Баары эле "таштанды" деген сөздү уккан эмес. Бирок биринчи жолу уккандар бул эмнени билдирет деп таң калышса керек. Таштанды европалык кеме куруу өкүлдөрүнөн бир катар олуттуу айырмачылыктары бар салттуу кытай кемеси экенин аз адамдар билет. Айырма бул адаттан тыш кемени биринчи караганда да, андан ары изилдөөдө да байкалат.
Мүнөздүү көрүнүш
Керексиздиктин башка кемелерден негизги айырмасы – бул кеменин арт жагы кыйла кенен жана бийик көтөрүлгөн. Ошол эле учурда, дээрлик тик бурчтуу формага ээ болгон мурун бир топ төмөн жайгашкан. Кандай максатта болбосун, салттуу кытай идишинин түбү жалпак болгон. Мунун баары таштандынын таптакыр адаттан тыш көрүнүшүн жаратты, ал эффективдүү оригиналдуу парустар жана капталдарында жана арт жагында салттуу оймо-чиймелер менен толукталды. Эреже катары, ал жерде тоолор менен булуттар, ошондой эле ажыдаарлар жана башка мифтик жандыктар тартылган.
Көптөгөн өзгөчөлүктөрдүн аркасында таштанды дүйнөдөгү эң таанымал кеме жана ошол эле учурда уникалдуу, анткени салттуу европалык кемелер мененкөпчүлүк өлкөлөрдө колдонулган кемелер, анын жалпылыгы абдан аз. Бирок, бул кеменин көптөгөн вариациялары болгон - кээ бир булактар боюнча, 300дөн ашык.
Тарых
Салттуу америкалык ысымды эске салган бул ат малай тилинен келген djong сөзүнөн келип чыккан, ал Түштүк Мин тилиндеги "кеме" деген сөздүн бузулушу. Башкача айтканда, таштанды бул кеме, ал чындыгында ушундай.
Эски уламышта мындай типтеги биринчи кемени Асман Кытай императору Фу Си жаратканы айтылат. Ал биздин заманга чейинки 29-кылымда жашаган жана өлкөнүн тургундарына цивилизациянын өнүгүшүнө салым кошкон жашыруун билимдерди берүү менен белгилүү болгон. Кытай таштандыларын Ыраакы Чыгыштын жана Түштүк-Чыгыш Азиянын элдери мүнөзү, мүнөзү жана сүйкүмдүүлүгү бар кандайдыр бир тирүү жандык катары урматташы таң калыштуу эмес. Бирок, кээ бир тарыхчылар алгачкы таштандылар биздин заманга чейинки 1000-жылдары пайда болгон деп ишенишет.
Океандын алыскы бөлүктөрүн изилдөөгө башка көптөгөн өлкөлөргө караганда Кытай азыраак кызыккандыгына карабастан, бул жерде биринчи деңиз кемеси пайда болгон. Жана бул таштанды болчу. Анын туруктуулугу каалаган масштабдагы ачык сууларда маневр жасоого мүмкүндүк берди, бирок ылдамдыгы бир топ төмөн бойдон калды.
Көңүлдүү парустар
Кээ бирөөлөр үчүн таштандынын эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү анын адаттан тыш корпусу болсо, башкалары биринчи кезекте парустарга көңүл бурушат. Мындай кемедеги мачталар, эреже катары, үчтөн бешке чейин. Алар коюлатадаттан тыш парустарды кармоочу катары кызмат кылган горизонталдуу бамбук мамылары. Алардын жалпы көрүнүшү вентиляторду элестетет – сыртынан да, бүктөлүүчү системасы боюнча да.
Башында парустар камыш килемчелерден жасалгандыктан, алар абдан оор болгондуктан, ал убакта таштандылар тез сүзүүгө ылайыксыз болчу. Бирок мунун да кереги жок болчу. Бирок материалдын күчтүүлүгү парустарга эң катуу шамалдын шамалына да туруштук берүүгө мүмкүндүк берген. Кийинчерээк килемченин ордуна кездеме коюлган, бул кеменин ылдамдыгын жана маневрдүүлүгүн арттырган.
13-кылымдын аягында Венециялык соодагер жана саякатчы Марко Поло Кытайга келген. Ал баштапкы Азия кемесинин деталдуу сүрөттөлүшүн түздү жана кээ бир таштандылар төрт мачтадан тышкары дагы бир нече парустарды жасоого мүмкүндүк берген запастык мачталар менен жабдылышы мүмкүн экенине таң калды.
Аскердик таштандылар
Кытайлар үчүн таштанды деген эмне? Көп учурда бул транспорт же соода кемеси. Аскердик максаттарда азыраак колдонулган. Тарыхчылар мындай кызыктуу фактыны белгилешет: 16-17-кылымдарда Кытай жээктеринде португалиялык, голландиялык жана япониялык каракчылар пайда болгон. Аскерлерди чогултуп, аларды кууп чыгуунун ордуна, кытайлар бул иш боюнча сунуштарды берген байыркы трактаттарга кайрылышкан. Өз суроосуна жооп таба албаган Кытай эли баарын мурдагыдай калтырууну чечти.
Бирок, аскердик операциялар үчүн эң ылайыктуу кеме болбосо, таштанды деген эмне? Идиштин туруктуулугу ага 5тен 7ге чейин 12 фунттук мылтыктарды жана атайын коргонду орнотууга мүмкүндүк берди,октордон жана жебелерден корголгон. Ошол эле учурда экипаждын саны 200 кишиге жетип, суунун көлөмү 200 тоннага жетти.
Япон таштандылары
Күн чыгыш өлкөсүндө жаратылган таштандылар кытайлардан бир аз айырмаланып, анын ичинде сырткы көрүнүшү да болгон. Биринчиден, капталдардын ийрилиги жана суудан жогору көтөрүлгөн арткы бөлүгү рулдун үстүнөн асылып турду.
Кытайлыктардан айырмаланып, жапон таштандылары бир гана борбордук мачтасы бар кеме, анын үстүндө кууш тик бурчтуу парус жайгашкан. Дагы бир кичинекей, кыйшайган мачта кеменин тумшугунда жайгашкан жана керек болсо, аны кайра тартып алса болот. Жапон таштандыларынын дагы бир өзгөчөлүгү - устундар - палубанын негизин түзгөн устундар - кеменин сыртына чыгып, ошону менен жүк үчүн жарактуу мейкиндик көбөйөт.
Заманбаптык
Керексиздик 3 миң жылдан ашык убакыт мурун ойлоп табылганына карабастан, ал дагы эле актуалдуу. Негизги себеби - тайыз сууда туруктуулукту, кеңдикти жана маневрдүүлүктү камсыз кылган кемчиликсиз дизайн. Көп жылдар бою эски кеме анча деле өзгөргөн жок, азыр да ошол эле орто кылымдык таштанды бойдон калууда. Сүрөттө эски кеме менен заманбап кеменин айырмасы канчалык аз экенин даана көрсөтүп турат.
Учурда Кытайдын айрым аймактарында жакырлар таштанды менен жашоого аргасыз, бул үй сатып алуудан алда канча арзан. Кеме балыкчыларды тамак-аш жана баш калкалоочу жай менен камсыз кылат, ошондуктан ал калуунун абдан популярдуу жери болуп саналат. Ээлерикерексиз үйлөр ири шаарлардын жанындагы дарыялардын жээгинде отурукташканды жакшы көрүшөт. Мындай калкып жүрүүчү кыштактардагы калктын саны, мисалы, Кантон шаарында 80 миң адамга чейин жетет. Гонконгдо дагы бир топ кытайлар таштандыларда жашайт - 12 миңге жакын. Мындан тышкары, учурда таштандылар туристтерди тартуу үчүн колдонулууда.
