Москва метросу дүйнөдөгү эң чоң метролордун бири. Эки жүздөн ашык станциясы жана узундугу 350 км, күн сайын алп организм сыяктуу ал аркылуу метрополиянын миллиондогон тургундары өтөт. Башка нерселер менен катар Москва метросу дүйнөдөгү эң кооз, таза жана терең метролордун бири.
Москвадагы эң биринчи метронун долбоору
Метро салуу идеясы Россия империясынын тушунда эле коомдун жогорку катмарынын эсинде болгон. Ошондо да ушундай жол тармагын долбоорлоо аракеттери болгон. Жана ошол алыскы жылдарда болгон. Эгерде идея ишке ашса, Москва метросу бүгүнкү күндө эң чоң метролордун бири гана болбостон, андан да узун тарыхка ээ болмок.
1875-жылы инженер Титов Курск темир жол станциясын Марьина Роща менен байланыштырган темир жол туннелин түзүү идеясын Москванын эң жогорку катмарына тарата баштаган. Аны Лубянская жана Трубная аянттары аркылуу салуу пландаштырылган.
Москвадагы биринчи метро Транссибирь темир жолунун конструктору 1902-жылы түзүлүшү мүмкүн эле. Евгений Норре кесиптеши Петр Белинский менен биргеликте жогорку даражалуу чиновниктерди "көчөдөн тышкаркы жогорку ылдамдыктагы шаардык темир жолдордун" тармагын түзүүгө көндүрүү аракети түрүндө өз амбицияларын билдирүүнү чечти.
Бирок ошол эле жылы расмий өкүлдөрдүн айтымында, көптөгөн кемчиликтерден улам долбоор четке кагылган. Шаардын инфраструктурасында чоң ролду андан кийин шаарга бир топ киреше алып келген кеңири трамвай тармагы ойногон. Метрону түзүү анда пайдасыз болгон.
Совет бийлигинин тушунда Москва метросунун курулушу
Мындай чоң долбоорду ишке ашыруу үчүн үчүнчү аракет 1923-жылы жасалган. Ал кезде Москванын инфраструктурасынын жүктөмү өтө чоң болгон, бул көйгөй менен күрөшүүгө жардам бере турган чечимди табуу керек болчу. Ошон үчүн шаар жетекчилиги Москвада биринчи метро куруунун планын түзүүгө тийиш болгон чет элдик инженерлерге кайрылууга аргасыз болгон. Ал эми жалпы узундугу 80 км болгон 86 станциядан жана тоннелден турган долбоор даяр болгондо, аны ишке ашырууга мамлекеттин каражаты жетпей калган.
Москвадагы биринчи метро линиясы
Буга чейин борбордун инфраструктурасын түшүрө турган метро түзүү идеясы пайда болгон. Маселе оңой болгон жок - биздин мамлекетте бул тармакта адистер жана керектүү жабдуулар жок болуп туруп, чоң тереңдикте туннель түзүү. Москвада биринчи метро куруу долбоору 1931-жылдын 10-октябрында сунушталган. Станцияларды коюунун терен ыкмасы Москванын тупку келбетин сактап калуу учун тандалган. Биринчи метро линиясын куруу үчүнинженерлерди чет өлкөдөн жумушка алууну чечти.
Курулуш рекорддук мөөнөттө - бир нече жылдан кийин бүткөрүлдү. 1935-жылдын 15-майында Москва метросунда алгачкы поезддер жүргүнчүлөрдү ташый баштаган. Улуу Ата Мекендик согуш маалында метро да башкы ролду ойногон, ал шаардын тургундары үчүн бомба баш калкалоочу жай катары кызмат кылган жана бүткүл согуш учурунда анын ишмердүүлүгү бир гана суткага токтотулган. Бул шаар Үчүнчү Рейхтин аскерлерине каршы турууга даярданып жаткан фронттогу курч кырдаалга байланыштуу болгон.
Москва метросунун архитектуралык өзгөчөлүктөрү - курулуштун алгачкы этаптары
Дебютант станциялардын жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча баштапкы функцияларынан тышкары бир өзгөчөлүгү бар. Москвадагы биринчи метро өзгөчө шаан-шөкөттүү жана шаан-шөкөттүү болгон. Алардын ар бири уникалдуу болгон, бардыгы социалдык медиа стилинде жасалган. реализм. Ал кезде мамлекет архитектуралык жактан ашыкча люкска басым жасаган. Муну мамлекет баарын элдин атынан жасап жатканы жүйө келтирди. Ал муну капиталисттик елкелер көтөрө албаган сапаттык жана уятсыз люкс менен жасайт. Москва метросунун символу, кызыл "М" тамгасы жооптуу советтик архитектор Илья Таранов болгон.
И. В. Сталин атындагы, дагы бир нече метро станциялары ачылды, алар дагы өзгөчө көркү менен айырмаланган.
Жалпысынан алгачкы жыйырма жылда 45 кмге жакын жер астындагы темир жол рельстери салынып, 35ке жакын станция түзүлгөн.
Стильди жөнөкөйлөштүрүү
Өлүмдөн кийин И. В. Сталин, архитектуралык пландаштыруу курсу бир кыйла аскеттик курска өзгөртүлгөн. «Долбоорлоодо жана курууда ашыкча кетирилгендиктерди жоюу» женундегу ушундай эле чечим 1955-жылы мамлекет тарабынан кабыл алынган. Бул мезгилге чейин станциялар жеке долбоорлор боюнча курулган жана жалаң гана терең төшөлгөн структурага ээ болгон. Андан кийин типтүү долбоорлор түзүлдү, ага ылайык алар курула турган, ошондой эле алардын айрымдары тайыз типте болгон. Бул акчаны үнөмдөө үчүн жасалды.
Арзандыкка жана жөнөкөйлүккө умтулуу бекер болгон эмес. Азыр "Таранчы адырлары" деп аталган станцияда курулуш аяктагандан кийин көптөгөн каталар жана кемчиликтер болуп, акыры жараксыз абалга келген.
Жалпысынан 60-жылдары 33,5 км метро линиялары түзүлүп, 21 станция курулган.
