Орто кылымдагы Викинг Драккарлары - атактуу согушчан адамдардын таанымал символдорунун бири. Бул кемелердин горизонтто пайда болушу Европадагы христиандарды бир нече кылымдар бою үрөй учурган. Драккарлардын дизайны скандинавиялык усталардын бай тажрыйбасын жалпылоону камтыган. Алар өз убагындагы эң практикалык жана эң ылдам кемелер болгон.
"Ажыдаар" кемеси
Викинг Драккарлары өздөрүнүн атын мифтик ажыдаарлардын урматына алышкан. Алардын баштары бул кемелердин жааларына илинген фигураларга оюлуп жасалган. Скандинавиялык кемелер сырткы көрүнүшүнөн улам башка европалыктардын кемелеринен оңой эле айырмаланчу. Ажыдаарлар жаага душмандын конушуна жакындаганда гана орнотулган жана эгер викингдер өз портуна сүзүп барышса, алар коркунучтуу желмогуздарды жок кылышкан. Бардык бутпарастар сыяктуу бул деңизчилер да өтө динчил жана ырым-жырымчыл болушкан. Алар достук портто ажыдаар жакшы рухтарды кыжырдантат деп ишенишкен.
Драккардын дагы бир мүнөздүү атрибуту көптөгөн калканчтар болгон. Экипаж аларды транспорттун капталдарына илип коюшкан. Эгерде команда тынчтыкты көрсөткүсү келсе, Викинг Драккарлар ак калкандар менен курчалган. Бул учурда матростор куралдарын таштады. Бул жаңсоо кийинчерээк ак желектин колдонулушуна себеп болгон.
Ар тараптуулук
IX-XII кылымдарда. Викингдердин кемелери (драккарлар) Европадагы эң ар тараптуу болгон. Алар транспорт, согуштук кеме жана алыскы деңиз чек араларын изилдөө үчүн каражат катары колдонулушу мүмкүн. Скандинавиялыктар Исландия менен Гренландияга биринчилерден болуп драккарларда жеткен. Мындан тышкары, алар Винландды - Түндүк Американы табышты.
Көп функционалдуу кемелер катары драккарлар өздөрүнүн мурунку – закускалардын эволюциясынын натыйжасында пайда болгон. Алар кичирээк көлөмү жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган. Ошол эле учурда, бир гана соода кемелери болгон - knorrs. Алардын кубаттуулугу көбүрөөк болгон, бирок дарыянын нугунда натыйжасыз болгон. Бул кемчиликтердин баары мурда дракарлар пайда болгондо калган. Жаңы типтеги жыгачтан жасалган Viking кемелери фьорддор менен дарыялар аркылуу саякаттоо үчүн эң сонун болгон. Ошондуктан алар согуш учурунда викингдерди абдан жакшы көрүшкөн. Мындай транспортто кыйраган материктик өлкөнүн аймагына капысынан терең кирип кетүү мүмкүн болгон.
Драккардын жаралышы
Орто кылымдагы викингдердин кемелери (каркалар жана дракарлар) ар кандай жыгачтан жасалган. Эреже катары, Скандинавия токойлорунда кеңири таралган карагай, күл жана эмен колдонулган. Өзгөчө кылдаттык менен тандалып алынган материалдар алкактарды жана килдерди чогултуу үчүн арналган. Жалпысынан орточо драккарды түзүү үчүн 300гө жакын эмен сөңгөктөрү жана бир нече миң мык керектелет.
Жыгачты иштетүү процесси бир нече этаптарды камтыган. Кыйылгандан кийин дароо атайын клиндердин жардамы менен бир нече жолу экиге бөлүнгөн. Кесүү филиграндык тактык менен аткарылган. Мастер сөөктү бир гана табигый булалардан бөлүүгө туура келди. Андан кийин, тактайлар суу менен нымдалган жана отко сакталган. Натыйжада материалдар өзгөчө ийкемдүү болгон. Алар ар кандай формада берилиши мүмкүн. Мунун баары менен усталардын аспаптары эч качан ашыкча кенен болгон эмес. Ага балта, бургулар, кескичтер жана башка майда аксессуарлар кирген. Скандинавиялыктар арааны тааныбаганы жана аны кеме курууда колдонбогондугу менен да өзгөчөлөнгөн.
Өлчөмдөр жана кыркуулар
Драккарлардын өлчөмдөрү ар кандай болгон. Эң чоң моделдердин узундугу 18 метрге жетиши мүмкүн. Команданын көлөмү да өлчөмүнө жараша болгон. Ар бир бригаданын мучесу езунун ордун белушту. Матростор скамейкаларда уктап жатышты, алардын астына жеке буюмдары сакталган. Эң чоң кемелер 150гө чейин жоокерди көтөрө алмак.
Драккар - викингдердин техникалык керемети. Анын уникалдуулугу бардык нерседе жаркырап турат. Ошентип, скандинавиялыктар өз кемелерин каптоо үчүн өз убагындагы өзгөчө ыкманы колдонушкан. Тактайлар бири-бирин кайталап коюшкан. Аларды тактар же мыктар менен бекитишти. Кораблди куруунун акыркы этабында анын рамкасы калкаланып, чийилген. Бул процедурадан кийин дизайн кошумча туруктуулукту, туруктуулукту жана кыймылдын ылдамдыгын алды. Драккарлар укмуштуудай сапаттарынан улам эң коркунучтуу бороон-чапкындарда да сапарын уланта алышкан.
Менеджмент
Викингдердин маневрлик узун кемелери калактар менен кыймылдашкан (өзгөчө чоң кемелерде 35 жупка чейин болушу мүмкүн). Экипаждын ар бир мучесу ка-тарууга туура келди. Командалар сменалар боюнча алмашышты, мунун аркасында кеме эң узак сапарда да токтогон жок. Мындан тышкары, ишенимдүү парус колдонулган. Ал ылдамдатууга жана деңиз шамалынан пайдаланууга жардам берди.
Викингдер, эч кимге окшоп, бир убакта саякатка ыңгайлуу аба ырайын кантип аныктоону билишкен. Аларда жердин жакындаганын аныктоонун жолдору да болгон. Бул үчүн кемелерде канаттуулар менен капастар сакталган. Мезгил-мезгили менен канаттуулар жаратылышка кое берилген. Жакын жерде жер жок болсо, алар башка конууга жер таппай, капаска кайтып келишти. Экипаж анын жолдон адашып калганын түшүнсө, кеме бат эле багытын өзгөртө алат. Бул үчүн, узун кемелер ошол кездеги эң заманбап жер кыргычтар менен жабдылган.
Викинг кемелеринин эволюциясы
Скандинавиялык кеме куруунун өнүгүшү жалпы кабыл алынган мыйзамдарга ылайык ишке ашкан: татаал формалар бара-бара архаикалык формаларды алмаштырган. Биринчи Викинг кемелеринин парустары болгон эмес жана алар жалаң кайык менен жүрүшкөн. Мындай идиштер атайын дизайн трюктарын талап кылган эмес. Мындай моделдердин фриборд төмөн бийиктиги менен айырмаланган. Ал инсульттун узактыгы менен чектелген.
Алгачкы драккарлар кичинекей размерлери менен айырмаланчу, ошондуктан мындай унаалардын рулу да кичинекей болгон. Муну бир адам чече алмак. Бирок кемелер чоңоюп, конструкциялары татаалдашып кеткендиктен, рул дагы чоңоюп, оорлой баштады. Аны тууралоо үчүнгылын устуне ыргытылган кабелди колдоно баштады. Руль дөңгөлөгү акырындык менен пайда болуп, универсалдуу болуп калды. Викинг доорунун аягында (12-кылымда) кемелер жалаң сүзүүчү болуп калган. Мастаны бекитүү ыкмасы да өзгөрдү: ал көтөрүүчү модификацияларды алды. Ал серфинг өтүп жатканда түшүрүлгөн.
Чөгүп кеткен кемелердин ачылыштары
20-кылымда Скандинавиянын жээгиндеги жергиликтүү балыкчылар бир нече жолу кокусунан чөгүп кеткен узун кемелерге чалынышкан. Мындай табылгалар укмуштуудай кокустук гана эмес, археологдор менен тарыхчылар үчүн чоң ийгилик. Сөөктөрдүн айрымдары жер бетине көтөрүлүп, сакталган түрүндө музейлерге жөнөтүлдү.
Ушул түрдөгү эң популярдуу табылгалардын бири 1920-жылы болгон окуя. Скуллева шаарына жакын жерде даниялык балыкчылар дароо алты узун кеменин калдыктарын табышкан. Аларды жер бетине 40 жылдан кийин гана көтөрүүгө мүмкүн болгон. Радиокарбондук ыкманы колдонуу менен эксперттер кемелердин жашын аныкташкан: алар 1000 жылдай жерге коюлган. Эбегейсиз көп жылдар суу астында болгонуна жана көп сандаган кыйроолоруна карабастан, бул экспонаттар орто кылымдагы Скандинавия кеме куруунун өзгөчөлүктөрүнүн толук сүрөтүн алууга мүмкүндүк берди.
Кызыктуу фактылар
Скандинавиялык драккарлар узун койдун жүнүнөн жасалган парустар менен жабдылган жыгач кемелер болгон. Мында сейрек кездешүүчү түндүк европалык породадагы жүн гана колдонулган. Табигый май катмары парустун эң жагымсыз жерде да кургак кармашына жардам бергенаба ырайы.
Адил шамалда кеме ылдамдыгын жакшыртыш үчүн кездеме жалаң чарчы же тик бурчтуу формада тигилген. Drakkar үчүн чоң парус 90 чарчы метр аянтка жетиши мүмкүн. Аны даярдоо учун эки тоннага жакын жун талап кылынды (бир койдон жылына орто эсеп менен бир жарым килограммдан бул баалуу материал алынганына карабастан).
