Гюнтер Приендин буйругу менен U-47 суу астындагы кайыгы жалпы аянты 200 000ге жакын гросс регистрди (GRT) түзгөн 30дан ашык союздаш кемелерди чөктүрдү деп эсептелген. Дал ошол британдык HMS Royal Oak согуштук кемесин Скапа Флоудагы Home Fleet анкеринде чөктүргөн. Андан кийин британиялыктар атактуу каймана атын ойлоп табышты, ал аркылуу Гюнтер Прин белгилүү болду - Bull of Scapa Flow. Анын жаркыраган карьерасы немистер суу астында жүрүүчү кайыктарга башынан эле өзгөчө көңүл бурушкандыктан мүмкүн болду.
Алгы сөз: Чексиз суу астындагы согуш
Суу астындагы кемелердин командири Гюнтер Приендин окуясы Германия Биринчи Дүйнөлүк Согушта жүргүзө баштаган чексиз суу астындагы согуш саясаты болбосо мүмкүн болмок эмес.
Чексиз суу астындагы согуш - деңиз согушунун бир түрү, мында суу астындагы кайыктар жүк ташуучу унаалар жана танкерлер сыяктуу кемелерди сууга чөктүрөт.салттуу согуш эрежелеринен айырмаланып, эскертүүлөр. Бул эрежелер суу астында жүрүүчү кайыктардын жер үстүндө болушун жана өтө зарыл болгон учурда гана жүк, транспорт жана жарандык кемелерге кол салууну талап кылат. Немистер бул мыйзамды Биринчи Дүйнөлүк Согуш маалында Британия жашыруун палуба мылтыктары бар Q-кемелерди киргизгенден кийин көрмөксөнгө салышкан жана ал кездеги эң драмалык эпизод 1915-жылы немецтердин Луситанияны чөктүрүшү болгон. Дал ушул жагымсыз окуя Америка Кошмо Штаттарынын Биринчи Дүйнөлүк Согушка киришине түрткү болгон.
Адмиралтейтин штабынын начальниги адмирал Хеннинг фон Холзендорф 1917-жылдын башында чабуулдарды кайра баштоого ийгиликтүү катышып, ошону менен британиялыктарга сабак болгон. Немис жогорку командачылыгы чексиз суу астындагы согушту кайра баштоо Америка Кошмо Штаттары менен согушту билдирерин түшүндү, бирок америкалык мобилизация Германиянын Батыш фронтундагы жеңишин токтотуу үчүн өтө жай болот деп ойлоду.
Германия 1917-жылдын 1-февралында чексиз суу астындагы согушту кайра баштагандан кийин, өлкөлөр суу астында жүрүүчү кайыктарды чектөөгө, жада калса жоюуга аракет кылышкан. Тескерисинче, Лондон Декларациясында кемелерден согуш эрежелерин сактоо талап кылынган. Бул эрежелер соода кемелерин куралдандырууга тыюу салган эмес, бирок ошол эле учурда алар суу астындагы кайыктар (же рейдерлер) менен байланышта болгондугу жөнүндө билдирүүгө туура келген. Бул суу астындагы кемелердин чектөөлөрүн жараксыз кылды.
Бул тактика суу астында жүрүүчү кайыктын согушуу эффективдүүлүгүн жана аман калуу мүмкүнчүлүгүн жогорулатканы менен, айрымдар муну согуш эрежелерин бузуу деп эсептешет, өзгөчө колдонулгандасогуш зонасында бейтарап кемелерге каршы.
Чексиз суу астындагы согуштун төрт негизги кампаниясы болгон:
- Биринчи Дүйнөлүк Согуштун деңиз операциялары, Германия 1915-1918-жылдары Улуу Британияга жана анын союздаштарына каршы чексиз суу астында жүрүүчү согушту жүргүзгөн. Эң белгилүү иш-аракеттердин бири 1915-жылы 7-майда, U-20 британиялык Cunard люкс лайнери RMS Lusitania-ны атайылап торпедодогон учур болгон.
- Германиянын 1917-жылдын февралында Циммерман телеграммасы менен бирге чексиз суу астындагы согушту кайра баштоосу АКШны Британия тарабында согушка алып келди. Бул 1917-жылы Бразилиянын согушка киришине да себеп болгон.
- Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагы Атлантикадагы салгылашуу. 1939-1945-жылдары Германия менен союздаштардын, 1940-1943-жылдары Италия менен союздаштардын ортосунда согушкан.
- Чыгыш фронтундагы Прибалтика өнөктүгү, 1941-1945-жылдардагы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, өзгөчө 1942-жылдан бери. Ал Германия менен СССР тарабынан бири-бирине каршы, биринчи кезекте Балтика деңизинде жүргүзүлгөн.
- Экинчи дүйнөлүк согуштун Тынч океан фронту, 1941-1945-жылдар аралыгында. Согушту АКШ Японияга каршы жүргүзгөн.
Төрт учурда, өзгөчө соода кемелеринен көз каранды болгон өлкөлөргө аскерий ишканаларын жана калкын азыктандырууга жол бербөө үчүн деңиз блокадасын киргизүү аракеттери болгон (мисалы, Улуу Британия жана Япония). чексиз суу астында жүрүүчү согуш жүргүзгөн өлкөлөр кадимки деңиз блокадасын түзө алышкан жок. Бул чексиз суу астында жүрүүчү согуш учурунда болгонжана командир Гюнтер Приен сыяктуу көрүнүктүү суу астындагы кайыктардын даңкы жаркырап турду.
Алгачкы жылдар
Макалабыздын каарманы судьянын үй-бүлөсүндө үч баланын бири болгон. Келечектеги суу астындагы кемечи Гюнтер Приен 1923-жылдын орто ченинде Handelsflotte (Германиянын соода флоту) катарына кошулган. Бир нече жыл иштеп, матрос болуп окугандан кийин ал талап кылынган экзамендерди тапшырып, жүргүнчү ташуучу лайнердин төртүнчү офицери болуп калды. 1932-жылдын январында болочок суу астындагы кеменин командири Гюнтер Приен деңиз капитанынын лицензиясын алган.
Карьера башталышы
Улуу Депрессия маалында Германиянын кеме тармагы олуттуу кыскаргандыктан жумуш таба албай, ар кандай социалдык мекемелерге жардам сурап кайрылууга аргасыз болгон. Өлкөнүн экономикалык кыйроосу алдында таптакыр алсыздай көрүнгөн эпсиз өкмөткө ачууланып, ал 1932-жылы май айында фашисттик партияга кошулган. 1932-жылдын августунда болочок суу астындагы кемелердин командири Приен Ольшництеги Фогцбергдин ыктыярдуу корпусуна кошулуп, лагердин командиринин орун басары даражасына чейин жеткен.
Приен 1933-жылы Рейхсмаринге кайрылып, ал жактан бат эле жумушка орношот. Алгач ал жеңил крейсерде кызмат өтөп, андан кийин Кильдеги суу астындагы кайыктарды даярдоочу окуу жайга жөнөтүлгөн. Окууну аяктагандан кийин, ал Бремендеги Deutsche Schiff und Maschinenbau AG (Deschimag) энбелгисинде U-26 менен Вернер Хартмандын астында кызмат кылган биринчи байкоочу катары аяктаган. U-26 1937-жылы эки патрульга (6-майдан 15-июнга чейин жана 15-июльдан 30-августка чейин) барган. Испаниялык жарандык согуш.
Келечектин командири Гюнтер Приен 1933-жылы мичмандан 1937-жылы деңизде биринчи лейтенантка чейин көтөрүлүп, тездик менен көтөрүлгөн. Ал 1938-жылы декабрда кызматка киргенде жаңы типтеги VIIB U-47нин командачылыгына дайындалган жана 1939-жылы февралда лейтенант командири наамына көтөрүлгөн.
1939-жылы лейтенант командир Приен турмушка чыгып, кийин эки баланын атасы болгон.
Экинчи дүйнөлүк согуш
Экинчи Дүйнөлүк Согуш Приендин U-47деги биринчи патруль учурунда башталган. Ал 1939-жылы 19-августта Кильден 28 күндүк патрульга кеткен. 5-сентябрда ал британиялык SS Bosnia кемесин 2407 гросс регистр тонна (GRT) менен чөктүрдү, бул согуш башталгандан бери суу астындагы кайык тарабынан чөктүрүлгөн экинчи кеме. Анын кайыгы көп өтпөй дагы эки британиялык кеме, 6-да Рио Кларо 4086 OTO жана 7-де Gartavon 1777 OTO чөгүп кеткен. U-47 15-сентябрда Кильге кайтып келди.
1939-жылы 14-октябрда лейтенант-капитан Гюнтер Приендин кайыгы Королдук Аскер-деңиз флотунун негизги базасы Скапа Флоуга кирип барып, Royal Oak согуштук кемесин чөктүрөт. Ал Германияга атактуу баатыр катары кайтып келди. Эми ал жөн эле суу астындагы кемечи Гутер Приен болгон жок – Scapa Flow чабуулу аны мекенинде чыныгы жылдызга айлантты!
Приенге Адольф Гитлер жеке өзү тарабынан «Темир Кресттин Найтс Крести» ыйгарылган жана бул сыйлыкты алган биринчи суу астындагы кемечи жана Кригсмариндин экинчи мүчөсү болгон. Капитан Приен кандай катачылык кетирбесин, Скапа Флоудун чабуулу ага түбөлүк атын алып келди. Формада эмблемаСоккон бука U-47нин конус мунарасына тартылган жана көп өтпөй Приндин ылакап атын ырастаган 7-Суу астындагы флотилланын символуна айланган.
Гюнтердин командасынын эки мүчөсү Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда «Темир Кресттин Найтс Крестине» татыктуу болушкан: башкы инженер (Лейтендер Ингеньер) Иоганн-Фридрих Весселс жана 1-кароолчу (Дж. Ваххофиси) Энгельберт Эндрасс.
Бирок, Германиянын Аскер-деңиз флотунда сакталган бир сыр бар эле: суу астында жүрүүчү кеменин капитаны Приен өзүнүн бутасына жалпысынан жети торпедо атты, анын бешөө тереңдикти башкаруу жана алардын магниттик жардыргычтары менен көптөн бери келе жаткан көйгөйлөрдөн улам ишке ашпай калган. системалар. Бул проблемалар Германиянын суу астындагы кайыктарын узак убакыт бою, өзгөчө, Германиянын Норвегияга басып кириши учурунда, суу астындагы кайыктар Королдук деңиз флотун сактап кала албагандан кийин, узак убакыт бою тынчын алган. Бул чабуул тууралуу Гюнтер Приен өзү жазган - анын аты менен Mein Weg nach Scapa Flow (1940, Deutscher Verlag Berlin) китеби жарык көргөн.
Жеңиштердин жана жеңилүүлөрдүн доору
Приен башкарган
U-47 1939-жылы 16-ноябрда 1-байкоочу Энгельберт Эндрасс жана башкы инженер Иоганн-Фридрих Весселс менен Кильден жөнөп кетти.
U-47 1939-жылы 28-ноябрда британиялык крейсерге кол салган. Приен кемени кайык крейсери катары аныктаган. Ал үч торпеданы учурмакчы болгон, бирок бирөө гана түтүктү тазалап, крейсерден кийин жарылып кеткен. Перископ бетти тазалап жатканда, суу астындагы кемечи Гюнтер Приен крейсердин арткы бөлүгүнө олуттуу зыян келтиргенин байкады. U-47 бетине чыгып, аракет кылганкрейсердин артынан кууп, бирок эскорттон түшүрүлгөн тереңдик заряддарынан урулган. Көрсө, крейсер HMS Norfolk үлгүсүндөгү жана жардыруудан бир аз гана жабыркаган. Кол салуу 1939-жылдын 29-ноябрында Wehrmachtbericht гезитинде жарыяланган. Befelschaber der u Boate (BDU) 1939-жылдын 17-декабрындагы согуш күндөлүгүндө иш таштоо катталганы менен крейсер эч качан чөккөн эмес деп айтылат.
1939-жылы 5-декабрда U-47 беш эсминецтин коштоосунда тогуз соода кемесин байкаган. Саат 14:40та Приен бир торпеданы атып, Буэнос-Айреске бараткан британиялык пароход "Навасотаны" атып түшүрүп, 37 морякты өлтүргөн. Навасота чөккөндөн кийин британ эсминецтери U-47ге ийгиликсиз чабуул коюшту.
Эртеси күнү саат 20:29да норвегиялык "Бритта" танкери чөгүп, экипажынын 6 мүчөсүн түбүнө алып кеткен. Андан кийин 1939-жылдын 7-декабрында Прин тарабынан чөктүрүлгөн голландиялык Тажандойн келди.
U-47 батыш жакындаганда союздаштардын кемелерине чабуулун улантты, бирок он эки кеменин сегизи жардыргыч заттарды алып жүргөн же иштебей калган. 1939-жылы 18-декабрда У-47 Кайзер Вильгельм каналы аркылуу Кильге кайтып келген. Приндин согуштун башталышындагы сыйлыктары 1939-жылдын 17-декабрындагы аскердик күндөлүктө мындай деп белгиленген:
- белгисиз кеме 12 000 OTO;
- Норвегиялык танкер 10 000 GRT;
- Голландиялык танкер 9000 ОТО.
Кийинки карьера
Приновдун U-47 суу астындагы кемеси чөккөн кемелердин арасында 1200дөн ашык немис жанаИталиянын жарандары жана 86 немис туткундары Канадага. Кол салууда 800дөн ашык адам набыт болду.
Кийинки патрулдук жана союздаш соода кемелерине каршы рейддерден кийин Приен 1940-жылы Эмен жалбырактары менен рыцарь крести менен сыйланган.
Акыркы беттешүү
Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурундагы Германиянын эң мыкты жоокерлерине мүнөздүү болгон окуяда адмирал Дониц Приенди машыгуучу суу астындагы кайыкка которууга көндүрүүгө аракет кылган, бирок немис эли жакшы көргөн адам анын ордуна коркунучтуу суук Түндүк Атлантикага кайтып келүүнү тандап алган. ага эбегейсиз зор аскердик данк берген. Гюнтер Приен 1941-жылдын 20-февралында U-47ге онунчу рейдине чыккан.
Ирландиянын батыш жээгине карай жолун бузуп, 25-февралда U-47 ОБ-290 колоннасы менен кагылышкан. Приендин билдирүүсүнөн кийин Дониц кошумча күчтөрдү чакырган, бирок алар өз убагында келе албай калганда, U-47нин капитаны конвойду өзүнө алууну чечкен.
Анын биринчи курмандыгы 26-күнү түн ортосунан кийин торпедого кабылган бельгиялык «Косонго» жүк ташуучу кемеси болгон. Андан кийин британиялык "Диала" танкерине тез сокку урулуп, кемеге 8100 тонна зыян келтирилген. Бир сааттын ичинде Приен кайра жүктөп, экинчи жана үчүнчү курмандыктары болгон швециялык M/S Rydboholm менен норвегиялык жүк ташуучу Борглундга кол сала баштады.
U-47нин ОБ-290 колоннасын жок кылуудагы негизги ролу ушуну менен эле токтоп калган жок: маяктын ролун аткарып, кеме коркунучтуу Кондор бомбалоочу учактарын жай бара жаткан кемелердин жүрүшүнө ийгиликтүү багыттады. Аба чабуулунун координацияланган эскадрильясындаалты Condors ичинен, ал жети соода кемесин чөгүп, алардын сегизинчисине зыян келтирген. 28-февралда U-47 британиялык Холмелеа пароходунун кыйраган колоннасын тосуп алган кемеге кагышып, бат чөгүп кеткен. Ал онунчу Приен рейдинин учурунда U-47нин төртүнчү курмандыгы жана согуш башталгандан бери отузунчу болду. Эртеси күнү Гюнтер Приен дагы бир кызматка көтөрүлдү.
Сырдуу жоголуу
U-47 Атлантика океанына кезектеги сапарын бир жумадан ашык күтүүгө туура келген, ал 7-мартта 20,638 тонналык британиялык кит уулоочу Терже Викен кемеси менен, кыйраган OB-293 колоннасынын бөлүгүнө туш келип калган. Корабльге эки торпедо атылып, экөө тең бутага тийген. Бул кол салуудан көп өтпөй Приен командир Джеймс Роуланддын жетекчилигиндеги кеминде төрт кемеден турган күчтөрдүн арасында болгон.
Британдык курчоого киргенден бери U-47ден эч кандай сигнал алынган жок. Приен өз ордун Башкы штабга билдирбегенден кийин дайынсыз жоголду деп эсептелген. Болгону он күн өтүп, 17-мартта Приендин эки тең ийгиликтүү кесиптеши дайынсыз жоголду: Йоахим Щепке менен U-100 Түндүк Атлантика суукунда жоголду, ал эми U-99 командири Отто Кречмер жана анын командасы туткунга алынды. британиялыктар тарабынан колго түшүрүлгөн. Адмирал Дониц суу астындагы эң мыкты үч эйсин жоготконунан катуу титиреп, пропаганда министри Жозеф Геббельс элди согуштун баатырларынын өлүмүн сабырдуулук менен кабыл алууга ынандыргысы келип, моралдык маанайдын кескин төмөндөшүнөн корккон. Кырдаалды түшүнгөн союздаштар Германиянын үстүнөн баракчаларды ташташкантөмөнкү текст менен:
"Шепке - Кречмер - Прин. Гитлер рыцарь крестине эмен жалбырактарын тапшырган бул үч офицерге, эң атактуу немис суу астындагы кемелердин командирлерине эмне болду? Щепке өлдү. Немис жогорку командачылыгы Кречмер туткунга алынган "Германиянын жогорку командачылыгы муну түшүнүшү керек болчу. Ал эми Приен? Приен жөнүндө жакында ким укту? Немис жогорку командачылыгы Приен жөнүндө эмне дейт? Приен кайда?".
Эң популярдуу Kriegsmarine суу астындагы кеменин командиринин жоголушун немис коомчулугунан жашыруу чечими, кыязы, пайдага караганда көбүрөөк зыян алып келди. Суроолор бийликтегилерге тынымсыз берилип турду жана Во ист Приен баракчалары түшкөндөн кийин нацисттик пропаганда машинасы туңгуюкка кептелип калгандыр. Приен тууралуу жаңылыктардын жоктугу ар кандай фантастикалык ушактарды, анын ичинде анын антифашистке же концлагердин сакчысына айланышы жөнүндөгү укмуштуу окуяны жаратты.
U-47нин жок кылынышы деңиз тарыхчыларынын арасында көптөн бери талкуунун предмети болуп келген. Болгон божомолдордун ичинен суу астындагы кайык Wolverine жана Verity аттуу башка эсминец тарабынан тереңдикте заряддалган болушу мүмкүн, бирок муну тастыктаган эч кандай конкреттүү далилдер же эч качан жасалган эмес. Башка бирдей негиздүү түшүндүрмөлөргө экипаждын катасы, структуралык бузулуу же адашып калган торпедо, балким, немистердин суу астында жүрүүчү кайыгына тийгени кирет. Албетте, мунун баары согуш учурунда маанисиз. Айкын болгон нерсе ГюнтерПриен 7-марттан кийин штаб менен байланыша алган эмес жана ал U-47 жана анын экипажы кайра көрүнгөн эмес.
Суу астындагы кемелер флотунун кыскарышы
1941-жылдын мартында Приендин жана анын кол алдындагылардын жоготуусу мактоого татырлык Германиянын суу астында жүрүүчү флотунун акырынын башталышын тездетти. Приендин өлүмү 1941-жылдын 23-майында, U-47 учагы Түндүк Атлантиканын муздак мейкиндигинде дайынсыз жоголгон деп жарыялангандан эки ай өткөндөн кийин расмий түрдө жарыяланган эмес.
Согуштун калган мезгилинде Германия дагы көптөгөн эйс суу астындагы кайыктарга ээ болгонуна карабастан, алардын бири да деңиз аңчыларынын биринчи муундагыдай жогорку деңгээлге жеткен эмес. 1941-жылдын орто ченинде союздаштар Түндүк Атлантикадагы кырдаалды көзөмөлгө алышкан жана андан бери эч нерсе өзгөргөн жок. Бул учурда мурунку мергенчилер өздөрү курман болушкан.
Учурда U-47 же анын 45 экипажынын мүчөлөрү менен эмне болгону тууралуу расмий маалымат жок, бирок көптөгөн теориялар бар.
Черчилл Вермахтын болот карышкырынын - суу астындагы кемелердин командири Гюнтер Приендин общиналар палатасында жоголгондугун жеке өзү жарыялаган жана Германияда таратылган пропаганда баракчаларында "Приен кайда?" Германия өзүнүн жоготуусун моюнга алууга аргасыз болгуча.
Приен эки жылга жетпеген убакыт деңизде болгонуна карабастан, анын рекорду Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда суу астындагы эйстердин эң жогорку көрсөткүчү болгон. Ал деңизде 238 күн болуп, душмандын 30 кемесин чөктүрдү.
популярдуу маданиятта
Аскердик1957-жылы тартылган "U-47 - Kapitänleutnant Prien" тасмасы, режиссёр Харальд Рейнл, Приендин жана U-47 экипажынын калган мүчөлөрүнүн согуштук отчетторуна негизделген. Приенди немис актеру Дитер Эпплер аткарган.
Улуу немис суу астындагы кайыгы 1981-жылы немис жазуучусу Франц Куровски тарабынан жазылган «Вермахттын болот карышкырлары: суу астындагы кемелердин командири Приен Гюнтер» деген кызыктуу гагиографиялык китептин темасы болгон. Немис окумуштуусу Ханс Вагенер Куровскинин ашкере оңчул басмаканачы Друфель Верлаг тарабынан басылып чыккан китебин "Нацисттик Экинчи Дүйнөлүк Согуштун түшүнүгүн чебердик менен дистилляциялоонун эң сонун үлгүсү" катары классификациялайт. Канадалык тарыхчы Майкл Хэдли баяндын максаты жөнүндө төмөнкүчө комментарий берди:
Бул жерде ал [Куровский] «татыктуу жоокер жана адам Гюнтер Приенди» эскерүүнү каалады, аны эски суу астындагы кайыктар да унуткан эмес - бул Германиядагы бүгүнкү күндө [1995-жылы] көпчүлүк байкоочуларды таң калтырмак - азыркы Германиянын флотунун жаш суу астындагы кайыктары тарабынан.»
Анын инсандыгы тууралуу көптөгөн уламыштар болгон, алардын айрымдары элдик маданиятта да чагылдырылган. Маселен, Приен фашисттик режимди тымызын жек көргөн, өжөр антифашист экени тууралуу ушак көпкө чейин айтылып келген. Ошого карабастан, драмалык Scapa Flow чабуулунун негизги күнөөкөрү Гюнтер Приен суу астындагы кеме экени эч качан массалык тарыхтан өчүрүлбөйт.
Приндин өзү жөнүндө китеби
Бул макаланын каарманы бир жолу өзүнүн аскердик жоруктарына арналган "Суу астындагы кемелердин командири" китебин жазган. Гюнтер Приендин командачылыгы астында U-47 лабиринт аркылуу анкердин жүрөгүнө жол тапты. Royal Oak болгон. Күтүлбөгөн жерден эки торпедо кубаттуу кемени жардырып жиберип, 800дөн ашуун британиялык морякты ошол замат өлтүрүштү.
Суу астындагы флоттун тарыхына профессионалдуу түрдө катышкан кээ бир тарыхчылар чындыгында бул Гюнтер Приендин «адабий кулу» Поль Веймардын китеби деп ырасташат. Ал жакшы жазылган жана нацисттик Германиянын согуш машинасынын уламыштарынын бири кайдан башталганын деталдуу жана абдан кызыктуу көрүнүш менен камсыз кылат.
Прин өзүнүн душмандарын шылдыңдабайт жана кемсинтпейт: ал жөн эле башка жактагы башка таланттуу аскер адамдары сыяктуу өз ишин аткарган жигит. Эгерде сиз анын немис экенин билбесеңиз, анда британиялык соодагердин же америкалык суу астында жүрүүчү кеменин эскерүүлөрүн окусаңыз болот. Ал баштаган кайчы кеме жарым китеп, ошондуктан бул согуш окуясы эмес. Бул бир адамдын деңизде, соода кемесинде да, аскерий суу астындагы кайыкта да башынан өткөргөн окуялары тууралуу китеп. Анда анын балалыгы тууралуу көптөгөн окуялар камтылган, алар анын кандай адам болгонун жакшыраак жана тереңирээк түшүндүрүп берет.
