Совет мезгилиндеги учак кырсыгынын бардык учурлары классификацияланган. 1972-жылдын 13-октябрында Москванын жанында (Нерской көлүнүн жээгинде) жүргүнчүлөрдү ташуучу Ил-62 лайнери кулап түшкөн. Мындай чоң кырсыктар дүйнөдө чанда гана болгон. Бул Париж - Ленинград - Москва эл аралык рейси болчу.
1972-жылы кыйроого учураган "Ил-62" окуясы
Түндүк борбордо конуунун эки версиясы бар:
- Шереметьево (Москва) аба ырайынын шарттарына байланыштуу жабылды, экипаж Ленинграддагы Шоссейная аэродромуна жөнөтүлдү.
- Москвага билет алгандар учакка отурушкандыктан, Москвага ички рейс менен Ленинградга пландалган конуу. Композитор А. Глазуновдун күлү салынган табыт да ушул рейс менен Парижден Ленинградга келди.
Андан соң лайнер 9000 м бийиктикке көтөрүлүп, борборго учуп кетти. Экипаж жумушчу абалында байланышта болгон.диспетчер, кыймылдын маршруту боюнча көрсөтмөлөрдү алган. 3700 м бийиктикте Савеловодон өтүп, андан ары түшүүгө уруксат алынган. Экипаждын командири бийиктикти жана координаттарды тактоо үчүн аба кыймылын башкаруу кызматына бир нече жолу кайрылган. Учак менен акыркы радиобайланыш 750 м бийиктикте болгон. Андан кийин экипаждын командасы байланышка чыккан эмес. 400 м бийиктикте радар мониторлорундагы белги жоголуп кетти.
Учак бурулуп, оңго тоголонуп, канаты менен жер бетине урунган. Кагылышуудан алгач канат консолу кулап, андан кийин фюзеляждын мурду жерге сүзүшкөн. Учак талааны 330 метрдей сүзүп өтүп, токой тилкесин сүзүп, ал аркылуу 200 метрдей жерден тайгаланып, толугу менен жок болгон. Борттогу 174 адамдын баары каза болгон.
Ошол учурда бул курмандыктардын саны боюнча дүйнөдөгү эң чоң авиакырсык болгон. Бүгүнкү күндө 1972-жылы Ил-6 кыйроосу өлгөндөрдүн саны боюнча дүйнөдө 2-орунда, Орусияда Омскиде Ту-154 кыйроодон кийин 2-орунда турат.
Тергөө
Адистердин пикири боюнча, жер бетине кагылышканга чейин бардык системалар функционалдык абалда болгон. Аба ырайы фактору кырсыкка себеп болушу мүмкүн эмес. Кадимки көрсөткүчтөр болгон:
- 1, горизонталдуу көрүнүшү 5 миң метр жеңил шамал, абанын температурасы +6 °С.
- Учак автопилоттук система менен жабдылган, бул конууну автоматтык түрдө ишке ашырууга мүмкүндүк берген.
Учуу жазуусу боюнча, 34 үчүнсек, кырсыкка чейин ылдамдыгы 560 км/саат болгон, 740-600 м бийиктикке чейин, маневр иш-аракеттери учуунун белгиленген нормаларына жана эрежелерине ылайык келген. Анда белгисиз себептерден улам экипаж кагылышуунун алдын алуу үчүн чара көргөн жок.
Диспетчердик иштерди жүргүзүүдө бир катар мыйзам бузуулар, Ил-62 учагынын кулашына негиз боло албаган барометрдин маалыматтарынын дал келбестиги аныкталган. Мындай көрсөткүчтөр менен кырсыктын алдын алса болмок.
Трагедиянын болжолдуу себептери
Кырсыктын себептери жөнүндө бир нече божомолдор бар:
- Экипаждын кадимки психикалык жана физикалык абалы эмнегедир бузулду.
- Башкаруу тутумунда жарым-жартылай иштен чыккан, бирок кара кутуга ылайык, лифттин кичине четтөөлөрү башкарууну толук жоготууга алып келген эмес.
Демек, Россиянын гана эмес, дүйнөлүк аба каттамдарынын тарыхындагы эң ири Ил-62 кырсыктарынын биринин себептери жөнүндө так жыйынтык чыгаруу мүмкүн эмес.
Тарыхый жоготууларды талдоо
Жалпысынан 286 машина курулган, биринчиси сыноо баскычында кыйроого учураган. Статистикалык маалыматтарга ылайык, бул үлгүдөгү учактын кырсыкка учурашынын башка себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
1. 48% - адам фактору (кадрлардын каталары). Кырсыктардын көбү эрте түшүп кетүүдөн улам болгон же унаанын учуп-конуу тилкесинен чыгып кетиши менен аяктаган:
- Райондо 20.07.1975Дамаск "Ил-62" жерге тийип, кырсыктын тез төмөндөшүнөн улам алдын алуу мүмкүн болгон жок.
- 27.05.1977, Гавана, коюу туманда унаа жол берилген деңгээлден ылдый кулап, электр зымына тийип, жерге кагышкан.
- 1.07.1983, Labe, лайнер тоого урунган.
- 30.06.1990, Якутск, катаны кеч таанып, учак конуу тилкесинен чыгып, кулап түшкөн.
- 1990-21-11, Маган айылы (Якутск), учкучтар карлуу конуу тилкесине конууга даяр эмес болгондуктан, учак жарга чыгып, кулап түшкөн.
- 23.10.2002, Бишкек, учуу катасы, учак бетон тосмону сүзүп алган.
- 29.03.2006-ж., Домодедово (Москва) учуп-конуу тилкесинен чыгып, бир нече бөлүккө бөлүнүп кеткен.
- 24.07.2009, Мешхед, катуу ылдамдыкта конуп, жарыктар менен кагылышып, унаа конуу тилкесинен чыгып, аэродромдун тосмосун жана электр мамыларын сүзгөн.
2. 42% - учак системаларынын иштебей калышынын себептери:
- 14.03.1980, Варшава, шасси иштен чыкты, экипаж 2-айланга жакындап калганы тууралуу билдирүү, электр жабдуулары бузулуп, кыйроого себеп болду.
- 6.07.1982, Шереметьево, абага көтөрүлгөндөн кийин 160 м, өрт сигнализациясы 1-, андан кийин 2-моторлор иштен чыгып, экипаж аэродромго кайтып келүүнү чечти. Көрсөтмөлөрдү аткарганына карабастан, учак жерге урунган.
- 05/9/1987, Варшава облусу, 8 миң метр бийиктикте турбина кулап, фюзеляж жана электр жабдуулары бузулган. Болжол менен 1,5 миң метр бийиктикте башкарууну жоготуп, жер бети менен кагылышуу болду.
- 20.04.2008Шаар, Санто-Доминго, конуу маалында 2-мотор кулап, күйүүчү май тутумуна жана 1-кыймылдаткычка таштандылар келип, өрт чыккан. Шашылыш конуу жасалды.
- 1982-09-29, Люксембург, башкаруу системасы иштен чыгып, учак конуу тилкесинен чыгып кетип, күйүп кетти.
- 17.07.1989, Берлин, начар башкаруудан улам учак конуу тилкесинен чыгып, тоскоолдукка кагышып, күйүп кеткен.
- 1972-14-08, Koenigswüster, 8,9 миң метр бийиктикке көтөрүлгөндөн кийин башкаруу көйгөйү пайда болду, экипаж түшө баштады, күйүүчү май төгүлдү, куйрук бөлүгүндө өрт чыкты, башкарууну толук жоготуу.
3. 5% - тышкы факторлордун таасири:
- 3.09.1989, Гавана, учак нөшөрлөп жааган жамгырдын астында калып, турак жайлардын үстүнө кулап түшкөн.
- 1972-13-10, Шереметьево, аба ырайынын начардыгынан жер менен кагылышуу болгон
4. 5% - окуялардын себептери аныкталган эмес.
"ИЛ-62" узак аралыктарга учуу критерийлерине жооп берген, бул класстын эл аралык стандарттарын эске алуу менен түзүлгөн. Бирок трагедиялардан дагы эле кутула алган жок. Эң оор жоготуулар менен Ил-62 эки жолу кыйроого учураган – 1972-жылы Москванын жанында (174 адам каза болгон) жана 1987-жылы Варшаванын жанында (183 адам) кырсык болгон.
