Жердин атмосферасын кыдырып чыгуу үчүн жасалгаланган учактардын ойлоп табуусу адамзаттын эң чоң жаңылыктарынын бири. Авиациянын тагдырын чектөөлөрдү четке кагып, кайраттуу жаңы идеяларды («Каспий желмогузу» сыяктуу) ойлоп тапкан инженерлер аныкташат, бирок бул учактар нормалдуулуктун бардык концепцияларына каршы келет.
Деңиз ийнеси кантип пайда болгон?
Sea Needle учуучу ховербайк 1948-жылы АКШнын Аскер-деңиз флоту тарабынан үн ылдамдыгы бар учакты тосуучу катары иштелип чыккан. Ал кезде үндөн ылдам учуучу учактардын иштешине күмөн саноолор көп болгон. Ошондуктан, бул көйгөйдү чечүү үчүн, АКШнын Аскер-деңиз флоту көптөгөн үн астындагы тосмолорго буйрук берген. Тынчсызданууга кандайдыр бир негиз бар болчу, анткени ошол убактагы үндүн ылдамдыгы менен жасалган конструкциялардын көбү эбегейсиз зор учуу тилкелерин курууну талап кылган, көтөрүлүү ылдамдыгы жогору болгон жана өтө туруктуу же башкарууга оңой эмес болгон, бул факторлордун бардыгы тоскучту өзгөчө капаланткан. Конвайр гидродинамикалык изилдөө лабораториясындагы Эрнест Стоуттун командасы жеткирүүнү сунуштадыканжар дельтасы суу лыжа тебүү үчүн долбоорлонгон учак. Convair сунушу 1951-жылдын аягында эки прототиби үчүн буйрук алган. Биринчи прототиби иштелип чыкканга чейин он эки өндүрүштүк учакка буйрутма берилген.
Бир дагы Sea Dart учактарына эч кандай курал орнотулган эмес, бирок план боюнча өндүрүштүк учакты төрт 20 мм Colt Mk12 замбиректери жана конвертирленген ракеталардын батареясы менен куралдандыруу болгон. Бул буйрутмалардын төртөө кызматтык тестирлөөчү унаалар жана дагы сегиз өндүрүштүк учактар жакында заказ кылынды. Учак суу өткөрбөй турган корпусу жана учуп-конуу үчүн тартыла турган эки гидроскиги бар дельта канаттуу истребител болушу керек болчу. Прототиби эксперименталдык жалгыз лыжа менен жабдылган, ал экинчи кызматтык сыноо учагынын эгиз лыжа дизайнына караганда ийгиликтүү болуп чыкты. Бир нече башка эксперименталдык лыжа конфигурациялары менен тестирлөө прототиби менен 1957-жылга чейин уланып, андан кийин ал сактагычка коюлган.
АКШ реактивдүү лыжаларды гидроучактарга альтернатива катары караган жалгыз өлкө болгон жок. Буга чейин эксперименталдык дирижабль реактивдүү истребителин жасаган Улуу Британиянын Сондерс-Роу "лыжа истребителин" иштеп чыгууга арыз берген, бирок натыйжасы аз болгон. 1950-жылдары АКШнын Аскер-деңиз флоту бул учактардын үчөөнү ташый турган суу астында жүрүүчү учак конуучу кеменин долбоорлорун карап чыккан. Корпустан чыкпай турган басым камераларында сакталган, алар парустун арт жагында байланган көтөргүч менен көтөрүлмөк.жана жылмакай деңиздерде өз алдынча учуп чыгышы керек болчу, бирок бийик деңиздерде арт жагына катапультация кылышмак. Программа «салфеткага жазуу» стадиясына жаңы эле жетти, анткени эки маселе чечиле элек: лифттин тешиги корпусту катуу алсыратат, ал эми жүктөлгөн лифттин жүгүн корпустун структурасына өткөрүү да кыйынга турмак.
Goodyear Inflatoplane
Шина чыгарган компания учак рыногуна кирүүгө аракет кылганда, сиз кызыктай натыйжаларды күтсөңүз болот. 1956-жылы Goodyear Tire ыңгайлуу учакка болгон рыноктун талаптарына жооп берген. Inflatoplaneнын ачык кабинасы кыймылдаткычтарды жана башкаруу кабелдерин кошпогондо, толугу менен резинадан жасалган. Учак метр узундуктагы коробкага батып, велосипед насосу менен 15 мүнөттүн ичинде толугу менен толтурса болот. Машина аэродинамикалык ийгиликке ээ болду, анткени ал абага оңой учуп кетти. Бирок Гудяр учакты бир эле ок же атүгүл жакшы багытталган салмоор менен кулатууга болорун айтышканда, аскерлерди учакты сатып алууга көндүрө албай кыйналды.
Тарых
Бардык кубаттуу үйлөтмө учактын түпнуска концепциясы Тейлор МакДаниелдин 1931-жылы жасалган үйлүлүүчү кооз учуучу кемесине негизделген. Болгону 12 жуманын ичинде иштелип чыккан жана курулган Goodyear Inflatoplane 1956-жылы аскерийлер тарабынан куткаруучу учак катары колдонулушу мүмкүн деген ой менен курулган. 44 куб.м контейнер фут (1,25 куб метр) жүк ташуучу унаа, джип чиркегичи же учак менен да ташылышы мүмкүн. Мунун үйлөмө бетиСамолет чындыгында нейлон жиптерден турган тор менен туташтырылган эки резина материалдан турган сэндвич болчу. Абага тийгенде нейлон сууну өзүнө сиңирип алып, айыктыргандан кийин түртүп, учакка өзүнүн формасын жана катуулугун берет. Учуучу учактын кыймылдаткычы тарабынан тынымсыз айланып турган аба менен учууда структуралык бүтүндүк сакталган.
Ар кандай версиялар
Учактын кеминде эки версиясы бар болчу: мисалы, GA-468 бир орундуу болгон. Анын чарчы дюймуна 25 фунтка (170 кПа) чейин толтуруу үчүн беш мүнөткө жакын убакыт талап кылынды. Андан кийин учкуч 40 л.к. кыймылдаткычты иштетип, эки тактуу циклди баштайт. менен. (30 кВт) жана максималдуу жүктөө 240 фунт (110 кг) болгон адаттан тыш учакта учуу. 20 галлон (76 литр) күйүүчү май менен учак 6,5 саатка чейин 390 миль (630 км) уча алган. Эң жогорку ылдамдыгы 72 миль (116 км/саат) менен крейсердик ылдамдыгы 60 миль/саат болгон. Кийинчерээк машина 42 аттын күчү (31 кВт) кыймылдаткычты колдонгон.
GA-466 эки орундуу вариант болгон, GA-468ге караганда 51 мм кыска, бирок канаты узунураак (айырма 6 фут (1,8 м)) болгон. Күчтүү (45 кВт) McCulloch 4318 кыймылдаткычы 340 килограммдык учакты жүргүнчүсү менен айдап, аны саатына 70 мильге (110 км/саат) чейин ылдамдата алат, бирок учактын аралыгы 275 миль (443 км) менен чектелген.
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA укмуштуудай учак дизайн стандарттарын жаңы деңгээлге көтөрдү. 1980-жылдардын башында иштелип чыккан,кыйгач канаты учактын концепциясын сыноо үчүн, ал өз мезгили үчүн жаңылык болгон. Бул адаттан тыш жана таптакыр жаңы түзүлүштүн идеясы аба агымынын бузулушун компенсациялоо жана рационализацияны жогорулатуу болгон. Так учак бир нече миссияларды аткарып, таң калыштуу жакшы аткарды, бирок натыйжалар массалык өндүрүштү актоо үчүн жетиштүү ынандырарлык болгон жок. Бирок, учурда бул учактын дизайнына негизделген заманбап дрондор дагы эле иштелип чыгууда.
Vought V-173
Vought V-173 1942-жылы душмандын истребителдерин авианосецтерден тосууга жөндөмдүү VTOL учагынын прототиби катары иштелип чыккан. Ал укмуштуудай дизайны үчүн "учуучу куймак" деген лакап атка ээ болгон. Бул инженердик кереметтин сыноочу учкучтарынын кабинасы дээрлик кемчиликсиз тегерек фюзеляждан турган, ал дагы машинанын канаты болгон. Эки чоң кыймылдаткычты алар учуп баратканда жерди тырмоолочу чоң винттери кармап турган. Ашыкча кондуруу шассилерин колдонуу менен, бул адаттан тыш учактын күч системасы мурда жана биздин доордо жаратылган башка учактардан айырмаланып, канаттарда жайгашкан. Чектелген суроо-талап жана жакынкы кыйроо долбоордун тарыхта калышына тоскоол болгон жок, анткени ал акыры атактуу Harridge-Jets учагына алып келген линияны баштаган.
Bell P-39 Airacobra
Кээде эксперттер эмнени карманганы жакшыалар жөндөмдүү. Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Bell Helicopters күчтүү, жогорку маневрлик согуштук учактарды жасап, сокку уруучу жана абада согушуу жөндөмдөрүн жакшыртты. Көпчүлүк учактардын кыймылдаткычтары алдыда, бирок Белл вертолет компаниясы болгондуктан, кыймылдаткычы кабинанын артында жайгашкан планерди жараткан. Узун вал винтти алдыңкы жагына бурган, ал эми кеменин конструкциясы ага чоң ылдамдыкты берген, ал эми вертолет стилиндеги кубат булагынын айланасындагы винттер адаттан тыш оордук борборун камсыз кылган. Экинчи дүйнөлүк согушта бул адаттан тыш учак башка учактарга караганда көбүрөөк атып түшүрүлгөн деп айтылат. Чынбы же жокпу, окурман өзү чечсин.
SR 71 Blackbird
Универсалдуу спутниктик технология дизайн спецификациясына жете электе эле, теңдешсиз ылдамдыгы, чыдамкайлыгы жана космостун четине жетүү жөндөмү бар биринчи класстагы шпиондук учак SR 71 Blackbird иштелип чыккан. Коркунучтуу, дээрлик келгин кемеси болгон SR 71 шайтандык күчкө ээ. Бул «жердеги учуучу тарелка» болгон. Ал алты мильден ашканда, ал саатына 3000 мильден ашып, бети ачык кызыл болуп жаркырап турган. Сырттагы тозок көрүнүшү изоляцияланган асбест кабинасына салынган учкуч үчүн ыңгайсыз болгон, ал учуп баратканда денеси ысык корпуска күйүп калбашы үчүн конуу үчүн жарым саатка чейин күтүүгө туура келген.
Convair Pogo
Grumman X23, жеПого нормалдуулуктун жана ачыктан-ачык абсурддуктун бардык түрлөрүнөн ашып, авиаконструкциялоо нормасынан түп-тамырынан баш тартууну билдирет. Погонун кузову кадимки учакка окшош эле, мурун конусуна бекитилген ротордон башкасы, аны вертикалдуу учуп абага көтөргөн. Бул кызыктай учуучу ванна болгон, анын натыйжалуулугу дароо Американын Башкы штабынын өкүлдөрүнүн арасында шектенүүлөрдү жараткан. Көпчүлүк "кадимки" учактардан айырмаланып, Пого дөңгөлөктөрү куйруктарына байланган ракета сыяктуу мурдун өйдө көтөрдү. Чатыр 90 градус сыртка тартылып, учкуч унаа көтөрүлгөндө жерге тик бурчта жатууга аргасыз болгон. Пого кадимки учактын позасын кабыл алып, абаны кесип, денесин түздөп, алдыга учуп чыгышы керек болчу. Бир нече ийгиликтүү сыноо учуулары жасалды, бирок көптөгөн абадагы каталар сыяктуу эле, долбоор жерден эч качан алыс болгон эмес.
McDonnell Дуглас X-15
X-15 («Дуглас учагы» деп аталат) эң эски долбоор эмес, бирок ал ушунчалык олуттуу жана аномалдык секирик болгондуктан, ал учактар аренасында теңдешсиз бойдон калууда. X-15 ракетасы биринчи жолу 1959-жылы киргизилген, анын көлөмү 51 фут, ар бир тарабында эки кичинекей 9 фут канаты бар. Бул сенсация болду. Бир катар сыноолор Дуглас учагы 100 000 фут бийиктикке жеткенин көрсөттү, эки миссиясы космостук учуу катары квалификациялуу. Самолеттун атмосфера аркылуу өтүшү учурунда кичинекей реактивдүүракета үн ылдамдыгынан алты эсе ылдамдыкка жетти. X-15 табигый метеориттерге окшош атайын никель эритмеси менен капталган. X-15 анын оор салмагы, жогорку кубаттуулугу жана төмөн көтөрүү менен экстремалдык аткаруу сериясын алдын ала көрсөткөн. Башкача айтканда, ал монопландуу учак болгон.
Blohm und Voss BV 141
Табигый дүйнөдө симметрия көздөн канаттарга чейин эреже. Тескери инженерия принциптеринде табият учак конструкторлорун шыктандырат - бул эреже кыймылдаткычтарга, канаттарга жана куйруктарга тиешелүү. Бирок Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, нормадан ачык-айкын четтеп, Дорньедеги немецтик учак куруучулар бир канаты жана бир тарабында кыймылдаткычы бар чалгындоочу учакты жана жеңил бомбардировщикти ойлоп табышты. Бул түзүлүш тең салмаксыз көрүнгөнүнө карабастан, кыймылдаткычты винт бумунун оң жагына коюу айланууга каршы туруп, учактын түз учуусуна жардам берди. Ошентип, бул таң калыштуу учак ошол кездеги адамдарды таң калтырбастан, ошондой эле инженерлерди окшош дизайндагы заманбап спорттук учакты жасоого шыктандырган.
Caproni Ca.60
Учак менен кайчылаш өткөн үй кайыгын карап көрөлү. Бул инженер Капронинин алдында турган идея болчу. 1920-жылкы бул машина кооз көп канаттуу учактардын стандартын ушунчалык жогорку деңгээлге көтөргөн, ал тургай Redtoken Red Fokker жана Caspian Monster салыштырганда кадимкидей көрүнгөн. Узундугу 70 фут жана салмагы 55 тоннага жеткен гигантКапрони сүзүүчү учак авиация тарыхындагы биринчи трансатлантикалык авиалайнер катары курулган. Жетиштүү канаттары Титаникти да уча алат деген теорияга таянып, кеме сымал фюзеляждын алдында үч канат, ортодо үч канат жана куйруктун ордуна арткы үч канаттан турган үчүнчү топтом орнотулган. Бул керемет машинаны үч кабаттуу үч тараптуу деп атоого болот жана ага окшош эч нерсе ага чейин да, андан кийин да жасалган эмес. Андан да маанилүүлүгүнөн улам бул тизмеге кирбей калган кайталанган Super Guppy учагын укмуштуудай Caproni аппараты менен салыштырууга болбойт.
Тыянак
Учак конструкциясынын тарыхында көптөгөн дымактуу, таң калыштуу жана укмуштуудай учактар айласы кеткен инженерлер тарабынан жасалган. Алардын көбү чыныгы колдонууга жараксыз болгондуктан тарыхтын таштандысына айланган. Кээ бирлери, суроо-талаптын жоктугуна карабастан, ийгиликтүү долбоорлор үчүн чийки зат болуп калды. Жана бул долбоорлордун айрымдары гана кабыл алынды, бул сизди таң калтырат.
