1914-жылы 15 жылдыгын белгилеген Биринчи дүйнөлүк согуштун суу астында жүрүүчү кайыктары согуш аракеттеринин жүрүшүнө жана согуштун жыйынтыгына эч кандай таасир тийгизген жок. Бирок бул - туулуп-ескен, эц кубаттуу аскерлердин тузулген учуру. Суу астындагы кайыктар Экинчи Дүйнөлүк Согушта маанилүү роль ойноп, суу астындагы флоттун маанилүүлүгүн жана күчүн көрсөтөт.
Суу астында жүрүүчү флоттун жаралышы
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында суу астында жүрүүчү кайыктар суу үстүндөгү согуштун жаңы жана изилденбеген каражаты болгон. Аларга флотто жана аскердик жетекчиликтин жогорку катмарларында тушунбестук жана ишенбөөчүлүк менен мамиле жасалган. Аскер-деңиз офицерлеринин арасында суу астындагы кайыктардагы кызмат өтө кадыр-барктуу эмес деп эсептелген. Бирок, Биринчи дүйнөлүк согушта биринчи суу астында жүрүүчү кайыктар отко чөмүлтүлүүдөн өтүп, кагылышууга катышкан өлкөлөрдүн Аскер-деңиз флотунда татыктуу орун алышты.
Орус империясында биринчи суу астындагы «Дельфин» 1903-жылы пайда болгон. Бироксуу астында жүрүүчү флоттун өнүгүшү начар кетти, анткени анын бардык маанилүүлүгүн түшүнүүнү каалабагандыктан, каржылоо анча деле чоң эмес. Россиянын гана эмес, ошондой эле Европанын башка деңиз державаларынын негизги деңиз адистери тарабынан суу астындагы кайыктарды кантип колдонууну туура эмес түшүнгөндүктөн, согуш аракеттери башталган учурда суу астындагы кайыктар иш жүзүндө олуттуу роль ойнобогондугуна алып келди.
Келечектеги колдонмолорду алдын ала көрүү
Биринчи Дүйнөлүк Согуштун согуштук аракеттеринин башталышында суу астында жүрүүчү кайыктарды колдонуу өзүнүн жактоочулары болгон, деп айтууга болот, келечекке фанатиялык түрдө ишенген. Германияда флоттун капитан-лейтенанты командованиеге меморандум жиберген, анда ал Англияга каршы суу астындагы кайыктарды колдонуунун болжолун берген. Великобританиянын Аскер-Дениз Флотунун башкы командачысы лорд Фишер езунун меморандум-дарын екметке тапшырды, анда ал дениз закондорун бузуу менен суу астындагы кайыктар душмандын согуштук жана коммерциялык кораблдерине каршы колдонула тургандыгын керсеткен.
Бирок, баса белгилей кетүүчү нерсе, көпчүлүк аскер адистери суу астындагы кайыктарды, алардын өзгөчөлүктөрүнөн улам, жээктеги позициялык күзөт катары гана колдонушкан. Алар көчмө шахталарды курууда шахтачылардын ролун ойной турганы болжолдонгон. Алардын душмандын кемелерине жасаган чабуулу кеме бекип турган учурда өзгөчө окуя катары берилген.
Орусия да четте калган жок. Ошентип, I. G. Bubnov, суу астындагы кемелердин орус алдынкы конструктору, аларга Биринчи дүйнөлүк согушта "типтүү шахта банкы" ролун ыйгарган. Орус деңиз флотунаубакыт буга чейин Россия менен Япониянын ортосундагы согушта суу астындагы кайыктарды колдонгон саналуулардын бири болгон. Белгилей кетсек, орус флотунун жогорку командачылыгы көп куралдуу чоң кемелерге көбүрөөк ыкташкан жана чынын айтканда суу астындагы кайыктарга анча маани берген эмес.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышындагы орус суу астында жүрүүчү флот
Орусиядагы суу астындагы кайыктар үч флотто болгон, алардын жалпы саны 24 согуштук жана үч машыгуучу кайыктан турган. Балтика деңизинде 11 суу астында жүрүүчү кайыктан турган бригада, анын ичинде 8 согуштук жана 3 машыгуу катери түзүлгөн. Кара деңиз флотунда 4 суу астындагы кайык болгон. Тынч океан флотунун курамына 14 суу астында жүрүүчү кайык кирген.
Биринчи дүйнөлүк согушта орус суу астында жүрүүчү кайыктарына жээк кайтаруу милдети жүктөлгөн, негизги жүк Балтика бригадасына жүктөлгөн, анткени негизги деңиз державасы болгон Германия согушка Россияга каршы тарап катары катышкан. Россияга каршы эң маанилүү деңиз аракеттери Балтикада болушу керек болчу. Негизги максат - Россиянын борборун коргоону камсыз кылуу жана ал кезде дуйнедегу эн кубаттуу жана жабдылган флоттун бири болуп эсептелген немец флотунун енугушуне жол бербее.
Кара деңиз флоту
Түркия Антантага каршы согушка киргенге чейин Кара деңиз флотунун командачылыгы түрк флотунун чабуулун пассивдүү күтүү саясатын жүргүзгөн. Түркия согушка кире баштаганда иш жүзүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Ачык макулдук жана тараптан чыккынчылыкКара деңиз флотунун командири адмирал Эбенгард алгач түрк эскадрильясынын чабуулуна кабылганда, андан кийин эки немис крейсери Гобен жана Бреслау менен кагылышып, орус аскерлерине чоң зыян келтирген. «Ардактуу» адмирал Эбонжурек, жумшак айтканда, анын позициясына туура келбей тургандыгы ачык-айкын болду. Анын командачылыгы учурунда суу астындагы кайыктар жөнүндө сөз да болгон эмес.
Биринчи дүйнөлүк согуштун Кара деңиз флотунда жаңы орус суу астындагы кайыктары 1915-жылдын күзүндө гана пайда болгон, ошол эле учурда «Краб» шахталык катмары иштей баштаган. Суу астындагы кайыктарды колдонуу адегенде бирдиктүү (позициялык) мүнөзгө ээ болгон. Кийинчерээк, маневр ыкмасы буга чейин колдонулган - белгилүү бир суу аянтын крейсердик. Бул ыкма олуттуу өнүгүүгө ээ болду.
Орусиялык суу астындагы кемелердин Кара деңиздеги алгачкы жортуулдары
1916-жылдын кыш айынын аягында суу астындагы кайыктарды колдонуунун тактикасы бир топ өзгөргөн, алар душмандын байланышына каршы күрөштө негизги курал болуп калган. Круиздик сапарлар он күн болду. Экөө өткөөл үчүн, сегизи душманды издөө үчүн. Жер үстүндөгү позициядагы кампаниянын жүрүшүндө суу астындагы кайыктар 1200 мильге чейин, суу астында - 150 милден ашык аралыкты басып өтүштү. Суу астындагы кайыктарды колдонуунун негизги аймагы деңиз театрынын түштүк-батыш тарабы болгон.
Лейтенант Китицындын командачылыгы астындагы «Мөөр» суу астында жүрүүчү кайыгы өзгөчө Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда өзгөчөлөнүп, Босфор кысыгына жакын жерде «Родосто» куралдуу пароходуна жолуккан, суу агымы 6 миң тонна болгон жана эки 88 пароход менен жабдылган. -мм жана эки 57 мм мылтык, астынданемис командиринин жана немис-түрк аралаш экипажынын буйругу.
«Пломба» бузулгандыктан жер үстүндө туруп, 8 кабель аралыкта согушка кирип, пароходго 10дон ашык сокку урган. Кораблдин экипажы ак желек көтөрүп, суу астында жүрүүчү кайыктын коштоосунда Севастополго жеткирилди. Салгылашуулардын журушунде «Мюр» душмандын 20 кораблине зыян келтирген же басып алган. Кара деңизде биринчи жолу Биринчи дүйнөлүк согуштун орус суу астындагы кайыктары эсминецтер менен бирге жортуулдарга чыга башташты, бул дагы олуттуу натыйжаларды берди.
Суу астындагы кайыктарды колдонуунун кемчиликтери
Биринчиден, бул суунун астында кыска убакыт, анын ичинде кайык 150 миль гана жүрө алган. Сууга түшүү учурунда жаргычтар кайыкты аялуу кылып, атылган торпеданын изи чабуулга чыккынчылык кылып, душмандын кораблине маневр жасоого убакыт берди. Чоң кыйынчылык суу астындагы кайыктарды башкаруу болду. Алар радиоприёмниктер менен жабдылган, алардын аралыгы 100 мильге чейин чектелген. Демек, команданын аларды алыстан башкаруусу мүмкүн эмес болчу.
Бирок 1916-жылы "репетиция" кемелерин колдонуудан турган чечим табылган, алар көбүнчө эсминецтер болгон. Алар радиосигнал-ды кабыл алышып, андан ары узатышты. Ал кезде бул азыркы кырдаалдан чыгуунун жолу болгон, ал суу астындагы кайыктарга команда менен байланышта болууга мумкундук берген.
Балтикадагы орус суу астындагы кайыктары
Балтика деңизинде жайгашкан деңиз операцияларынын негизги борбору. Немис флотунун түпкү максаты Финляндия булуңуна кирип, орус кемелерин сындыруу болгон.децизден Петроградга тийди. Адегенде эле эсминецтердин жана суу астында жүрүүчү кайыктардын коштоосунда болгон «Магдебург» жана «Аугсбург» крейсерлери Финляндия булуңуна жарылып кирүүгө аракет кылышкан. Бирок алар муну жасай алышкан жок. Коргоо үчүн орустар мина-артиллериялык позицияны түзүшкөн, ал Поркалла-Удд жарым аралы менен Нарген аралынын ортосунда созулган. Суу астында жүрүүчү кайыктардын милдети крейсерлер менен биргелешип аткылоо үчүн позициянын алдында кызмат кылуу болгон.
Мина жана артиллериялык позицияларды түзүү согуш башталганга чейин ишке ашырылган. Суу астында жүрүүчү кайыктар түзүлгөндөн бери белгилүү бир аралыкта кызмат кылышты. Балтикадагы салгылашуулар Кара деңиздин жээгиндеги салгылашуулардан түп-тамырынан бери айырмаланган. Немис кемелеринин көбү орус миналарынан чөккөн же жабыркаган. Дал ошолор немис командачылыгын Финляндия булуңуна кирип баруу аракетинен баш тартууга мажбур кылышкан.
Орус легендасы
1916-жылы май айында Балтика флоту «Волк» аттуу жаны суу астында журуучу кайыкты алган. Биринчи дүйнөлүк согуш суу астындагы матростордун жан аябас эрдигинин жана баатырдыгынын көптөгөн үлгүлөрүн билген. Бирок алардын биринин экипажы легендарлуу болуп калды. Балтика флотунда вице-адмирал В. П. Мессердин уулу улук лейтенант И.
И. Мессердин жеке эсебинде ал «Карышкырды» башкарганга чейин көптөгөн жеңиштер болгон. 1915-жылы Кайман суу астындагы кеменин командири катары ал экипажы менен Оландгаф кысыгында немис пароходунун «Шталек» кемесин басып алган. Суу астындагы кайык"Карышкыр" 1916-17-05 Норчепинская булуңунда, Швециянын аймактык суулары менен чектешкен жерде, үч транспорттук кеме - "Гера", "Колга" жана "Бианка" чөгүп кеткен. Дээрлик бир айдан кийин Дорита аскердик транспорту чөгүп кетти.
Балтикадагы согуштун өзгөчөлүктөрү
Германдык флот Англия жана Россия менен эки фронтто согушууга аргасыз болгон. Финляндия булуңу миналар менен коопсуз жабылды. Улуу Британия ошол убакта эң алдыңкы флотко ээ болгон, ошондуктан Германиянын бардык негизги күчтөрү ага бурулган. Ал нейтралдуу Швециядан руда сатып алган, ошондуктан Балтика деңизиндеги согуш, негизинен, металл рудасын ташыган немис соода кемелерин басып алып, чөгүп кеткенге чейин кыскарган. Орус командованиесинин максаты душманга сырьёну эркин ташып кетууге жол бербее болгон. Ал жарым-жартылай суу астындагы кайыктардын аркасында жетишилди.
Германдык суу астындагы кайыктар
Согуштун биринчи учурунан тартып Антанта, негизинен англис флоту Германияны курчоого ала баштаган. Буга жооп кылып Германия Улуу Британияны суу астындагы кайыктар менен блокадага ала баштаган. Айтмакчы, согуш мезгилинде немистер 341 суу астындагы кайыктарды учуруп, 138и запаста калган. Биринчи дүйнөлүк согушта Германиянын суу астында жүрүүчү кайыктары аман калуусу менен айырмаланып, 10 күнгө чейин кампанияга чыга алган.
Өзгөчө, өзгөчө ырайымсыздыгы менен айырмаланган суу астындагы кемелердин экипаждарын айта кетели. Алар эч качан транспорттук кораблдердин экипаждарына багынып берууну сунуш кылышкан эмес жана экипаждын мучелерун куткарып калышкан жок, бирок муздак кан менен алар кемелерди сузуп. Бул учун флоттун бардык кораблдеринеБританияга немис суу астында жүрүүчү кемелерин туткунга албоого буйрук берилген.
Биринчи дүйнөлүк согушта Германиянын суу астында жүрүүчү кайыктары Англияга олуттуу зыян келтирген. 1915-жылы гана Антанта өлкөлөрү 228 соода кемесин жоготкон. Бирок алар Англиянын жер үстүндөгү флотун жеңе алган жок, 1918-жылы Германиянын каршылаштары суу астында жүрүүчү кайыктар менен согушууга үйрөнүшкөн. Ушул жылдын ичинде немистердин 50 суу астындагы кайыгы чөктүрүлдү, бул запастардан учурулгандардын санынан бир топ ашып кетти.
Австрия-Венгрия суу астында жүрүүчү флот
Биринчи дүйнөлүк согуштун австро-венгриялык суу астындагы кайыктары деңиздеги согуштук кагылышуулардын жүрүшүнө эч кандай таасир тийгизе алган эмес. Австрия-Венгрия кичинекей Адриатика деңизине чыгуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон. Бирок кадыр-баркын сактап калуу үчүн, суу астында жүрүүчү согуш башталганга чейин, 1906-жылы америкалык S. Lake компаниясынан суу астындагы кеме долбоорун сатып алган. Согуштун башталышында эки суу астында жүрүүчү U-1 жана U-2 жасалган.
Бул тынч жүрүүчү, бензин кыймылдаткычы, катуу корпустагы балласттык системалары бар чакан суу астында жүрүүчү кайыктар болгон, кайыктын бетин башкаруу үчүн руль үстүн каптагандан кийин гана орнотулган. Алар согушка катышкан өлкөлөрдүн бир дагы суу астындагы кайыктары менен араң атаандаша алышкан.
Бирок 1917-жылы Австрия-Венгрияда душманга, негизинен италиялыктарга олуттуу зыян келтирген 27 суу астында жүрүүчү кайык болгонун белгилей кетүү керек. Алардан жана британиялыктардан алдым. Улуттук себептерден улам ыдырап жаткан империя үчүн бул абдан жакшы жыйынтык.
Биринчи дүйнөлүк согуш суу астындагы кайыктарга болгон мамилени кескин өзгөрттү. Алар качан келечек экени айкын болдуалар эбегейсиз зор күчкө айланат жана душманга сокку уруу үчүн миңдеген чакырымдарды басып өтүшөт.
