20-жылдарга чейин "авиация" жана "аэронавтика" деген сөздөр. 20-кылым синонимдер болгон. Өткөн кылымдын башында баары өзгөрдү. Аэронавтика абадан жеңилирээк түзүлүштөрдүн жардамы менен кыймыл деп атала баштаган, ал эми авиация - учактарда учкан. Башкача айтканда, абадан оор кемелер. Макалада биз аэронавтиканын тарыхын, процесстин физикасын кеңири карап чыгабыз.
Эмне үчүн шар учат
Суюктукка чөмүлгөн дене кандай шарттарда сүзө турганын эстейли. Эгерде анын тыгыздыгы суюктуктун тыгыздыгынан аз болсо. Ошол эле газ, атап айтканда, абага тиешелүү. Шар (аэростат) анын кабыгынын ичинде жеңилирээк (абага салыштырмалуу) газ болсо учуп кетет. Шар да кабыкчага таасир этүүчү тартылуу күчү тоскоол болсо да, өйдө "сүзөт".
Топко таасир этүүчү күчтөрдү санап көрөлү. Биринчиден, бул кабыктын тартылуу күчү. Экинчиси - газдын тартылуу күчү. Топтун ичиндеги газдын да массасы бар, демек ага тартылуу күчү да таасир этет. Келгиле, бул эки күч бирге жок деп ойлойлуабадагы газга таасир этүүчү Архимед күчүн жеңе алат. Андай болсо, анда шар учуп, жүктү көтөрө алат.
Көтөрүү
Аэронавтика физикасынын негизги жоболорун карап көрөлү. Шарды жерге байлап койсок, ал арканды көтөрүү деп аталган күч менен тартып, өйдө көтөрүлөт. Аны эсептөө үчүн Архимед күчүнөн кабык менен бирге газдын салмагын алып салуу керек. Салмак - бул кабыктын тартылуу күчү менен газдын тартылуу күчү. Архимед күчү абанын тыгыздыгынын, эркин түшүү ылдамдануусунун жана шардын көлөмүнүн көбөйтүндүсүнө барабар.
Көтөрүү күчү көбүрөөк болсо, кабык ошончолук жеңил болот. Ал канчалык чоң болсо, шардын көлөмү ошончолук чоңураак жана абанын тыгыздыгы менен газдын тыгыздыгы ортосундагы айырма ошончолук чоң болот. Демек, сиз максималдуу көтөрүүнү кааласаңыз, шар эң жеңил газ менен толтурулушу керек. Бул суутек. Бирок, бир көйгөй бар: ал өзгөчө кычкылтек менен аралашканда абдан күйүүчү. Ошондуктан, көбүнчө шарлар гелий менен үйлөтүлөт.
Ашар
Ашар – жеңил газ менен толтурулган аппарат. Сүрөттө аба ырайын изилдөө үчүн колдонулган ысык аба шары көрсөтүлгөн. Бул шар-зонд деп аталган нерсе. Ал гелий менен толтурулган, радиопередатчик ылдыйдан асылып, температура, басым, абанын нымдуулугу ар кандай бийиктикте жөнүндө маалымат берет. Шарлар метеорологияда колдонулат.
Салыштырмалуу коопсуз жана өтө арзан, суутек да, гелий да талап кылынбаган аэронавигацияларды жасоого болот. Бул газдардын ордуна, кабык кадимки аба менен толтурулат, бирок ысык. Мындай шарды француздар, бир тууган Монгольфьелер ойлоп табышкан. Бул иш-чара сонун болду! Сүрөттө биринчи ысык аба шары көрсөтүлгөн. Төмөндөн от жагылып, снаряддын ичине ысык аба толуп, шар өйдө көтөрүлдү. Белгилүү бир бийиктикте ал көтөрүлбөй калды. Өтүүнү улантуу үчүн аппараттан балласт түшүрүлгөн. Түшүш керек болсо, отту түшүрүштү.
Stratostat
Өтө бийиктиктерде абанын тыгыздыгы азаят. Демек, көтөрүү күчү да азаят. Аны кантип көбөйтүүгө болот? Көлөмүн көбөйтүү керек, ошондуктан стратосферага өтө бийик көтөрүлгөн аэронавигациялар абдан чоң. Мындай кемелер стратостаттар деп аталат.
Жакында бир экстремалдык спортчу рекорд койду: ал 39 км бийиктикке стратосфералык шарга чыгып, эркин кулаганда үн ылдамдыгынан ашып кетти. Бул Феликс Баумгартнер. Сүрөттө ал колдонгон стратостат көрсөтүлгөн. Анын өлчөмдөрү 100 мге жакын, бул Эркиндик статуясынын бийиктигине туура келет. Учак 85 миң м33 гелий менен толтурулган, гондола деп аталган ылдыйда жүргүнчү жайгашкан.
Дирегация
Аэронавтиканын физикасын карап көрөлү. Шар жана стратосфералык шар шамал соккон жерде кыймылдайт. Тажрыйбалуу аэронавттар шамалдын ар кандай бийиктикте ар кандай болорун билишет. Ошентип алар шардын бийиктигин шамал каалаган жерине согуп тургудай кылып тууралашат. А пунктунан В чекитине чейин сүзүү керек болсошамалга карабастан, атайын винт аппаратка ылайыкташтырылышы керек, учактагыдай эле, бул туура багытта кыймылга жардам берет. Мындай түзүлүш дирижабль деп аталат. Эреже катары, бул абдан чоң системалар. Аппарат гелий менен толтурулган, ылдыйда гондола бекитилип, анын түбүндө винт жайгашкан. Аппараттын түбүнө илинген кабелдер аны жерге бекитүү үчүн колдонулат.
Дүйнөдөгү эң атактуу дирижабльдердин бири немистер тарабынан 30-жылдардын башында жасалган. XX кылымда ал "Генденбург" деп аталган. Бул аппараттын тагдыры кандайдыр бир деңгээлде Титаниктин тагдырына окшош. Ал өзгөчө ыңгайлуу кеме болгон. Анын узундугу чейрек километрге жакын болгон. Учакка 100гө жакын адам жайгаштырылды. Дирижабль 4 кыймылдаткыч менен иштетилген.
1937-жылы 6-майда кеме кырсыкка учураган. Ал жалаң гана гелий менен толтурулушу керек болчу жана ал кезде гелий Кошмо Штаттарда гана бар болчу. Бул Гитлердин бийлигинин мезгили болгондуктан, америкалыктар нацисттерге газ сатуудан кескин түрдө баш тартышкан. дирижабль водород менен толтурулган. Өрт чыкпоо үчүн өзгөчө чаралар көрүлдү. Конуу учурунда аба ырайы бороонго чейин болуп, абада күчтүү электр талаасы пайда болгон. Дирижабль Германиядан (Франкфурт) Нью-Йоркко Атлантика океаны аркылуу учуп келген. Ал отургузулганда учкун чыгып, суутектин агып кетишинен дирижабль күйүп кеткен. 97 жүргүнчүнүн 35и каза болуп, дагы бир адам жерде каза болгон.
Биздин өлкөдө аэронавтиканын алгачкы кадамдары: бир аз тарых
Россиядагы аэронавтика жөнүндөЕкатерина II убагында үйрөнгөн. Анын Франциядагы элчиси бир тууган Монгольфьелердин ойлоп тапканын жарыялады.
Сенсацияны россиялык гезиттер кайталап, кийинчерээк шардын принцибин түшүндүргөн китеп жарык көрдү. Аны Санкт-Петербургдагы Илимдер академиясынын мүчөсү Эйлер окуду. Ал аэронавтиканын физикасын изилдеп, биринчи шарды жасаган. Бул аппараттын жалгыз учкандан кийин, Екатерина II, анын жарлыгы менен өрт коркунучунан улам аэронавтикага тыюу салган. Жарлыкты бузгандыгы үчүн 20 рубль өлчөмүндө айып салынды.
Екатерина IIнин тушунда эч ким жарлыкты бузган эмес, бирок Александр I өлкөнү башкарып турганда шар кайра учкан. Бул Москвада болгон, шарды Терзи деген киши башкарган. Ал шарларды цирктегидей өнүктүрүп, андан көп акча тапкан.
1803-жылы атактуу аэронавт Гарнерин жубайы менен Россияга чакырылган. Алар таң калтырган аудиторияга шардын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүштү, алардын арасында император Александр I да болгон.
Аппаратты илимде жана аскердик иштерде колдонуу
Гарнерин окумуштуулар аэронавтикага кызыгып калганга чейин бир нече демонстрациялык учуу жасаган. Илимдер академиясы езунун мучелерунун бири Захаровду атмосферага байкоо жургузуу учун учууга жиберди. Академик бортунда кеп сандаган елчеечу приборлорду жана реактивдерди алып журген. Шар өтө чоң болбогондуктан, бийиктикке жетиш үчүн балластты эле эмес, көптөгөн приборлорду, тамак-ашты жанаатүгүл фрак.
1812-жылы императордун ордосунда Наполеон ошентсе да Россияга каршы согушка чыгаарына ишенишкен. Биз учакты аскердик максатта колдонууну чечтик. дирижабль куруу боюнча иштер башталды. 150 жыгач уста жана темир уста гондоланы жасашса, тикмечилер кабыгынын үстүндө иштешкен. Дирижабльда учуу бийиктигин өзгөртүү үчүн рулу, ошондой эле маневр жасоо үчүн калактары болгон. Гондолада душманга мина таштоо үчүн люк бар болчу. Тилекке каршы, учак эч качан аракет көргөн жок.
