Денница жана Британиянын калканы
1940-жылы немистер жалпы сыйымдуулугу эки миллион тоннадан ашкан британиялык кемелерди чөктүрүшкөн. Британиянын катастрофасы кутулбогондой сезилди. Тарыхчыларды Экинчи Дүйнөлүк Согуштун суу астындагы кайыктары ойногон ролу жөнүндө баяндаган хроникалар кызыктырат. «Атлантика учун салгылашуу» фильми согушуп жаткан елкелерду жабдуу учун пайдаланылган океан магистралдарын женге салуу учун флоттордун курешу женунде баяндайт. Денницанын «карышкырлары» менен күрөшүү кыйын болду, бирок ар бир көйгөйлүү маселе чечилиши менен коштолуп, бул жолу да табылды. Радар тармагындагы жетишкендиктер немецтик суу астында жүрүүчү кайыктарды визуалдык түрдө гана эмес, нөлдүк көрүү шартында жана алыстан да аныктоого мүмкүндүк берди.
Экинчи дүйнөлүк согуш али туу чокусуна жете элек болчу, ал 1941-жылдын апрель болчу, бирок U-110 суу астындагы кайыгы буга чейин чөгүп кеткен. Ал Гитлер менен согушкандардын акыркысы болгон.
Сноркел деген эмне?
Суу астындагы кайыктар пайда боло баштагандан тартып эле конструкторлор электростанцияны электр менен жабдуунун ар кандай варианттарын карап чыгышкан. Экинчи дүйнөлүк согуштун суу астындагы кайыктарыэлектр кыймылдаткычы менен, ал эми үстүнкү абалында - дизелдик кыймылдаткыч менен башкарылган. Жашыруундуулуктун сакталышына жол бербөөчү негизги көйгөй батареяларды кайра заряддоо үчүн мезгил-мезгили менен жер үстүнөн чыгуу зарылчылыгы болгон. Дал ушул масканы мажбурлап ачуу учурунда суу астындагы кайыктар аялуу болгон, аларды учактар жана радарлар аныктай алган. Бул тобокелдикти азайтуу үчүн шноркел деп аталган нерсе ойлоп табылган. Бул тартыла турган түтүк системасы, ал аркылуу күйүүчү майдын күйүшү үчүн зарыл болгон атмосфералык аба дизелдик отсекке кирип, чыккан газдар чыгарылат.
Сноркелди колдонуу суу астында жүрүүчү кайыктардын жоготууларын азайтууга жардам берди, бирок радардан тышкары аларды аныктоонун башка каражаттары бар, мисалы, сонар.
Инновация көңүл бурулбай калды
Ачык артыкчылыктарга карабастан, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун немецтик суу астындагы кайыктары гана сноркелдер менен жабдылган. СССР жана башка өлкөлөр бул ойлоп табууга көңүл бурбай коюшкан, бирок тажрыйба алуу үчүн шарттар бар. Голландиялык кеме куруучулар биринчилерден болуп сноркельдерди колдонушкан деп ишенишет, бирок 1925-жылы мындай түзүлүштөрдү италиялык аскер инженери Ферретти иштеп чыкканы да белгилүү, бирок кийин бул идеядан баш тарткан. 1940-жылы Голландия фашисттик Германия тарабынан басып алынган, бирок анын суу астындагы флоту (4 бирдик) Улуу Британияга качып кетүүгө үлгүргөн. Ал жерде да бул, албетте, керектүү аппаратты баалашкан жок. Сноркельдер өтө кооптуу жана пайдалуу деп эсептелип, демонтаждалган.
Башка революциялык техникалык чечимдерсуу астында жүрүүчү кайыктарды куруучулар пайдаланышкан эмес. Аккумуляторлор, аларды заряддоочу түзүлүштөр жакшыртылды, абаны регенерациялоо системалары өркүндөтүлдү, бирок суу астындагы кеменин конструкциясынын принциби өзгөрүүсүз калды.
Экинчи дүйнөлүк согуштун суу астындагы кайыктары, СССР
Түндүк деңиздин баатырлары Луниндин, Маринесконун, Стариковдун сүрөттөрүн советтик гезиттер гана эмес, чет өлкөлүк гезиттер да басып чыгарышкан. Суу астындагы кайыктар чыныгы баатырлар болушкан. Кошумчалай кетсек, советтик суу астында жүрүүчү кайыктардын эң ийгиликтүү командирлери Адольф Гитлердин жеке душмандарына айлангандыктан, аларды жакшыраак таануунун кереги жок болчу.
СССРдин суу астында жүрүүчү кайыктары түндүк деңиздерде жана Кара деңиздин бассейнинде башталган деңиз салгылашууларында зор роль ойношкон. Экинчи дүйнөлүк согуш 1939-жылы башталып, 1941-жылы фашисттик Германия СССРге кол салган. Ошол убакта биздин флот суу астында жүрүүчү кайыктардын бир нече негизги түрлөрү менен куралданган:
- PL "Decembrist". Серия (титулдук бирдиктен тышкары, дагы эки - "Элдик ыктыярчы" жана "Кызыл гвардия") 1931-жылы негизделген. Толук жылыш - 980 т.
- «Л» сериясы - «Ленинчил». Долбоор 1936, жылышуусу - 1400 тонна, кеме алты торпедо, 12 торпедо жана ок-дарыларда 20 деңиз минасы, эки мылтык (жаа - 100 мм жана арткы - 45 мм) менен куралданган.
- Сериясы "L-XIII" жылышуусу 1200 тонна.
- Сериясы "Щ" ("Шортан") 580 тонна суу агымы менен.
- "С" сериясы, 780 тонна, алты ТА жана эки мылтык менен куралданган - 100 мм жана 45 мм.
- Серия "K". Сыймылы – 2200 т.1938-жылы иштелип чыккан, ылдамдыгы 22 суу астындагы крейсер.түйүн (беттик позиция) жана 10 түйүн (сууга түшкөн абалы). Океан классындагы кайык. Алты торпедо түтүгү (6 жаа жана 4 торпедо) менен куралданган.
- "М" сериясы - "Бөбөк". Көчүрүү - 200дөн 250 тоннага чейин (модификациясына жараша). 1932 жана 1936-жылдагы долбоорлор, 2 ТА, автономия - 2 жума.
Бөбөк
"М" сериясындагы суу астындагы кайыктар СССРдин Экинчи дүйнөлүк согушунун эң компакттуу суу астындагы кайыктары болуп саналат. Фильм «СССРдин Аскер-Дениз Флоту. «Жеңиш хроникасы» бул кораблдердин уникалдуу чуркоо өзгөчөлүктөрүн, алардын кичинекей өлчөмү менен айкалыштырууда чеберчилик менен пайдаланган көптөгөн экипаждардын данктуу согуш жолу жөнүндө баяндайт. Кээде командирлер душмандын жакшы корголгон базаларына уурданып кирип, куугунтуктан качканга үлгүрүшкөн. "Бөбөктөрдү" темир жол менен ташып, Кара деңизде жана Ыраакы Чыгышта учурууга болот.
Артыкчылыктар менен бирге, албетте, "M" сериясынын кемчиликтери да болгон, бирок аларсыз эч бир техника жасай албайт: кыска автономия, запастын жоктугунан эки гана торпедо, тыгыздык жана түйшүктүү тейлөө шарттары. кичинекей экипаж менен. Бул кыйынчылыктар баатыр суу астында жүрүүчү кайыктарга душмандын үстүнөн таасирдүү жеңиштерге жетишүүгө тоскоол боло алган жок.
Ар кайсы өлкөлөр
Кызыктуу - Экинчи дүйнөлүк согуштун суу астындагы кайыктары согушка чейин ар кайсы өлкөлөрдүн флоттору менен кызматта болгон көлөмдөр. 1939-жылга карата СССР суу астындагы кемелердин эң ири флотуна ээ болгон.(200дөн ашык бирдик), андан кийин күчтүү италиялык суу астындагы кайыктар флоту (жүздөн ашык бирдик), үчүнчү орунду Франция (86 бирдик), төртүнчү Улуу Британия (69), бешинчи Япония (65) жана алтынчы Германия ээледи. (57). Согуш учурунда күчтөрдүн тең салмактуулугу өзгөрүп, бул тизме дээрлик тескери тартипте (советтик кайыктардын санын кошпогондо) тизилген. Биздин кеме куруучу заводдордо сууга түшүрүлгөндөрдөн тышкары, Советтик Аскер-Дениз Флотунда Эстония аннексиялангандан кийин Балтика флотунун курамына кирген ("Лембит", 1935-ж.).
Британияда жасалган суу астындагы кайык да болгон.
Согуштан кийин
Жердеги, абадагы, суудагы жана анын астындагы салгылашуулар токтоду. Көптөгөн жылдар бою советтик "Пайк" жана "Бөбөк" өз мекенин коргоону улантып, андан кийин алар флоттун аскердик окуу жайларынын курсанттарын даярдоо үчүн колдонулган. Алардын айрымдары эстеликке жана музейге айланса, башкалары суу астындагы көрүстөндөрдө дат баскан.
Согуштан кийинки он жылдыкта суу астындагы кайыктар дүйнөдө тынымсыз болуп жаткан согуштук аракеттерге дээрлик катышкан эмес. Жергиликтүү чыр-чатактар болгон, кээде олуттуу согуштарга айланып, бирок суу астындагы кайыктар үчүн эч кандай согуштук иш болгон эмес. Алар жашыруун болуп, тынчыраак жана ылдамыраак кыймылдашып, ядролук физиканын жетишкендиктеринин аркасында чексиз автономияга ээ болушту.
