Советтик аскердик авиациянын тарыхы 1918-жылы башталган. СССРдин Аскер-Аба Флоту жацы кургактагы армия менен бир убакта тузулду. 1918-1924-жылдары. Алар 1924-1946-жылдары Жумушчу-Дыйкан Кызыл Флоту деп аталган. - Кызыл Армиянын Аскер-аба күчтөрү. Ал эми Улуу Ата Мекендик согуштан кийин гана СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн кадимки аталышы пайда болгон, ал Совет мамлекети кулаганга чейин сакталып калган.
Origins
Большевиктердин бийликке келгенден кийинки биринчи түйшүгү «актарга» каршы куралдуу күрөш болгон. Граждандык согуш жана мурда болуп кербегендей кан төгүү күчтүү армияны, флотту жана аскер-аба күчтөрүн тездетилген курулушсуз жасай алмак эмес. Ошол убакта учактар дагы эле кызыгуу болчу, алардын массалык операциясы кийинчерээк башталган. Россия империясы Совет бийлигине мурас катары «Илья Муромец» аттуу моделдерден турган бирдиктүү дивизияны калтырган. Бул С-22лер советтик келечектеги Аскер-аба күчтөрүнүн негизи болуп калды.
1918-жылы аскер-аба күчтөрүндө 38 эскадрилья болсо, 1920-жылы - 83. Граждандык согуштун фронтторуна 350гө жакын учак тартылган. Ошол кездеги РСФСРдин жетекчилиги падышалык авиацияны сактап калуу жана апыртуу үчүн бардыгын жасаган.мурас. Советтик авиациянын биринчи башкы командачысы бул кызматты 1919-1921-жылдары аткарган Константин Акашев болгон.
Символика
1924-жылы СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн келечектеги желеги кабыл алынган (адегенде ал бардык авиациялык бирикмелердин жана отряддардын аэродромдук желеги деп эсептелген). Кездеменин фонунда күн болгон. Ортодо кызыл жылдыз, ичинде орок менен балка болгон. Ошол эле учурда башка таанымал белгилер пайда болду: күмүштөн учкан канаттар жана винттердин канаттары.
СССР Аскер-аба күчтөрүнүн желеги катары кездеме 1967-жылы бекитилген. Сүрөт абдан популярдуу болуп калды. Алар СССР тарагандан кийин да аны унутушкан эмес. Буга байланыштуу, буга чейин 2004-жылы, ушундай желек Россия Федерациясынын Аскер-аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган. Айырмачылыктар анча деле маанилүү эмес: кызыл жылдыз, орок жана балка жоголуп, зениттик мылтык пайда болду.
1920-1930-жылдардагы өнүгүү
Граждандык согуш мезгилиндеги аскер жетекчилери СССРдин болочок Куралдуу Күчтөрүн башаламандыктын жана башаламандыктын шарттарында уюштурууга туура келген. «Актар» кыймылы талкаланып, бүтүндөй мамлекеттүүлүк түзүлгөндөн кийин гана авиацияны нормалдуу кайра курууну баштоо мүмкүн болду. 1924-жылы Жумушчу-Дыйкан Кызыл Аба Флоту Кызыл Армиянын Аскер-аба күчтөрү деп өзгөртүлгөн. Аба күчтөрүнүн жаңы дирекциясы пайда болду.
Бомбалоочу авиация өзүнчө бир бөлүмгө кайра уюштурулуп, анын ичинде эң алдыңкы оор бомбардировщик жана жеңил бомбардировщиктердин ошол кездеги эскадрильялары түзүлгөн. 1930-жылдары истребителдердин саны кыйла өскөн, ал эми чалгындоочу учактардын үлүшү, тескерисинче, кыскарган. Пайда болгонбиринчи көп максаттуу учак (мисалы, Андрей Туполев тарабынан иштелип чыккан R-6). Бул машиналар бомбардировщиктердин, торпедалык бомбардировщиктердин жана алыскы эскорт истребителдеринин функцияларын бирдей эффективдүү аткара алмак.
1932-жылы СССРдин Куралдуу Күчтөрү аба-десанттык аскерлердин жаңы түрү менен толукталган. Аба-десанттык аскерлердин өзүнүн транспорттук жана чалгындоо техникасы болгон. Уч жылдан кийин граждандык согуштун жылдарында тузулген салтка каршы, жацы аскердик наамдар киргизилди. Эми Аскер-Аба күчтөрүндөгү учкучтар автоматтык түрдө офицер болуп калышты. Ар ким кичи лейтенант наамы менен туулган мектептеринин жана учуучу мектептеринин дубалдарынан кетишти.
1933-жылы "I" сериясынын жаңы моделдери (I-2ден I-5ке чейин) СССРдин Аскер-аба күчтөрүнүн кызматына кирген. Булар Дмитрий Григорович тарабынан иштелип чыккан бипландуу истребителдер эле. Он беш жылдыктын ичинде советтик аскердик авиация флоту 2,5 эсеге толукталды. Импорттолгон унаалардын үлүшү бир нече пайызга чейин төмөндөдү.
Аба күчтөрүнүн майрамы
Ошол эле 1933-жылы (Эл Комиссарлар Советинин чечими боюнча) СССР Аскер-аба күчтөрүнүн күнү белгиленген. Элдик комиссарлар кеңешинде майрам күнү катары 18-август тандалды. Расмий түрдө бул күн жылдык жайкы күжүрмөн даярдыктын аякташына туш келди. Салт боюнча, майрам пилотаж, тактикалык жана ок атууга даярдык ж.б.у.с ар кандай мелдештер жана мелдештер менен айкалыштыра баштады.
СССР Аскер-аба күчтөрүнүн күнү жарандык жана аскердик авиацияны советтик пролетардык массалардын арасында кеңири жайылтуу үчүн колдонулган. енер жайынын екулдеру, Осоавиахим жана Граждандыкаба флоту. Жыл сайын өтүүчү майрамдын борбору Москвадагы Михаил Фрунзе атындагы борбордук аэродром болду.
Биринчи иш-чаралар борбордун адистеринин жана тургундарынын гана эмес, шаардын көптөгөн конокторунун, ошондой эле чет мамлекеттердин расмий өкүлдөрүнүн көңүлүн бурган. Майрам ВКП(б) БКнын жана өкмөттүн мүчөлөрү Иосиф Сталиндин катышуусусуз өтө алмак эмес
Кайрадан өзгөрөт
1939-жылы СССРдин Аскер-аба күчтөрү дагы бир форматташтырылган. Алардын мурдагы бригадалык уюму азыркы кездеги дивизиялык жана полктук уюмга алмаштырылган. Реформаны ишке ашыруу менен советтик аскер жетекчилиги авиациянын эффективдүүлүгүн жогорулатууга жетишүүнү каалады. Аскер-аба күчтөрүндөгү трансформациядан кийин жаңы негизги тактикалык бирдик пайда болду - полк (анын курамына 5 эскадрилья кирген, алар жалпысынан 40тан 60 учакка чейин болгон).
Улуу Ата Мекендик согуштун алдында чабуулчу жана бомбалоочу учактардын салыштырма салмагы жалпы флоттун 51% түзгөн. Ошондой эле СССР Аскер-аба күчтөрүнүн курамына истребитель жана чалгындоочу түзүмдөр кирген. Өлкөнүн аймагында 18 мектеп иштеп, алардын дубалдарында советтик аскердик авиация үчүн жаңы кадрлар даярдалган. Окутуунун методикасы бара-бара модернизацияланды. Адегенде советтик кадрлардын (учкучтардын, штурмандардын, техниктердин жана башкалардын) төлөө жендемдуулугу капиталисттик елкелердегу тийиштуу керсеткучтен артта калганы менен, бул ажырым жылдан-жылга азайып бара жатат.
Испанча тажрыйбасы
Узак тыныгуудан кийин биринчи жолу СССРдин Аскер-аба кучтерунун самолёттору сыноодон еткерулду1936-жылы башталган Испаниядагы жарандык согуш учурунда согуштук кырдаалда. Советтер Союзу улутчулдарга каршы курешкен достук «солчул» екметту колдоду. СССРден Испанияга аскердик техника гана эмес, ыктыярдуу учкучтар да барышты. I-16лар өздөрүн баарынан жакшы көрсөтүштү, алар Luftwaffeге караганда өзүн алда канча эффективдүү көрсөтө алышты.
Советтик учкучтардын Испанияда алган тажрыйбасы баа жеткис болуп чыкты. Аткычтар гана эмес, абадан чалгындоо дагы көп сабактарды алышты. Испаниядан кайтып келген адистердин карьерасы тез эле көтөрүлүп, Улуу Ата Мекендик согуштун башталышында алардын көбү полковник жана генерал наамдарына ээ болушкан. Убакыттын өтүшү менен чет элдик кампания армияда сталиндик улуу тазалоолордун башталган учуруна туш келди. Репрессия авиацияга да таасирин тийгизди. НКВД "актар" менен күрөшкөн көптөгөн адамдардан кутулду.
Улуу Ата Мекендик согуш
1930-жылдардагы кагылышуулар СССРдин Аскер-аба күчтөрү эч кандай жагынан европалыктардан кем калбаганын көрсөттү. Бирок, дуйнелук согуш жакындап калган жана Эски дуйнеде болуп кербегендей жарыша куралдануу башталды. Испанияда өзүн далилдеген I-153 жана I-15 Германиянын СССРге кол салган учуруна чейин эле эскирип калган. Улуу Ата Мекендик согуштун башталышы жалпысынан советтик авиация үчүн апаатка айланды. Душман аскерлери өлкөнүн аймагына күтүлбөгөн жерден басып кирип, мына ушундай капысынан улам олуттуу артыкчылыкка ээ болушту. Батыш чек араларга жакын жердеги советтик аэродромдор кыйраткыч бомбалоого дуушар болду. Согуштун алгачкы сааттарында көптөгөн жаңы учактар жок кылынган, алар өз учактарын таштап кетүүгө үлгүрүшкөн эмесангарлар (ар кандай эсептөөлөр боюнча, алардын саны 2 миңге жакын болгон).
Эвакуацияланган советтик өнөр жай бир эле учурда бир нече маселелерди чечүүгө туура келди. Биринчиден, СССРдин Аскердик Аба күчтөрү жоготууларды тез арада толуктоого муктаж, ансыз бирдей күрөштү элестетүү мүмкүн эмес. Экинчиден, бүткүл согуш учурунда конструкторлор жаңы машиналарга деталдуу өзгөртүүлөрдү киргизип, душмандын техникалык чакырыктарына жооп беришкен.
Баарынан да ошол коркунучтуу төрт жылда Ил-2 чабуулчу учактары жана Як-1 истребителдери чыгарылган. Бул эки модель чогуу ата мекендик учак паркынын жарымына жакынын түзгөн. Топоздун ийгилиги бул учак көптөгөн өзгөртүүлөр жана өркүндөтүүлөр үчүн ыңгайлуу аянтча болуп калгандыгы менен шартталган. 1940-жылы пайда болгон баштапкы модели көп жолу өзгөртүлгөн. Советтик конструкторлор топоздор немецтик Мессершмиттен артта калбашы учун бардыгын жасашкан (Як-3 жана Як-9 ушинтип пайда болгон).
Согуштун орто ченинде абада паритет орноп, бир аздан кийин советтик авиация душмандын самолетторунан озуп чыга баштады. Ту-2 жана Пе-2 сыяктуу башка атактуу бомбардировщиктер да жаралган. Кызыл жылдыз (Фюзеляжда тартылган СССР / Аскер-аба күчтөрүнүн белгиси) немис учкучтары үчүн коркунучтун жана жакындап келе жаткан оор салгылаштын символу болуп калды.
Luftwaffe менен күрөшүү
Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында парк гана эмес, Аскер-аба күчтөрүнүн уюштуруу структурасы да өзгөргөн. 1942-жылдын жазында алыска учуучу авиация пайда болгон. Жогорку Башкы штабга баш ийген бул бирикмеЖогорку командачылык калган согуш жылдарында чечүүчү роль ойноду. Аны менен бирге аба аскерлери түзүлө баштаган. Билим берүү маалыматы бардык алдыңкы авиацияны камтыйт.
Ремонттук инфраструктураны енуктурууге бир кыйла каражат жумшалды. Жаңы цехтер бузулган учактарды тез арада оңдоого жана согушка кайтарууга тийиш болчу. Советтик талаа оңдоочу тармагы Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгон бардык системалардын ичинен эң эффективдүү болуп калды.
СССР үчүн негизги аба салгылашуулары Москва, Сталинград үчүн жана Курск жээгиндеги салгылашуулардагы аба кагылышуулары болгон. Көрсөткүчтүү сандар: 1941-жылы салгылашууларга 400гө жакын учак катышса, 1943-жылы бул көрсөткүч бир нече миңге чейин өскөн, согуштун аягында Берлин асманында 7500гө жакын учак топтолгон. Флот улам барган сайын есуп жаткан темп менен осту. Бардыгы болуп согуш учурунда СССРдин өнөр жай күчтөрү 17 миңге жакын самолет чыгарган, 44 миң учкучтар учуу окуу жайларында даярдалган (27 миң каза болгон). Иван Кожедуб (ал 62 жеңишке жеткен) жана Александр Покрышкин (ал 59 жеңишке жеткен) Улуу Ата Мекендик согуштун легендалары болуп калышты.
Жаңы чакырыктар
1946-жылы, үчүнчү рейх менен согуш аяктагандан көп өтпөй, Кызыл Армиянын Аскер-аба күчтөрү СССРдин Аскер-аба күчтөрү деп аталды. Түзүмдүк жана уюштуруучулук өзгөрүүлөр авиацияга гана эмес, бүтүндөй коргонуу тармагына таасирин тийгизди. Экинчи дүйнөлүк согуш бүтсө да, дүйнө чыңалган абалда кала берген. Жаңы тирешүү башталдыбул жолу Советтер Союзу менен АКШнын ортосундагы.
1953-жылы СССРдин Коргоо министрлиги түзүлгөн. Өлкөнүн аскердик-өнөр жай комплекси мындан ары да кеңейди. Аскердик техниканын жаңы түрлөрү пайда болуп, авиация өзгөрдү. СССР менен АКШнын ортосунда жарыша куралдануу башталды. Аба күчтөрүнүн бардык мындан аркы өнүгүүсү бир логикага баш ийди - Американы кууп жетип, басып өтүү. Сухой (Су), Микоян жана Гуревич (МиГ) конструктордук бюролору ездерунун эц жемиштуу иш мезгилине киришти.
Реактивдүү учактардын пайда болушу
Согуштан кийинки биринчи доорду жараткан жаңылык 1946-жылы сыналган реактивдүү учак болгон. Ал эски эскирген поршень технологиясын алмаштырды. Биринчи советтик реактивдүү учактар МиГ-9 жана Як-15 болгон. Алар саатына 900 километр ылдамдык белгисин басып өтүүгө жетишти, башкача айтканда, алардын көрсөткүчтөрү мурунку муундагы моделдерге караганда бир жарым эсе жогору болду.
Бир нече жыл бою Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында советтик авиациянын топтогон тажрыйбасы жалпыланган. Ата мекендик учактардын негизги көйгөйлөрү жана ооруган жерлери аныкталды. Жабдууларды модернизациялоо процесси анын ыңгайлуулугун, эргономикасын жана коопсуздугун жогорулатууну баштады. Ар бир кичинекей нерсе (учкучтун борт кийими, башкаруу панелиндеги эң кичинекей аппарат) бара-бара заманбап формаларга ээ болгон. Жакшыраак атуу тактыгы үчүн учактар алдыңкы радар системаларын орното баштады.
Аба мейкиндигинин коопсуздугу жаңы абадан коргонуу күчтөрүнүн милдети болуп калды. Абадан коргонуунун пайда болушуна жараша СССРдин аймагынын бир нече секторлорго бөлүнүшүнө алып келдимамлекеттик чек арага жакындыгы. Авиацияны ошол эле схема боюнча классификациялоо улантылган (алыс аралыкка жана фронттук). Ошол эле 1946-жылы аба-десанттык аскерлер, мурда Аскер-Аба күчтөрүнүн курамында, өз алдынча түзүлүшкө бөлүнгөн.
Үнгө караганда тезирээк
1940-1950-жылдардын аягында советтик реактивдүү авиациянын өркүндөтүлүшү өлкөнүн эң кыйын аймактарын: Ыраакы Түндүк жана Чукотканы өнүктүрүүгө киришти. Дагы бир жагдайдан улам алыскы каттамдар жасалды. СССРдин аскердик жетекчилиги аскердик-өнөр жай комплексин дүйнөнүн аркы четинде жайгашкан АКШ менен мүмкүн болгон конфликтке даярдап жаткан. Ушул эле максатта узак аралыкка учуучу стратегиялык бомбардировщик Ту-95 тузулген. Советтик Аскер-аба Флотунун енугушундегу дагы бир бурулуш - алардын арсеналына ядролук куралдын киргизилиши болду. Жаңы технологияларды киргизүү бүгүнкү күндө башка нерселер менен катар, "Россиянын учак борбору" Жуковскийде жайгашкан авиация музейлеринин экспозициялары менен жакшы бааланат. Советтик Аскер-аба кучтерунун костюму жана советтик учкучтардын башка жабдуулары да бул коргонуу енер жайынын енугушун ачык-айкын далилдеп турат.
Советтик аскердик авиациянын тарыхындагы дагы бир маанилүү этап 1950-жылы МиГ-17 үн ылдамдыгынан ашып кете алганы артта калды. Рекордду атактуу учкуч-сыноочу Иван Иващенко койгон. Көп өтпөй эскирген чабуулчу учактар жоюлду. Ошол эле учурда, Аба күчтөрүнүн жаңы аба-жер жана аба-аба ракеталары бар.
1960-жылдардын аягында үчүнчү муундагы моделдер иштелип чыккан (мисалы,МиГ-25 истребителдери). Бул машиналар үн ылдамдыгынан үч эсе ылдам уча алган. Бийик тоолуу чалгындоочу жана тосуучу истребителдер түрүндөгү МиГ модификациялары сериялык өндүрүшкө киргизилген. Бул учактар учуу жана конуу мүнөздөмөлөрүн бир топ жакшыртты. Мындан тышкары, жаңылыктар көп режимде иштеди.
1974-жылы биринчи советтик тик учуучу жана конуучу учак (Як-38) иштелип чыккан. Учкучтардын инвентарлары жана жабдуулары өзгөрдү. Учуу курткасы ыңгайлуу болуп, ультра жогорку ылдамдыктагы экстремалдык G шарттарында да өзүн ыңгайлуу сезүүгө жардам берди.
Төртүнчү муун
Варшава договоруна катышкан елкелердун террито-риясында советтик эн жаны самолеттор коюлган. Авиация узак убакыт бою эч кандай чыр-чатактарга катышкан жок, бирок Днепр, Березина, Двина ж.б. сыяктуу масштабдуу машыгууларда өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү.
1980-жылдары советтик төртүнчү муундагы учактар пайда болгон. Бул моделдер (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) жакшыртылган маневр жөндөмдүүлүгүнө жараша айырмаланган. Алардын айрымдары дагы эле Россия Федерациясынын Аскер-аба күчтөрүндө кызматта.
Ошол кездеги акыркы технология 1979-1989-жылдары тутанган Ооган согушунда өзүнүн потенциалын ачып берген. Советтик бомбардировщиктер катуу жашыруундуктун жана жерден тынымсыз зениттик ок атуунун шарттарында иштееге туура келди. Ооган өнөктүгүнүн жүрүшүндө бир миллионго жакын учуу жасалган (300гө жакын вертолет жана 100 учак жоголгон). 1986-жылы башталганбешинчи муундагы аскердик авиация долбоорлорун иштеп чыгуу. Бул милдеттенмелерге эц маанилуу салымды «Сухой» конструктордук бюросу кошту. Бирок экономикалык жана саясий абалдын начарлашына байланыштуу иш токтоп, долбоорлор тоңдурулган.
Акыркы аккорд
Кайра куруу бир нече маанилүү процесстер менен коштолду. Биринчиден, СССР менен АКШнын ортосундагы мамилелер акыры жакшырды. Кансыз согуш аяктады, эми Кремлде езунун согуштук-енор жай комплексин тынымсыз куруп туруу зарыл болгон жарышта стратегиялык душман болгон жок. Экинчиден, эки улуу державанын лидерлери бир нече маанилүү документтерге кол коюшту, ага ылайык биргелешкен куралсыздануу башталды.
1980-жылдардын аягында советтик аскерлер Ооганстандан гана эмес, ансыз деле социалисттик лагердеги өлкөлөрдөн да чыгарыла баштаган. Масштабдары боюнча Советтик Армиянын ГДРден чыгарылып кетиши езгече болду, ал жерде анын кубаттуу енуккен группировкасы жайгашкан. Жүздөгөн учактар үйлөрүнө жөнөштү. Көпчүлүгү РСФСРда калды, кээ бирлери Белоруссияга же Украинага жеткирилген.
1991-жылы СССР мурдагы монолиттик формасында мындан ары жашай албасы белгилүү болду. Өлкөнүн он эки көз карандысыз мамлекетке бөлүнүшү мурдагы жалпы армиянын бөлүнүшүнө алып келди. Бул тагдыр авиациядан да качкан жок. Россия советтик аскер-аба күчтөрүнүн 2/3 бөлүгүн жана техниканын 40%ын алган. Калган мурас дагы 11 союздук республикага өттү (Бөлүнүүгө Прибалтика мамлекеттери катышкан эмес).
