Бир жолу АКШ аба күчтөрүнүн учуучу тарелкасынын биринчи жашыруун прототибин түзүүчү атактуу британиялык инженер Джон Фросттон мындай түзүлүштөрдүн бар экенине ишенесизби деп сурашкан. Татынакай теле алып баруучуга жылмайып, ал оң жооп берди жана түшүндүрдү: "Бирок аларды Марстан келгиндер деп эсептегендиктен эмес." Жон Фрост адамдар тарелка деп атаган белгисиз учуучу объектилердин келгинден келип чыгышына ишенген эмес. Ал Пентагон үчүн жашыруун куралдарды иштеп чыккан жана, албетте, Үчүнчү Рейхтин биринчи учуучу тарелкаларынын жаралуу тарыхын жакшы билген. Немис командачылыгы Экинчи Дүйнөлүк Согушта жеңишке үмүттөнгөн.
Генри Коандын ачылышы
1932-жылы Бухарестте Генри (Анри) Коанд кызыктуу эксперимент жүргүзгөн, ага Раду Маникатида күбө болгон. Ал өзүнүн атактуу мугалими жанадүйнөдөгү биринчи реактивдүү учактын долбоорунун ойлоп табуучусу Генри Коанд өйдө көтөрүлүп, шыпка жеткенде сүзүп турган диск менен болгон экспериментти көрсөттү. Бул маанилүү демонстрацияда адаттан тыш учуу ыкмалары колдонулган.
Эгерде бул принциптер жөнүндө жөнөкөйлөштүрүлгөн түрдө айтсак, анда алардын маңызы төмөндөгүлөргө чейин кайнайт: эгерде абаны ылдый жана пластинканын (дисктин) жантайыңкы бети боюнча тартсаңыз, анда анын кыймылы объект боюнча жүргүзүлөт. суроодо. Идиштин үстүнөн абаны тартып, анын айланасында жана ылдый жактан агып кетишине шарт түзүп, экспериментатор бир эле убакта табактын үстүндөгү аба басымын төмөндөтүүгө жана ылдый жактан бул басымды жогорулатууга жетишти, бул болсо өз кезегинде аппараттын көтөрүлүшүнө алып келди. Бул кубулуш "Коанд эффектиси" деп аталат. Кээ бир изилдөөчүлөрдүн айтымында, эффект Экинчи Дүйнөлүк Согуштун немис учуучу тарелкаларынын идеясына негиз болгон.
Түшүнүксүз учуучу дисктер менен жолугушуулар
Инопланетяндар менен байланыш теориясынын жактоочулары Экинчи Дүйнөлүк Согуш маалында космостон келген келгиндер жердегилердин бири-бирин жок кылуу жөндөмдөрүн кантип өркүндөтүп жатканын ачык кызыгуу менен көрүшкөн деген версияны айтышкан. Бул жерде 1941-жылы сентябрда Инди океанында болгон окуяны эстесек болот. Польшанын транспорттук учагында болгон британиялыктар жаркыраган дискти байкашкан. Хьюстон крейсеринин моряктары 1942-жылдын февраль айында учуп жүргөн жарыктарды көрүү бактысына ээ болушкан. Курск салгылашында асманда эки белгисиз объект катталган.
Башында бул көрүнүштөргө эч ким көп көңүл бурбай, артык көрчүкээ бир «күбөлөрдү» адистештирилген медициналык мекемелерде кармоо. Бирок, уламдан-улам көп кабарлар келип жатты. Советтик жана америкалык командование мунун бардыгын эмне кыларын билишкен жок. Баарын акыл-эстүү түшүндүрүүгө аракет кылып, алар эки версияны ортого салышты: бул же эр жүрөк жоокерлердин назик аң-сезиминде истерияны пайда кылган чоң алдамчылык, экинчисинде душмандын куралдын жаңы түрүн алуу ыктымалдыгы каралат.
Бул көрүнүш көбүнчө деңиз үстүндөгү асманда байкалганы байкалган. Ал эмне менен байланышкан, ар кандай божомолдор айтылды. Төмөнкүлөрдү эң акылга сыярлык деп эсептөөгө болот: биз учуучу тарелкаларды Германиянын ийгиликтүү иштеп чыгуу версиясын кабыл алсак да, деңиз бетинин үстүндөгү асман эң идеалдуу вариант болуп көрүнөт. Биринчиден, каалабаган күбөлөр менен жолугушуу ыктымалдыгы аз, экинчиден, кырсык болгон учурда суу астына жашыруун аппаратты жөнөтүү менен бардык аракеттердин изин оңой эле жашыра аласыз.
Виктор Шауберг
Экинчи дүйнөлүк согуштун немис учуучу тарелкалары элден чыккан бул австриялык нукгеттин аты менен байланыштуу. Концлагерде турганда ал жашыруун «жаап алуу куралын» иштеп чыгууга катышууга аргасыз болгон. Анын эң башкы эмгеги – суунун күчүн пайдаланууну изилдөө. Анын иштеп чыгууларын киргизүү адамзатка планетанын андан кийинки кыйроосу менен жер астындагы жырткычтык талап-тоноодон кутулууга мүмкүндүк берет. Окумуштуу өмүр бою адам менен табияттын гармониясы идеясынын эң кызуу жактоочусу болгон. Ал ата-бабалары сыяктуу эле иштегентокойчу, бош убактысында табият таануу илимин окучу.
Аны өзгөчө форельдин кылык-жоруктары кызыктырды, ал агымдын тез агымында тоңуп же керек болсо агымга каршы чегинүүгө жөндөмдүү, бирок, логикага ылайык ушундай болушу керек эле. агымдын күчү менен алып кетти. Виктор Шауберг балыктын бул жөндөмүн агымдагы температура менен байланыштырган. Көп өтпөй ал эксперимент жүргүзгөн. Жүз литрге жакын сууну жылытып, каналдын боюна жогору куюп койду. Ысык суюктуктун мындай концентрациясы агымдагы жалпы температурага олуттуу таасирин тийгизе алган эмес. Бирок, бир нече убакыт өткөндөн кийин, форель агымга туруштук бере алган жок - аны алып кетишти. Бул жана башка кызыктуу эксперименттер өзүн-өзү камсыз кылуучу динамикалык агымдардын ачылышына алып келди. Кээ бир изилдөөчүлөрдүн айтымында, бул ачылыш учуучу тарелкаларды жасоого мүмкүндүк берди.
Schauberg левитациясынын диск принциби
Адам жаратылыштан жаратууну үйрөнүшү керек, бул күчтү табигый тең салмактуулукту бузбай, өз максаттарына колдонуу акылга сыярлык деп айткан. Абадагы, суудагы куюн агымдарын байкап, ал белгилүү бир шарттарда – куюндун конус формасында, температурада, ылдамдыкта, башка параметрлерде – мындай агым өз алдынча болуп калаарын байкаган. Мындан тышкары, Шауберг жазгандай, куюндун энергиясын колдоно аласыз.
Эгерде суу же аба «циклоиддик» - спиралдык түрдө жогорку ылдамдыктагы термелүүлөрдүн таасири астында кыймылга аргасыз болсо, анда бул энергиянын структурасынын же жогорку сапаттагы майда заттын түзүлүшүнө алып келет, аларукмуштуудай күч менен көтөрүлүп, генератордун корпусун сүйрөп барат.
Эгер сиз бул идеяны табият мыйзамдарына ылайык өркүндөтсөңүз, сиз идеалдуу учакты же идеалдуу суу астындагы кайыкты, жана мунун бардыгын өндүрүш материалдарынын дээрлик эч кандай чыгымы жок аласыз.
Башкача айтканда, ал конденсациялоо жана муздатуу (төмөн басым) колдонууну сунуштап, бул энергияны кыймылдаткычтын иштөөсүнүн салттуу принциптерине карама-каршы коюп, мында баары ашыкча басым менен жогорку температурага негизделген.
Согуштан кийин аны өнүктүрүү үчүн ар кайсы өлкөлөрдүн атайын кызматтарынын ортосунда бүтүндөй аңчылык башталды. Америкалыктар бактылуураак. Алар окумуштууну бир жылга жакын согуш туткунунда кармап, колго түшүрүүгө жетишкен. Эр жүрөк советтик чалгынчылар анын Венадагы квартирасын кылдат тинтип, андан соң аман-эсен жардырылды.
Өмүрүнүн акырында Шауберг заманбап илимден көңүлү калып, аны корпорацияларга кызмат кылган жөнөкөй уурулардын тобу деп эсептеп, адамзаттын жаркын келечегин тартып алган.
Shriver-Habermohl дисктери - биринчи тик учуучу унаалар
1937-жылдан бери Германияда бир нече жашыруун дизайн топтору түзүлгөн. Алардын максаты вертикалдуу учуу менен учуучу дисктерди түзүү. Бул учуу үчүн аэродромго муктаж болбогон согуштук унааны түзүүнүн негизги шарттарынын бири болгон. Долбоорду капитан Рудольф Шривер жетектеген. Ошондой эле Андреас Эпп, Отто Хабермоль, Уолтер Митте катышты.
Алардын кеңсеси Прагада жайгашкан. Жашыруундук жагынан ал атаандаша алмакПенемюндедеги фашисттик ракета борбору. Бул жерде немецтик учуучу тарелкаларды иштеп чыгуу боюнча негизги иш жургузулду. Алгачкы прототиби "канаттуу дөңгөлөк" болгон. Анын поршендик жана суюк ракета кыймылдаткычтары болгон. Ал велосипед дөңгөлөкүнө окшош экен. Бул окшоштук ага кабинанын айланасында жайгашкан, вертикалдуу же горизонталдуу учууну тандоого кызмат кылган жөнгө салынуучу бычактар аркылуу берилген.
Бул буюмдун негизги кемчилиги ротордун балансынын бузулушунан келип чыккан күчтүү титирөө болгон. Бул көйгөйдү сырткы рамканы оорлотуу менен жоюуга аракет кылышкан, бирок ишке ашкан жок. Акыр-аягы, жаратуучулар бардык күч-аракетин "вертикалдуу учакка" топтошту, анткени алар өздөрү бул V 7 учуучу тарелка деп аташкан. Ал Германия жеңе албаган согушта жогорку технологиялуу курал катары иштелип чыккан: күчтөр өтө теңсиз. Демек, негизги баалуулук курал-жарактарга коюлду, ал езунун муноздомолору жана иш-аракетинин принциптери боюнча сапаттык жактан башка денгээлге жетти.
Өч алуу куралы - учуучу диск V 7
Адегенде сиз суроого жооп беришиңиз керек: жаратуучулар өздөрү вертикалдуу тегиздик деп эсептеген учуучу тарелканын аты кандай? Ал Vergeltungs Waffen («Өч алуу куралы») же V-7 (V 7) программасынын алкагында иштелип чыккан. Немистердин мындай адаттан тыш аэронавтиканы өнүктүрүү ниетинин олуттуулугун чалгындоо маалыматтары боюнча бул маселенин үстүндө 9га жакын изилдөө ишканасынын иштегени далилдейт.
Ассамблеяадаттан тыш приборлор Skoda заводунда ишке ашырылган. Көрсөткүч мындай прототиптердин 15 бирдиги деп аталат, алардын баары бирден жок кылынган. Мындай изилдөөлөрдүн далили катары немис учуучу тарелкасынын көптөгөн сүрөттөрү, ар кандай чалгындоо органдарынын колуна түшкөн техникалык документтер, күбөлөр жана согуштан кийин жашыруун изилдөөлөрүн улантып, кызматташууга макул болгон кээ бир мыкты илимпоздор боло алат. Ушундай агып чыгуунун аркасында кээ бир фактылар коомчулукка белгилүү болду. Бирок аз-аздан чогултулган мындай эки башка маалымат да укмуш.
Рейхтин учуучу тарелкаларынын сүрөттөлүшү
Рул механизми башкарууну турукташтыруу үчүн колдонулган. Ал ошол кездеги учакка окшош болгон (тик куйругу). Сыналган биринчи моделдин диаметри 21 метр болгон. Аны учуруу 1944-жылдын жаз айынын аягында Прагага жакын жерде жасалган. Горизонталдуу учуу ылдамдыгы саатына болжол менен эки жүз километр болгон.
Ческа Моравадагы заводдо чогултулган учуучу тарелканын кийинки версиясынын диаметри 42 метр болгон. Пычактардын учуна орнотулган саптамалар роторду кыймылга келтирет. Мурунку моделдер сыяктуу эле, Уолтер ракета учуруучу кыймылдаткыч катары кызмат кылган. отун катары суутек перекисинин ажыроо процесси колдонулган. Кабинанын купол формасында, кең жалпак шакекчеси башкарылуучу саптамалардын таасири астында айланат.
Бул машина 1945-жылдын февралында 12000 метрден ашык бийиктикке көтөрүлүп, горизонталдык ылдамдыгын 200 метрге чейин өстүрө алган.км/саат Ушундай эле диск Шпицберген аймагында сүрөттөлгөн окуялардан бир аз мурда эле байкалганы айтылат. Бул маалыматты ушак-айыңдар категориясына шылтап, шектенүү менен кабыл алса болот. Бирок, 1952-жылы ал жерден сүрөттөөгө дал келген диск түрүндөгү аппарат чындыгында табылган.
Чоочундардын изи
Жашыруун оккульттук уюмдардын аракетинин аркасында жасалган учуучу тарелкалар жөнүндө көп жазылган. Немис окумуштуулары кээ бир руханий тажрыйбаларга таянып, илимдин симбиозуна, мистицизмге жана протоцивилизациялардын жашыруун билимдерине негизделген бул технологиялардын баарын түзө алышкан деп ырасташат. Гитлер жана анын жакын чөйрөсү сыйкырды изилдөөгө чоң маани бергени эчак эле күмөнсүз. Ananerbe, Thule Society жана башка бир катар уюмдарды эстесек жетиштүү болот.
Такталбаган маалыматтар бар, бирок алар 1936-жылы Фрайбург шаарына жакын жерде болгон окуя тууралуу кээ бир батыш изилдөөчүлөрүнө шилтеме кылышат. Болжолу, ал жерде келгиндердин кемеси кулап түшкөн. Врил коомунун окумуштуулары бул табылгага дароо жабышып калышты. Алар адаттан тыш асман арабасын оңдоп, анын кыймылдоо системасын жана энергетикалык системасын иретке келтирүү үчүн жетиштүү талантка жана билимге ээ болушкан.
Андан кийин - андан да кызыктуу … Алар бул объектти кайра жаратууну чечишти, аны аскердик максатта колдонууга ниеттеништи. Архивде сакталган немис учуучу тарелкасынын фотосүрөттөрүнө караганда, бул уюмдун окумуштуулары бул маселеге жаркылдап мамиле кылышкан. Учуучу дискке Pz-V Пантера танкынан мунара орнотулган. Конуу буттары даана көрүнүп турду,пулемёттордун уялары, радио антенналары. Мындай техно-сыйкырдуу түзүлүштүн автору доктор О. В. Шумга таандык.
Haunebu
"Германиянын учуучу тарелкалары" китебинде Врил уюмунун ийгилиги башка өнүктүрүү борборун "Хаунебу" коддуу аталыштагы диск учактарынын дагы бир сериясын ишке киргизүү үчүн учурдагы иштеп чыгууларга таянууга түрткү бергени айтылат.
О. Бергман «Немец учуучу тарелкалары» деген китебинде кээ бир техникалык мүнөздөмөлөрдү берет (Haunebu-II). Диаметри: 26,3 метр. Мотор: диаметри 23,1 метр болгон «Туле-тахионатор-70». Башкаруу: импульстук магнит талаасынын генератору. Ылдамдыгы: 6000 км/саат (эсептөө - 21 000 км/саат). Учуунун узактыгы: 55 саат жана андан көп. Космостук учуу мүмкүнчүлүгү: 100 пайыз. Экипаж: тогуз адам, жүргүнчүлөр менен: жыйырма адам. Астыдагы үч айлануучу мунара куралданууга арналган: 6 жана 8 дюймдук крейсердик сальво мылтыктары жана өзүнчө үстүнкү айлануучу мунарадагы алыстан башкарылуучу 11 дюймдук KZO.
Атактуу Виктор Шауберг бул серияны өзүнүн кыймылдаткычы менен камсыз кылууга аргасыз болгон. Ал концлагердеги бактысыз адамдардын тобу менен эмне кылган.
Үчүнчү Рейхтин мифологиясы
Белгилүү италиялык Джузеппе Беллуццо (Белонзе) 50-жылдардан бери анын кээ бир жашыруун учуучу аппараттарды иштеп чыгууга катышкандыгы тууралуу окуялары менен коомчулукту таң калтыра баштаган. Ал атактуу конструктор, деңиз флотунда колдонулган буу турбиналарынын автору. Алар учуучу тарелкалар жөнүндө айттыучкучсуз ракеталар катары иштелип чыккан.
Бул куралдын түрү, анын айтымында, күйүүчү майы түгөнгөнчө учушу керек болчу. Анан ал, анын авторлорунун ою боюнча, кулап, жарылып кетет. Ушундай «ишенимдүү» жол менен алар атомдук бомбаларды жеткирүүгө тийиш эле. Сырдуу дисктерди колдонуунун дагы бир кызыктуу чөйрөсү бар - абадан коргонуу. Аларды түз абада жардырып жиберүүчү бомбардирлерге багыттаса болот.
Belluzzo, Shriver, Klein - бул инсандардын ысымдары бүткүл дүйнөнүн оозунда болгон. Таарынычтуу журналисттер комментарий алуу үчүн мурдагы курал-жарак министри Альберт Спирге жана бир кезде авиация министри болуп турган Эрхард Милчке бир нече жолу кайрылышкан. Бул мырзалар, нөөмөттө, ар кандай "керемет куралдар" жөнүндө билиши керек болчу. Көптөгөндөрдүн кейиткени, алар учуучу тарелкалар боюнча билимдерин тастыкташкан эмес. Ошентип, алар жогорку денгээлде немистердин арасында мындай курал бар экенин жокко чыгарды. Бирок алар калп айтып жаткандыр?
Адмирал Берддин атактуу экспедициясы
Легендарлуу америкалык поляр изилдөөчү Ричард Берд 1947-жылдын башында Антарктиданын жээгине жакындаган. Бул экспедициянын максаты, курамы башынан эле көптөгөн суроолорду жаратты. Ал "Бийик секирүү" аскердик операциясынын аталышы болгон. Толугу менен АКШнын деңиз флоту тарабынан каржыланат. Бул, апыртып айтканда, күчтүү деңиз тобу болгон. Ал жерге бир авианосец жөнөтүлгөн, 12 жер үстүндөгү кеме суу астында жүрүүчү кайык менен капталган. Болжол менен 20 учак, 5 000 кызматкер.
Экспедиция башталаардын алдында, 1946-жылы адмирал Берд туруштук бере албай, анын алдында өтө өзгөчө аскердик тапшырма бар экенин айткан, бирок майда-чүйдөсүнө чейин айткан эмес. 1947-жылдын январынын аягында америкалыктар Квин Мод Лендинин аймагында аба чалгындоо иштерин баштады. Бирок, бул идилия эң катаал түрдө үзгүлтүккө учурап, деңизчилер качууга аргасыз болушкан.
Белгисиз душман менен кагылышуу учурунда бир эсминец, авианосецтердин жарымы жана америкалык солдаттар менен офицерлердин бир нече ондогон өмүрү кыйылды. Суудан чыккан учуучу тарелканын үнү адамдын кулагына угулган эмес. Бул унчукпай өлтүргүчтөр укмуштуудай ылдамдык менен үрөй учурган адамдардын алдында учуп кетишти. Жаадан жиберилген кызык нурлар алардын жолунда турган нерселердин баарын өрттөп жиберди. Бул кыргын 20 мүнөттөй созулуп, башталгандай эле капыстан бүттү.
1947-жылы 26-февралда Антарктиданын жээгинде болгон салгылашуу адамзаттын технологиясынан ашып өткөн белгисиз күчтүү күчтүн бар экенин далилдейт. Популярдуу маданиятта учуучу тарелканын сүрөтү, адатта, келгиндердин катышуусу менен байланышкан. Кимдир бирөө бул асман арабаларын жашыруун мекемелерде түзүлгөн кемчиликсиз жердеги согуштук унаалардын прототиби деп эсептейт. Бир нерсе анык: алар көрүп жана күтүп жатышат.
