СССРдин аскердик учактары, өзгөчө Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда жана андан кийин өзүнүн техникалык потенциалы менен ар дайым атактуу болгон. Ата мекендик самолёттор менен учкан биздин учкучтар аба салгылашууларында фашисттик душманга олуттуу зыян келтиришти.
Биринчи советтик аскердик учак
Sh-2 биринчи кызыктуу моделдерин айырмалоого болот. Бул учуучу кайыкты биринчи сыноолор 1929-жылы башталган. Албетте, бул учак сөздүн толук маанисинде истребитель же бомбалоочу эмес, бирок анын практикалык пайдасы чоң болгон, анткени согуш учурунда ал жарадар болгон жоокерлерди ташып, партизандык отряддар менен байланышта болгон.
MBR-2 учагы 1931-жылы иштелип чыккан. Аскерге учактарды массалык түрдө жеткирүү 1934-жылы башталган. Ал кандай техникалык пункттарга ээ болгон? Бул советтик самолеттордун кубаттуулугу 450 аттын кучуне жана учуунун максималдуу ылдамдыгы 215 км/саат болгон. Орточо учуу аралыгы 960 км болгон. MBR-2 басып алган максималдуу аралык - 5100 км. Негизинен флоттордо (Тынч океан, Балтика, Амур флотилиясында) колдонулган. Флоттордогу бөлүктөрдү массалык түрдө куралдандыруу 1937-жылы башталган. Учактын негизиндеПрибалтика фронтунда, Экинчи дүйнөлүк согуштун жылдарында, алар оккупацияланган аймакта болгон Германиянын аэродромдоруна 700гө жакын рейс жасаган. Жардыруулар көбүнчө түн ичинде болгон, алардын негизги өзгөчөлүгү күтүүсүз болгон, ошондуктан немистер эч нерсеге каршы тура алышкан эмес.
1940-жылдардагы советтик жоокерлер
Согуш башталганга чейин Кызыл Армия сапаттуу согушкерлер менен жабдылган эмес. Тарыхчылар мунун негизги себебин советтик жетекчиликтин коргонуу согушунун коркунучун түшүнбөгөндүгү жана 1930-жылдардын аягындагы массалык репрессиялар деп эсептешет. Германиянын учактары менен чындап күрөшө алган биринчи советтик учак (истребителдер) 1940-жылдын башында пайда болгон. Коргоо Эл Комиссариаты бир эле учурда үч моделин өндүрүү үчүн буйрук бекиткен: МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-1. Экинчи дүйнөлүк согуш СССРдин жаңы учак (атап айтканда, МиГ-3) мыкты техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон, бирок учкуч үчүн абдан ыңгайлуу болгон эмес. Бул жаны муундагы учуучу машиналарды иштеп чыгуу жана массалык турде чыгарууну баштоо так алар Куралдуу Кучтер учун абдан керек болгон мезгилде - СССРге гитлердик агрессия башталганга чейин болгон. МиГ-3 истребителинин максималдуу бийиктиги 12 км болгон. Ал бийиктикке чыгууда жетишерлик ылдам болду, анткени учак 5 километр бийиктикке 5,3 мүнөттө учуп кеткен. Орточо оптималдуу учуу ылдамдыгы болжол менен 620 км болгон.
СССР учактары (бомбардировщиктер) жана алардын фашизмди жеңүүдө ролу
Душман менен эффективдүү күрөшүү үчүн зарыл болгонавиация менен кургактагы армиянын өз ара аракетин орнотуу. Кыязы, Вермахттын армиясына эң көп зыян келтирген советтик бомбалоочу учактардын ичинен Су-4 жана Як-2ди баса белгилеп кетүү керек. Келгиле, алардын ар бири жөнүндө өзүнчө сүйлөшөлү.
Ошентип, Су-4 эки чоң калибрлүү пулемёт менен жабдылган, бул аны ит уруштарында эффективдүү кылган. Бул класстагы учактардын максималдуу учуу диапазону 1000 километрди түзөт, ал эми учуу учурундагы орточо ылдамдыгы 486 кмге жетти, бул учкучка маневр жасоого, керек болсо учакты душмандын чабуулунан сактап калууга мүмкүндүк берди.
СССР Экинчи дүйнөлүк согуштун "Яков" сериясындагы учактары да армия колдонгон бомбалоочу учактардын тизмесинде маанилүү орунду ээлеген. Як-2 биринчи кош моторлуу аскердик учактардын бири болгон. Кыймылдаткычтардын ар биринин күчү 750 л.с. болгон. Эки кыймылдаткычы бар учактын учуу диапазону, албетте, бир моторлуу аналогдордон (1300 км) алда канча көп болгон. СССРдин Экинчи дүйнөлүк согуштун учактары топоз линиясы боюнча, ошондой эле белгилүү бир бийиктикке чыгуу боюнча мыкты көрсөткүчтөргө ээ болгон. Эки пулемет менен жабдылган, алардын бири кыймылсыз, фюзеляждын мурдуна жайгашкан. Экинчи пулемет учактын капталынан жана арткы жагынан коопсуздугун камсыз кылышы керек болчу, ошондуктан ал экинчи штурманын карамагында болчу.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурундагы СССРдин учкучтары жана учактары
Фашисттерге каршы салгылашуулардын аэродромдорунда советтик авиациянын бардык ийги-ликтери инженердик че-чимдердин жакшы натыйжалары менен гана эмес, биздин учкучтарыбыз-дын жогорку профессионалдык чеберчилиги менен да камсыз кылынды. Белгилүү болгондой, саныСССРдин Баатырлары - учкучтар танкисттерден же пехотачылардан кем эмес. Кээ бир эйстер бул наамды үч жолу алышкан (мисалы, Иван Кожедуб).
Сыноочу учкучтарды да байкап көрүңүз. СССРдин аскердик учактары армияда кызмат өтөөдөн мурда полигондордо сыноодон өткөн. Жаңы түзүлгөн технологиянын ишенимдүүлүгүн сынаган тестиерлер өз өмүрүн тобокелге салышкан.
