Өлгөн луп - бул авиациялык техниканын техникалык прогрессинин жана учкучтардын чеберчилигинин көрүнүшү болуп калган пилотаж фигурасы. 2013-жылдын 9-сентябрында бул куулукка туура жүз жыл толду. луп ийгиликтүү аяктаган биринчи адам Россия империясынын учкуч P. N. Нестеров болуп саналат. Анын аткаруусунда өлгөн луп бул куулуктун биринчи ийгиликтүү ишке ашырылышы болду. Ошол эле учурда ийгиликтүү маневр жасоо аракеттери андан алда канча мурда жасалган. Фокустун аталышы өлүмгө алып келген бир катар ийгиликсиз сыноолордун натыйжасында алынган.
Маневрдин пайда болушу
Ошентип, мисалы, америкалык Хакси бир тууган Райттар тарабынан жасалган учакта вертикалдуу илмек жасоого аракет кылган. Бирок самолетту бийикте кармап туруу үчүн кыймылдаткычтын күчү өтө алсыз болгон. Андан кийин циклди аткарууга дагы бир нече аракеттер жасалды, бирок алардын басымдуу көпчүлүгү трагедиялуу аяктады. Ошол кездеги учактын конструкциясы мындай жүктөргө туруштук берүүгө мүмкүндүк берген эмес, ошондуктан учак вертикалдуу көтөрүлүү учурунда же эң жогорку чекитте кыйрай баштаган. Ошол убакта тыюу салган атайын жоболор да бар экенин айтыш керекучкучтар учактын жогорку морттугунан улам кескин бурулуштарды жасоого жана тоголонууга. Бир нече убакыт бою вертикалдык тегиздикте толук айлануу жөн эле мүмкүн эмес деп эсептелген.
Бир катар ийгиликсиз аракеттерден кийин авиаинженерлер дөңгөлөктөрү өйдө менен нормалдуу учуу жана учактын баштапкы чекитине кайтып келиши үчүн абсолюттук туруктуу механизмди түзүү керектигин түшүнүштү. Башкача айтканда, учак жакшы тең салмакта болушу керек, ал эми аэродинамикалык каршылык чекити менен кыймылдаткыч күчтөрдүн чекити бири-бирине мүмкүн болушунча жакын болушу керек (идеалында дал келет).
Заманбап Нестеров циклинин өзгөчөлүктөрү
Авиациянын таңындагы өлүк луп, учкучтардын жана инженерлердин чеберчилигине кандайдыр бир сыноо болду. Бүгүнкү күндө бул пилотажия аба шоусунун элементи, ошондой эле жаш учкучтарды даярдоо каражаты катары кеңири колдонулат. Себеби, трюктарды аткаруу жүктүн, бийиктиктин жана ылдамдыктын өзгөрүшүнүн шарттарында учакты башкаруу көндүмдөрүн өнүктүрүүнү талап кылат. Сиздин учактын мүмкүнчүлүктөрүн толук сезгенден кийин гана, сиз трюктарды жасай баштасаңыз болот. Кошумчалай кетсек, өлгөн укурук чеберчиликти өнүктүрүү үчүн да, чыныгы салгылашуу учурунда да колдонулган бир катар башка пилотаждын пайдубалын түптөдү.
Эгер учактын траекториясынын бардык чекиттери бир вертикалдык тегиздикте жатса, ал эми G-күчү бүт маневр бою оң бойдон калууда жана учактын айлануу чегинен ашпаса, цикл туура деп эсептелет.
Циклдин биринчи жарымы аткарылатэлектростанциянын кучу жана алынган ылдамдыктын эсебинен, экинчиси - самолеттун салмагынын жана анын жерге тартылышынын, ошондой эле кыймылдаткычтардын кучунун эсебинен.
Нестеровдун вертолет менен лупу
Бул маневрди аткарган биринчи вертолет Ка-50 болгон. Машинанын конструкциясы 360 градустун толук циклин аткарууга мүмкүндүк берет. Бирок, мындай маневр аппараттын алып жүрүүчү бычактары кагылышы мүмкүн экенине байланыштуу абдан кооптуу болуп саналат. Ошондуктан, авиашоудо "кыйшык луп" деп аталган нерсе аткарылат. Бул учурда тик учактын траекториясы вертикалдуу тегиздикте эмес, горизонтко салыштырмалуу бир аз жантайган.
Жердеги өлүк цикл
Нестеровдун лупу жер бетинде да аткарылат. Ошентип, машина вертикалдуу тегиздикте 360 градуска бурулуп бүтүшү үчүн атайын жол куруу керек. Жетиштүү ылдамдыкта машина шакекченин эң бийик жеринен оңой эле өтүп кетет. Ошол эле мотоциклдерге да тиешелүү. Мындай трюктар ар кандай циркте жана кызыктуу мотоцикл шоуларында көп кездешет.
Ошентип, учак илмекти эң кылдат жана кооз кылып жасайт. Бул маневр көрүү үчүн абдан кызыктуу.
