20-кылымдын улуттук тарыхындагы эң кызыктуу барактардын бири СССРдин автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүнүн хроникасы - жылжымалы составды түзүүгө жана аны бардык тармактарда өлкөнү камсыз кылууга багытталган экономикалык тармак. анын көп кырдуу жашоосунун. Согушка чейинки мезгилде бул процесс мамлекетти жалпы индустриализациялоо менен ажырагыс байланышта болгон жана кийинки жылдарда эл чарбасын жогорулатуунун жана бекем экономикалык базаны тузуунун маанилуу белугу болуп калды. Келгиле, анын айрым маанилүү этаптарына токтололу.
Баары кантип башталды?
СССРдин автомобиль өнөр жайынын тарыхы 1924-жылы биринчи советтик жүк ташуучу AMO-F-15тин чыгышы менен башталган. Анын прототиби италиялык FIAT 15 Ter унаасы болгон. Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын бул түпкү атасынын жаралган жери 1916-жылы негизделген Москвадагы «АМО» заводу болгон, ал эми Совет доорунда адегенде Сталиндин (1933-ж.), андан кийин Лихачевдун (1956-ж.) биринчи директору болуп өзгөртүлүп, аталган. 1927-жылдан бери бул кызматты ээлеп келген.
Бир азкийин, 1930-1932-жылдарда бул милдеттенме Нижний Новгороддо дагы бир автозаводдун курулушу менен дагы онуктурулду. Ал америкалык Ford Motors компаниясынын лицензиясы боюнча чыгарылган жеңил жана жүк ташуучу унааларды өндүрүү үчүн иштелип чыккан. Буткул мамлекеттик индустриализациялоо программасынын чегинде тузулген бул алгачкы эки ишкананын конвейеринен кеп сандаган легендарлуу советтик автомашина-лар чыгып кетишти жана алар бул эц маанилуу тармакты мындан ары енуктуруунун негизи болуп калды.
Кийинки жылдарда елкенун бул эц ири автомобиль ишканаларына дагы бир нече автозаводдор кошулду: КИМ (Москва), ЯГАЗ (Ярославль) жана ГЗА (Нижний Новгород). Азыр бул укмуштай сезилет, бирок 1938-жылы СССРдин автомобиль өнөр жайы жүк ташуучу унааларды чыгаруу боюнча Европада биринчи (!) орунду, дүйнөдө экинчи (АКШдан кийин) орунду ээлеген. Согуштан мурдагы жылдарда бир миллиондон ашык даана чыгарылды, бул Кызыл Армияны жана эл чарбасынын ишканаларын зарыл елчемде журуучу состав менен жабдууга мумкундук берди. Автотранспорттордун зор жана жетиштуу жабдылган паркын тузуу елкеге согуштун алдындагы беш жылдыктын пландарын орундатууда ийгиликтерге жетишууге мумкундук берди.
Согуш жылдарында автомобилдерди чыгаруу
Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы менен Москвадагы «ЗИЛ» заводу (мурдагы АМО) тылга көчүрүлүп, анын жабдууларынын бир бөлүгү жаңы авто ишканаларды түзүүгө жумшалган. Ошентип, ЗИЛдин өндүрүштүк кубаттуулугун пайдаланып, Ульяновск автомобиль заводун - УАЗды ачышты, ал ошол кезде УлЗИС деп аталып калган. Кийинчерээк, анын аталышы өзгөртүлүп, кеңири белгилүү болгонөнүмдөр ички жана чет өлкөлөрдө да. Ошол эле учурда Челябинск областынын Миасс шаарында курулган «УралЗИС» заводунда «Урал» маркасындагы жук ташуучу автомобилдердин биринчи улгулерун чыгаруу башталды.
Согуш жылдарында СССРде автомобилдерди чыгаруу ата мекендик иштеп чыгуулардын негизинде моделдерди чыгаруу менен гана чектелбегендигин белгилей кетуу керек. Фронттун муктаждыктарын жакшыраак канааттандыруу, ошондой эле өлкөнүн терең аймагына эвакуацияланган өнөр жай ишканаларын кыймылдуу состав менен камсыз кылуу максатында атайын программа боюнча «Ленд-лизинг» боюнча берилген тетиктердин жана тетиктердин комплекттеринен вагондорду жыйноо уюштурулган. АКШ антигитлердик коалициянын өлкөлөрүнө ок-дарыларды, жабдууларды жана дары-дармектерди жана азык-түлүктөрдү берди.
Ата мекендик автоөнөр жайынын согуштан кийинки артыкчылыктары
Согуштан кийинки жылдар темир көшөгөнүн карама-каршы тарабында турган мурдагы союздаштардын ортосундагы мамилелердин курчушуна алып келди жана жалпы жарыша куралдануунун башталышы менен белгиленет. Ошол жылдардын тарыхында адамзат глобалдык өзөктүк кыйроонун босогосунда турган эпизоддор белгиленген - 1962-жылдагы Кариб жаңжалын эске салуу жетиштүү. Бул жагдайлар СССРдин буткул эл чарбасынын жана анын эц маанилуу составдык белумдерунун бири катары автомобиль енер жайын енуктуруунун спецификасын негизинен аныктады.
50-жылдардын башынан 70-жылдардын аягына чейин СССРдин автомобиль енер жай министерствосу жук ташуучу автомобилдерди чыгаруунун курсун колдоп, эки учун бирдей жакшы пайдаланыла турган моделдерге артыкчылык берген. сактооелкенун коргонуу жендемдуулугун, эл чарбасынын ар турдуу тармактарында. Булар негизинен эки максаттуу жүк ташуучу унаалар, ошондой эле көп октуу бардык дөңгөлөктүү тракторлор болгон. Ошол жылдардагы эң белгилүү иштеп чыгуулардын бири Сталин атындагы Москва заводунун конвейеринен чыккан ЗИС-164 жүк ташуучу машинасы болгон жана мурда чыгарылган ЗИС-150 автомобилин терең модернизациялоонун натыйжасы болгон.
Биринчи ЗИЛдердин жана Уралдын туулгандыгы
Заводдун өнүгүүсүндөгү кийинки этап 1963-жылы чыгарылган легендарлуу советтик машина ЗИЛ-130 болду, аны өлкөнүн жолдорунан азыр да көрүүгө болот. Дизайн өзгөчөлүктөрү боюнча ал ошол кездеги эң мыкты дүйнөлүк моделдер менен ийгиликтүү атаандашкан. Машина кубаттуулугу 150 литр болгон кыймылдаткыч менен жабдылганын айтуу жетиштүү. менен., ошондой эле руль кучу жана беш-тез редуктор. Заводдун инженерлери иштеп чыккан панорамалык айнекти жуугуч да жаңылык болуп калды.
50-жылдардын аягында өлкөнүн автопаркы Уралдын адистери чыгарган жаңылык менен толукталды. Бул эки октуу жүк ташуучу UralZIS-355MM болгон (төмөндөгү сүрөт). Техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча бул модель орточо жүктөөчү машиналар (3,5 тоннага чейин) категориясына киргендигине карабастан, ал Казакстандын тың жерлерин өздөштүрүүдө башкы ролду ойноого дайындалган. Сибирь жана Урал.
Таасирдүү статистика
Жүк ташуучу унааларды жана тракторлорду чыгарууну өнүктүрүү канчалык интенсивдүү болгондугу жөнүндөсогуштан кийинки ондогон жылдар, статистика керсетуп турат. Колдо болгон маалыматтарга Караганда 1947-жылы продукциянын бул турун чыгаруунун жалпы келему 133 миц даанага барабар болгон, ал эми 70-жылдардын башына карата СССРде иштеп жаткан автомобиль жасоочу ишканалар ездерунун санын 920 мицге чейин, башкача айтканда жети мицге жакын кебейген. эсе, бул дүйнөнүн алдыңкы өнөр жай өлкөлөрүнүн окшош көрсөткүчтөрүнөн ашып кетти.
Согушка чейинки мезгилде елкену жук ташуучу транспорт менен камсыз кылуунун зарылдыгынан улам азыраак кецул бурулган жургунчулерду ташуучу вагондорду чыгаруунун кебейгендугу андан кем эмес таасир калтырды. СССРдин автомобиль енер жайынын маалыматтары боюнча 1947-жылы 9,5 мицге жакын даана чыгарылган болсо, 1970-жылы бул сан 344,7 мицге чейин осту, башкача айтканда, 36 эсеге жакын осту.
Доордун эмблемасына айланган унаалар
Ошол жылдары чыгарылган жеңил унаалардын ичинен эң белгилүүсү легендарлуу советтик «Победа» автомобили болгон, ал М-20 символу менен Горький автомобиль заводунун конвейеринен чыгып кеткен. Анын өнүгүшү ата мекендик гана эмес, чет элдик автомобиль өнөр жайында да жаңы сөз болуп калды.
Чындыгында, «Победа» дүйнөдөгү биринчи ири масштабдагы жеңил унаалардын модели болгон, анын бардык рудименттери менен фаралары, тепкичтери жана канаттары сыяктуу чыгып турган элементтери жок монокок кузову бар. Бул дизайн маанилүү айырмалоочу өзгөчөлүгү, ошондой эле органдын өзү тарабынан аткарылган бир кадрдын жоктугу болгон. Горький атындагы «Победа» заводу 1946-1958-жылдарда чыгарылып, алардын саны елкенун жолдорунда андан кийин дээрлик чейрек миллион даанага жетти.
Бүтүндөй 50-жылдар Горький автомобиль заводунун конструкторлорунун жана конструкторлорунун ишмердигинде адаттан тыш жемиштүү мезгил болгондугу белгиленген. 1958-жылы Брюсселде өткөн Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөдө алардын үч иштеп чыгуусу жогорку сыйлыкка - Гран-приге татыктуу болгон. Булар жецил автомобилдер болгон: «Победаны» алмаштырган Волга ГАЗ-21, Чайка ГАЗ-13 жана ГАЗ-52 жук ташуучу. Кийинчерээк ар кимдин эсинде каларлык «Волга» ГАЗ-24 машиналары заводго данк алып келди.
Борбордун автомобиль жасоочуларынын чыгармалары
Ошол доордун дагы бир өзгөчө эмблемасы 1930-жылы ачылган ошол эле аталыштагы метрополитен ишканасында өндүрүшү башталган «Москвич-400» жеңил унаасы болгон. Анын адистери согушка чейинки Германиянын Opel Kadett автоунаасын негиз кылып алып, 1947-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген өз үлгүсүн иштеп чыгышкан. Анын алгачкы үлгүлөрү Германиядан экспорттолгон колго түшүрүлгөн жабдыктарда өндүрүлгөн.
7 жылдан кийин машинанын конструкциясы бир кыйла модернизацияланып, ал «Москвич-401» индекси боюнча чыгарыла баштады. Кийинки жылдарда анын жацы моделдери иштелип чыгып, массалык турде чыгарылып, елкенун автопаркы толукталды. Алардын ичинен эн белгилуу машина «Москвич-408» болгон, ал езунун ишенимдуу-лугу жана жупунулугу менен жакшы репутацияга ээ болгон.
Жигули доору
1960-жылдардын орто ченинде СССРдин автомобиль енер жайына граждандардын кенири катмары учун жеткиликтуу жецил автомобилдерди сериялык чыгарууну уюштуруу жана ошону менен аларды сатып алуу менен байланышкан кыйынчылыктарды жоюу милдети коюлган. Ишке ашыруунун алкагындабул долбоордун 1966-жылдын жай айларында италиялык Fiat концернинин жетекчилиги менен Тольятти шаарында автомобилдерди чыгаруучу заводду куруу боюнча келишим тузулген. Жацы ишкананын негизи ошол мезгилде болуп кербегендей елчемде чыгарылган «Жигули» автомашиналары болгон. 70-жылдарда аларды чыгаруу жылына 660 мицге жетсе, 80-жылдардын башында 730 мицге чейин осту Бул мезгил елкену массалык моторизациялоонун башталышы болуп эсептелет.
Днепрдин жээгинен келген кичинекей унаалар
Запорожьедеги автомобиль куруучу завод да совет адамдарын жекече транспорт менен камсыз кылууга олуттуу салым кошту. 1961-жылы ал эл арасында «бүркөч Запорожец» деген ирониялык атка ээ болгон ZAZ-965 чакан автоунаасын чыгарууну баштаган. Кызыгы, анын дизайнын борбордогу «Москвичтер» чыгарган автомобиль заводунун адистери иштеп чыгышкан жана аны сериялык чыгарууну да ошол жерде баштоо пландалып жаткан, бирок зарыл өндүрүштүк кубаттуулуктардын жоктугунан алар даяр долбоорду өткөрүп беришкен. Днепрдин жээктериндеги кесиптештер.
1966-жылы ишкананын дарбазасынан «Запорожец-966» деп аталган жа-цыртылган жана туп-тамырынан бери башкача модел чыкты, ал эми кийинки он жылдыктарда уламдан-улам жацы иштеп чыгуулар пайда болду. Алардын мүнөздүү өзгөчөлүгү дененин арткы бөлүгүндө жайгашкан аба муздаткыч кыймылдаткычы болгон. 1961-1994-жылдардагы мезгилди камтыган ендуруштун буткул мезгилинин ичинде дээрлик 3,5 миллион автомобиль чыгарылды.
Украина адистеринин автомобиль өнөр жайын өнүктүрүүгө кошкон салымы
КүйүкБир нече ондогон жылдар бою коомдук транспорт тармагында жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча негизги жүк Львов автобус заводунун (ЛАЗ) продукциясына жүктөлгөн. Согуштан кийинки биринчи жылдарда, СССР тараганга чейин курулган бул тармакка адистешкен советтик негизги ишканалардын бири болуп, 1992-жылы 22 жылдан бери иштеп келе жаткан орус-украин биргелешкен ишканасына айландырылган.
1957-жылы чыгарыла баштаган шаардык каттамдар үчүн иштелип чыккан LAZ-695 маркасындагы автобустар анын продукциясынын арасында эң чоң популярдуулукка ээ болду. Мындан тышкары, жыл сайын барган сайын көбөйүп жаткан туристтердин агымын тейлөө үчүн иштелип чыккан моделдер ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тарыхында көрүнүктүү из калтырды. Бул LAZ-697 жана LAZ-699A сыяктуу иштеп чыгууларды камтыйт. 1963-жылы завод ал учун жацы продукцияларды - ЛАЗ-695Т шаардык троллейбустарын чыгарууну оздоштургон.
Атактуу Уралдын жаратуучулары
Миасс шаарында иштеп жаткан Урал автомобиль заводунун адистери да четте калышкан жок. Продукциянын биринчи үлгүсү конвейерден чыккан 1942-жылдан тартып СССР тараганга чейин алар ар кандай жүк көтөрүмдүүлүктөгү жана кубаттуулуктагы машиналар менен тракторлордун кеңири спектрин иштеп чыгышкан.
Жогоруда айтылган эки октуу жүк ташуучу УралЗИС-355Мден тышкары, 1961-жылы чыгарылган жана өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан биринчи үч октуу жүк ташуучу Урал-375, ошол убактагы эң көрүнүктүү жетишкендиктерге ыйгарылышы мүмкүн,бул жолсуз шарттарда аны зарыл болгон. Аны енуктуруу учун ишкананын конструкторлору СССРдин ВДНХсынын биринчи даражадагы диплому менен сыйланышты. Жаңы станоктордун жогорку сапаты аларды жеткирүү боюнча келишимдерди түзүүгө шашкан көптөгөн чет элдик сатып алуучулар тарабынан бааланды.
Кезектеги екметтук сыйлык - Эмгек Кызыл Туу ордени 1966-жылы Уралдын автомобиль жасоочу-ларына мурдагы бир катар моделдерди модернизация-лоодо жана жацы моделдерди иштеп чыгууда. Советтер Союзу тараганга аз калганда миллионунчу унаа конвейерден чыкты. Кийинки мезгилде завод бир нече жолу реструктуризациядан өттү жана бүгүнкү күндө Россиядагы эң ири автомобиль компаниясы болгон ГАЗ тобуна кирет.
Ульяновскинин автомобиль жасоочуларынын жетишкендиктери
Макаланын мурунку бөлүмдөрүнүн биринде Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында Волганын жээгинде ишкана пайда болуп, кийин Ульяновск автомобиль заводу (УАЗ) деп аталып калганы айтылган. Олкенун эл чарбасын енуктурууде анын ролу ушунчалык зор болуп чыкты, аны кененирээк карап чыгуу керек.
Бул атактуу заводдун тарыхы 1944-жылдын май айында 4 тонналык UlZIS-253 жүк ташуучу унаасынын биринчи прототибин чыгаруу менен башталган. Ошону менен катар анын бригадасы Горький атындагы заводдо иштелип чыккан жана чыгарылган «ГАЗ-ММ» автомашинасын чыгарууну жолго коюп, андан кийин массалык турде чыгарууну улантуу учун Ульяновскиге которулган. Бул ошол эле атактуу "жүк ташуучу унаа" болгон - жүк көтөрүмдүүлүгү 1,5 тонна болгон унаа,фронт-тун жолдору, эл чарбасын согуштан кийин кайра курууда ажыралгыс жардамчы болуп калды.
1954-жылы Ульяновскинин адистери жолсуз жүрүүчү ГАЗ-69 жеңил унаасын, ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин анын модификацияланган үлгүсү ГАЗ-69Аны чыгарууну баштаган. Бул эки машина тең согуштан кийинки жылдарда советтик экономиканы өнүктүрүүнүн жаркын этаптары болуп калды. Алар елкенун Куралдуу Кучтерунде да, эл чарбасынын бардык тармактарында да бирдей суроо-талапка ээ болуп чыкты. 1956-жылдан бери алар езубуздун ендурушубуздун тетиктеринен жыйналып келе жаткан-дыгын да белгилей кетуу керек.
Заводдун жумушчуларынын кезектеги эмгектик жециши (Совет бийлигинин жылдарында мындай деп айтууга болот) 1966-жылы УАЗ-450Д жецил жук ташуучу автомобилдерди жана УАЗ-452Д модификациясын жасап чыгаруу болду. Булар легендарлуу «УАЗ» болгон, ансыз ал жылдардагы жолдорду элестетуу кыйын. Бул өнүгүү ВДНХнын алтын медалы менен сыйланган. Заводдун конвейеринен чыккан УАЗ-469 жана УАЗ-469Б маркасындагы жецил автомашина-лар да аз эмес ийгиликке ээ болушту, алар кросстук жендемдуулугун жогорулатып, ГАЗ-69 автомашина-сын чыгаруунун кундерунде калыптанып калган салттын уландысы болуп калды..
Кийинки сөз
Бул макалада СССРдин автомобиль енер жай ишканалары тузулгенден берки жылдар бою жана елке кыйраганга чейин чыгарылган продукциялардын толук эмес тизмеси келтирилген. Мындан тышкары, аталган моделдердин көбү ар кандай модификацияларга ээ болгон, алардын ар бири дизайндын оригиналдуулугу жана техникалык ойдун тайманбастыгы менен кызыктырат. Жалпысынан алганда, советтик тарыхавтомобиль өнөр жайы 20-кылымдын улуттук тарыхынын жылнаамасындагы кызыктуу бөлүм.
