Байыркы Рим жолдору Римдин өзүн эле эмес, анын эбегейсиз зор империясын да каптаган. Адегенде алар Италияда пайда болуп, андан кийин алардын курулушу Европанын, Азиянын жана Африканын ар кайсы жерлеринде ишке ашырылган. Түзүлгөн тармак империянын каалаган чекитине кошулган. Башында, ал аскер үчүн гана арналган, ал эми тынчтык мезгилинде чабармандар жана соода кербендери бүтүндөй коом үчүн абдан маанилүү болгон, аны менен жылып. Байыркы жолдор улуу империя кулагандан кийин да көп кылымдар бою колдонулуп келген.
Антикалык эстелик
Рим жолдорунун сапаты, өз убагында өзгөчө, алардын курулушуна мамлекеттик көзөмөлдүн натыйжасы болгон. Буга чейин он эки таблицанын мыйзамдары (б.з.ч. 5-кылымга тиешелүү) жолдордун бирдиктүү туурасын аныктап, алардын жанында жашаган адамдарды өз участокторун курчоого милдеттендирген.
Римдин ар бир жолу таш менен төшөлүп, саякатчыларга жана аттарга ыңгайлуу болгон. Мындай курулуш ыкмасына биринчи жолу цензор Аппиус Клавдий Цик кайрылган. Анын көрсөтмөсүнө ылайык, биздин заманга чейинки 4-кылымдын аягында. д. Капуа менен Римдин ортосунда жол курулган. Республика империяга айланган маалда бүт Апеннин жарым аралы бул маанилүү транспорт тармагы менен камтылган.
Аппиан жолу менен байланыш түзүлдүРимге тиешелүү жана кийинчерээк империянын провинцияларына айланган чет өлкөлөр: Греция, Кичи Азия, Египет. Бүгүнкү күндө байыркы трассанын калдыктарынын боюнда өткөндүн ар кандай эстеликтери бар. Бул катакомбалардын жөөттөр жана христиандар колдонгон аристократиялык виллалар. Алардын жанында орто кылымдагы чептер жана мунаралар, ошондой эле италиялык Ренессанстагы имараттар жанаша жайгашкан.
Өтүү жана түшүү
Ар бир жаңы Рим жолу өзүнүн атын ал курулган цензордун атынан же провинциянын атынан алган. Шаардын аймагында же алардын четинде жайгашкан жолдор гана асфальтталган. Тармактын калган бөлүгү майдаланган таш, кум жана шагыл менен жабылган - атайын карьерлерде казылган материалдар.
Байыркы империянын күчүнүн туу чокусунда Рим жолдорунун жалпы узундугу 100 миң километрге жакын болгон. Ошолордун аркасында мамлекетке ички кургактык соодасынан бир топ киреше түшкөн. Соодагерлердин жардамы менен экономикалык экспансия ишке ашырылган. Жер ортолук деңиз товарлары азыр кыялданбаган аймактарга жол тапты. Байыркы Рим жолдору иберия шарабы менен нумидия дандарын бирдей ташууга жардам берген.
III кылымда империя көптөгөн варвар урууларынын чабуулуна кабылган. Адегенде бутпарастардын аскерлери чек ара аймактарын гана талап-тоношкон. Бирок, императорлордун күчү алсыраганда, аскерлер Италияга да кире баштаган. Алардын жолуна түшкөн ар бир Рим жолу варварларга латын легиондорунун убагындагыдай чабуул жасоону жеңилдеткен. Империя болгондокыйрады, жаңы жолдорду куруу токтоп калды. Эрте орто кылымдардагы "варвар падышалыктарында" римдиктердин көптөгөн инженердик курулуштары ташталган жана унутулуп калган.
Байыркы амалдар
Рим мамлекетинде жер ченегичтин өзгөчө кызматы болгон. Бул адамдар келечектеги жолдун маршрутун белгилөө менен алектенишкен. Мындай ишти жеңилдетүү үчүн атайын аспаптар колдонулган. Аларга узун сызгычтар, гониометрлер, бийиктикти жана тууралоону аныктоо үчүн зарыл болгон үч бурчтук диоптрлер кирди.
Саякатчылардын ынгайлуулугу жана коопсуздугу үчүн рельефтин рельефинен өткөн жолдор кыскартылган эңкейиш менен курулган. Бурулуштарда трасса кеңейе баштады. Бул бири-бирине карама-каршы турган арабалар кырсыксыз өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу үчүн жасалды.
Курулуштун жүрүшү
Ар бир римдик жол өз ордунда бардык өсүү жана бадалдын кыйылышы менен башталган. Геодезиялык эсептөөлөр жана өлчөөлөр жүргүзүлгөндөн кийин маркировкалар жасалган. Андан кийин долбоорлоо инженерлер тарабынан ишке ашырылган. Курулушка кулдар, туткундар же аскерлер катышкан. Алардын арасында жолдордун пайдубалына төшөлгөн атайын плиталарды кескен таш таштоочулар болгон.
Курулуш бири-биринен алыс жайгашкан ар кандай участоктордо бир эле убакта жүргүзүлдү. Жол бир нече катмардан турган, ошондуктан тегиз жерден бир аз жогору көтөрүлгөн. Маршрут адырлар аркылуу өтсө, анда жумушчулар куруп алышмакатайын тосмолорду жана арыктарды. Жасалма бийиктиктер жана ойдуңдар транспорттук артерияны жылмакай жана ыңгайлуу кылууга жардам берди. Чөгүп кетүү коркунучу менен эски Рим жолдору реквизиттер менен жабдылган.
Фундамент оюлбаган таш блоктордон турган. Алардын ортосундагы боштуктар эң жөнөкөй дренаждык система болгон (дренаж үчүн жолдордун боюнда арыктар да казылган). кум же шагыл кийинки катмары бетин тегиздөө үчүн зарыл болгон. үстүнө кенеп жумшактык берүү үчүн зарыл болгон жер же акиташ, жатты. Кээ бир учурларда, жол эки жолго бөлүнүшү мүмкүн. Бири аттар үчүн, экинчиси жөө жүргүнчүлөр үчүн болчу. Аскерлер жолду колдонсо, бул өзгөчөлүк абдан пайдалуу болчу.
Пост жана полиция
Байыркы Римде ошол мезгилдеги эң мыкты почта кызматы болгон. Жол тармагын колдонгон курьерлер эбегейсиз империянын ар кайсы жерлерине жаңылыктарды жана кабарларды тез таратышкан. Бир сутканын ичинде алар 75 километр аралыкты басып өтүшкөн, бул байыркы доор үчүн укмуштуудай жетишкендик болгон. Эреже боюнча чабармандар жээгине чейин коробкалар жүктөлгөн вагондор менен жүрүштү. Эгер билдирүү шашылыш болсо, почта кызматкери аны ат менен өзүнчө айдап алмак.
Өзүнүн статусун баса белгилөө үчүн чабармандар атайын булгаары баш кийимдерди кийишкен. Алардын кызматы кооптуу болгон, анткени каракчылар саякатчыларга кол салышы мүмкүн. Жолдорго кароол посттору курулган. Аскер кызматкерлери жолдордо тартипти сакташты. Кээ бир лагерлер акырындык менен чептерге, атүгүл шаарларга айланган.
Таверналар жанатаверналар
Узак сапарлар тыныгуусуз өтмөк эмес. Бул учун мамлекеттик куруучулар тунку станцияларды тургузушту. Алар болжол менен 15 километр аралыкта жайгашкан. Аттарды да ошол жерден алмаштырышкан. Андан да ыңгайлуу, бирок сейрек болгон мейманканалар жана таверналар. Алардан саякатчылар темир уста же таверначы саткан жолдо пайдалуу нерселерди сатып алышчу.
Кээ бир таверналардын (өзгөчө алыскы провинциялардагы) репутациясы жаман болчу. Андан кийин саякатчылар жергиликтүү тургундар менен түнөй алышкан. Меймандостуктун кеңири таралган салты Рим коомунда кабыл алынганы белгилүү. Жолдордон мейманкалардан тышкары сарайларды жана кампаларды кездештирүүгө болот эле. Аларды шаарларды тамак-аш менен камсыздоого жооптуу атайын кызмат башкарган.
Көпүрөлөр
Эң атактуу Рим жолу сыяктуу (Аппиан, борбордон Капуага алып баруучу) башка дээрлик бардык жолдор түз сызыкта курулган. Куруучулар саздан качышты. Маршрут дарыя аркылуу өткөн болсо, анда долбоорлоочулар өтмөк табууга аракет кылышкан. Бирок Рим көпүрөлөрү да сапаты менен өзгөчөлөнүп, алардын айрымдары (мисалы, Дунайдагы Траян көпүрөсү) бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган.
Согуш маалында бийликтер душмандын империянын аймагына тереңдеп киришине жол бербөө үчүн дарыянын үстүнөн өтүүчү жолду атайылап талкалап салышы мүмкүн. Бирок, бул учурда да, мурдагы таянычтар калган, кийинчерээк көпүрөлөр тез калыбына келтирилген. Алардын түзүлүшүнүн мүнөздүү белгиси аркалар болгон. Жыгач көпүрөлөр морт, бирок арзаныраак болчу.
Айрым ашуулар аралашкандизайн. Тиректери таш болушу мүмкүн, полу жыгач болушу мүмкүн. Бул империянын Германия менен чектешкен Триер шаарындагы көпүрө болгон. Бүгүнкү күндө Германиянын шаарында байыркы таш мамылар гана сакталып калгандыгы мүнөздүү. Понтон көпүрөлөрү өтө кең дарыяларды кесип өтүү үчүн колдонулган. Ошондой эле паром каттамдарын уюштуруу практикасы болгон.
Антиквариат Жол карталары
3-кылымдын башында Император Каракалланын тушунда Антониндин Маршруткасы түзүлгөн – индекс китебинде империянын бардык жолдору гана эмес, алардын аралыктары, ошондой эле башка кызык маалыматтар да көрсөтүлгөн. Римдик жолдорду куруу кийинки жылдарда да улантылгандыктан, жыйнак бир нече жолу кайра жазылып, толукталган.
Көптөгөн байыркы карталар кийинчерээк Батыш Европадагы монастырдык китепканаларда кылымдар бою сакталып турган. 13-кылымда белгисиз автор мындай байыркы документтин пергамент көчүрмөсүн жасаган. Артефакт Пейтингердин столу деп аталды. 11 беттен турган түрмөк бүт Рим империясын жана анын улуулугунун туу чокусунда турган жол тармагын сүрөттөйт.
Соода жолдору байыркы адамдар үчүн сырларга толгон дүйнө жөнүндөгү билимдин булагы катары кызмат кылганы талашсыз. Атактуу үстөлдүн үстүндө Африкадан Англияга жана Индиядан Атлантика океанына чейинки эбегейсиз зор мейкиндиктерди мекендеген ар кандай уруулардын аттары дал ошол жолдордун айланасында жазылган.
Коомдук жолдор
Рим жолдорунун кантип курулганы тууралуу көптөгөн булактар бар. Мындай, мисалы, Sikul Flak эмгектери болуп саналат - атактуубайыркы геодезист. Империяда жолдор үч түргө бөлүнгөн. Биринчилери коомдук же преториандык деп аталган. Мындай жолдор эң чоң жана эң маанилүү шаарларды бириктирди.
Жаны 12 метрге жеткен жалпы пайдалануудагы жолдор мамлекет тарабынан казынанын эсебинен курулган. Кээде алардын курулушун каржылоо үчүн убактылуу салыктар киргизилген. Мында Рим империясынын бул жолдору баруучу шаарлардан салыктар алынган. Ошондой эле каттам ири жана бай ээлерине (мисалы, аристократтарга) таандык жерлер аркылуу өткөн. Андан кийин бул жарандар да салык төлөшкөн. Коомдук жолдордо кароолчулар - кенептин абалына көз салып, анын оңдолушуна жооптуу кызмат адамдары болгон.
Өлкөдөгү жана жеке жолдор
Өлкө жолдору жалпы пайдалануудагы кең жолдордон (байыркы классификация боюнча экинчи түрү) бөлүнгөн. Бул жолдор тегеректеги айылдарды цивилизация менен байланыштырып турган. Алар империялык транспорт тармагынын негизги бөлүгүн түзгөн. Алардын туурасы 3-4 метр болгон.
Үчүнчү түрү жеке жолдор болгон. Алар жеке адамдар тарабынан каржыланган жана ээлик кылган. Эреже катары, мындай жолдор бай мүлктөн курулган жана жалпы тармакка кошулган. Алар бай аристократтарга өздөрүнүн виллаларынан борборго тезирээк жетүүгө жардам беришти.
