Жүз жылдан бир аз көбүрөөк убакыт мурун Николай II Илья Муромец учактарынын эскадрильясын түзүүгө уруксат берген. Мына ошондо биздин елкеде алыска учуучу авиация пайда болгон. Анын тарыхынын негизги этаптары тууралуу бул макаладан окуйсуз.
Бирок адегенде бул тармакты жетектеген адамдарга таазим кылышыбыз керек. Узак аралыкка учуучу авиациянын командирлери кимдер болгон? Келгиле аларды тизмелейли:
- Б. В. Андросов.
- А. Е. Голованов.
- Б. С. Дейнекин.
- А. Д. Жихарев.
- I. М. Калугин.
- А. Новиков, кийин маршал болгон А.
- М. М. Опарин.
- Б. Решетниковго.
Бул командирлер бүтүндөй өлкөбүздүн коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн көп иштерди жасашты.
"Илья Муромец": баары кантип башталды
1914-жылдын аягында Михаил Шидловский башында турган Жогорку командачылык тарабынан «Муромцев» эскадрильясы түзүлгөн. Дүйнөдө биринчи жолу төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщиктердин мынчалык чоң түзүлүшү пайда болуп, узак аралыкка учуучу авиация пайда болду. Чынында, анын «чоң атасы» өзү биринчи жолу 1913-жылдын 23-декабрында канатты ээлеген.
"Муромец", кайсыS-22 катары белгилүү, Руссо-Балт заводунда легендарлуу Сикорскийди жараткан. Өз убагында ал укмуштуудай машина болгон, анын моторлору абага беш тоннага чейин массаны көтөрө алган. Учакта бир эле учурда эки курал аянтчасы болгон, алар ал убакта өнүккөн технология эле.
Биринчи дүйнөлүк согушка катышуу
Кызык жери, бул учактардын эскадрильясы жакшы жабдылган, бул ошол жылдардагы орус армиясы үчүн жагымдуу өзгөчөлүк болгон. Төрт жылдын ичинде, 1914-жылдан 1918-жылга чейин, учак төрт жүздөн ашуун учуу жүзөгө ашырган. Жоготуулар бир гана учакты түздү.
1917-жылы Сикорский принципиалдуу жаңы модификацияны, "Ж типти" жараткан. Жалпысынан 120га чейин учак куруу пландаштырылган, бирок андан кийин революция болгон. Унаалардын айрымдары немистердин колуна түшүп калбашы үчүн өрттөлсө, башкалары бир канча убакытка чейин транспорттук машыктыруучу унаа катары колдонулган.
Туполев доору
Бирок бул башталышы гана болчу. ТБ-3 учагы жаралгандан кийин СССРдин алыска учуучу авиациясы сапаттык жактан жаңы деңгээлге көтөрүлдү. Андрей Туполевдин конструктордук бюросу жетекчилик кылган. Машинаны иштеп чыгуу 1926-жылы башталган. Беш жылдан кийин масштабдуу өндүрүш гана эмес, ошондой эле оор бомбардировщиктердин корпусу түзүлө баштаган, ал жылдар бою дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө ойго келбеген нерсе болгон.
Ошол эле 1934-жылы тарыхта "Максим Горький" деген ат менен калган ТБ-4 учагы түзүлгөн. Бул дээрлик бардык максаттар үчүн колдонула турган жалпы максаттагы машина болчу.
Биринчи учуу 1934-жылы жасалган, анын рулунда Михаил Громов болгон. Бул машина дуйнелук эки рекорд койду: ал он жана он беш тонналык жукторду беш километр бийиктикке кетерду. Дал ушул Горькийде легендарлуу жазуучу Антуан де Сент-Экзюпери учкан. Бирок учактын жашы кыска болгон, анткени анын конструкциясында жаңылыш эсептөөлөр жана кемчиликтер көбөйгөн. Бирок узак аралыкка учуучу авиациянын тарыхы уланган.
Жаңы аралык рекорддору
1932-жылы ошол эле Туполев бюросу толугу менен металл фюзеляждуу АНТ-25 деген принципиалдуу жаңы учакты иштеп чыккан. Машина сонун болуп чыкты, ал ошол жылдардагы мыкты учкучтар бир эле учурда бир нече дүйнөлүк рекорд коюшкан. Ошентип, Чкалов аны менен Москвадан Ыраакы Чыгышка чейин учуп, 9375 километр аралыкты басып етту. 1937-жылдын 18-июнунда ошол эле Чкалов АКШга учкан экипажды башкарган.
Бир айдын ичинде - жаңы рекорд. Бул жолу советтик учкучтар кайрадан Америкага учушса да, акыркы максат Вашингтон эмес, Калифорния болду. Бул учуунун жүрүшүндө бир эле учурда эки (!) дүйнөлүк рекорд жаңыртылган. Биринчиден, команда түз сызык боюнча 10 148 километрди басып өттү, ошондой эле жээк сызыгын бойлой 11 500 километр учуп өтүүгө жетишти.
Легендарлуу Илюшин
1933-жылы жаш өлкөнүн жетекчилиги бардык перспективдүү учак конструкторлорун бир жерге чогултууну чечти, анткени аларга эң мыкты, эң келечектүү машиналар менен жабдылган жаңы алыс аралыкка учуучу авиация керек. башчылык кылган атактуу Борбордук конструктордук бюро мына ошентип жаралганСергей Илюшин турган. Эки жыл өткөндөн кийин, ал пикирлеш адамдар командасы менен жаңы алыскы аралыкка учуучу ДБ-3 бомбалоочу учагын түзүшөт. Сыноочу учкуч Владимир Коккинаки анда узак аралыкка учуучу учууну жургузду. Азыртадан эле 1936-жылы, учактар массалык түрдө Советтик армиянын кызматына кире баштаган.
Ошол эле машинанын эки жылдан кийин пайда болгон жакшыртылган модели ИЛ-4 деп аталды. Ал кубаттуу кыймылдаткычтарды жана жаңы куралдарды алды. Согуштун алдында, 1940-жылдын орто ченинде ДБ-3 конвейерден чыгарылып, анын ордун ИЛ-4 ээледи. Жалпысынан өлкөдө Финляндия жана Улуу Ата Мекендик согушка катышкан ДБ-3 үй-бүлөсүнөн 1528 унаа чыгарылган.
Биринчи советтик чабуулчу учакты да Илюшин жараткан. Анын ИЛ-2 учагы бул конструкторго атак-дацк алып келди. Бүгүнкү күндө легендарлуу Ил-76 - ата бабасынын ишин татыктуу улантып жаткан өлкөбүздүн негизги аскердик транспорттук учагы.
Улуу Ата Мекендик согуш, авиациянын ролу
1941-жылдын 22-июнунда алыскы аралыкка учуучу учактар биринчи иреттешин ишке ашыра башташты. Ал эми согуштун экинчи күнү (!) алар фашисттерге "сылык-сыпаа чакырык" жасап, Данцигди, Кенигсбергди, ошондой эле Польша менен Венгриянын кээ бир шаарларын бомбалашты.
Негизги машиналар: Пе-8, ДБ-3, Ил-4 жана Пе-2 болгон. Жогоруда баяндалган ИЛ-4 узак аралыкка учуучу авиациянын негизи болуп калды. Согуштун бардык жылдарында алар укмуштуудай сандагы тапшырмаларды аткарып, миндеген сортторду жасашты. Ал убакта алыскы авиация СССРдин көптөгөн баатырларын "төрөлгөн" деп айтуу керек. Бул жогорку наамды бардыгы болуп 269 катардагы жоокер жана офицер алды, алтооэки жолу сыйланган.
Бирок баасы жогору болгон: Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин авиаторлор учак паркынын көпчүлүк бөлүгүн жоготуп, иш жүзүндө "буурчак үстүндө" калышты. Ал эми бул жерде кеп сандык керсеткучтерде гана болгон жок: 1800 учактын ичинен он же үч гана учак аздыр-көптүр заманбап, маанилүү милдеттерди чечүүгө ылайыктуу болгон. Ошондуктан, америкалык B-29ду көчүрүп, анын негизинде жаңы учак жасоо чечими кабыл алынды.
1947-жылы оор Ту-4 самолетторун чыгаруу башталган. Эбегейсиз зор иш мүмкүн болушунча кыска мөөнөттүн ичинде жүргүзүлдү, учакты ата мекендик шарттарга жана курал-жарактарга ылайыкташтырууга багытталган, конструкторлор машиналардын ишенимдүүлүгүн кыйла жогорулатууга жетишти. 1951-жылы дал ушул учактар өзөктүк куралды биринчи ата мекендик алып жүрүүчүлөргө айланган.
Согуштан кийинки эмгек
1950-жылдардын ортосунда алыскы аралыкка учуучу жаңы учактар пайда болду, алар өнөр жайдын өнүгүүсүн ондогон жылдар бою алдын ала аныктап турган. Дал ушул мезгилде биздин елкебуздун коргонуу линиясында али да болсо турган «Аюу» эпопеясы жана кээ бир башка машиналар иштелип чыгып, ишке киргизилген.
Демек, Ту-16 лакап атка ээ болгон "Бурсук" биринчи шыпырылып учкан моноплан болгон. Биринчи унаа 1953-жылы чогултулган. Анын экипажы алты же андан көп кишиден турган. Өзүн-өзү коргоонун негизги куралы ПУ-88 мурундук автоматтык замбирек жана аралыктан башкарылуучу үч мылтык мунарасы болгон. Кийинчерээк, учак 23 мм калибриндеги жети AM-23 куралын алды.
Баджерлер жана алардын алыскы учкучтары1967-жылдагы «алты күндүк согушка», ошол кездеги дээрлик бардык араб-израилдик кагылышууларга активдүү катышкан, ошондой эле афгандык кампанияга катышууга жетишкен.
Ту-95, орусиялык "Аю"
Бул монументалдык учак 1952-жылы сыналган. Бул төрт турбовинттүү кыймылдаткычы бар бүт металлдан жасалган орто канат, алар түздөн-түз шыпырылган канаттарга орнотулган. Анын "бөтөнчөлүгү" так NK-12 кыймылдаткычтары болуп саналат, алар дагы эле өз классындагы эң мыкты турбовинттүү кыймылдаткычтар бойдон калууда.
Учак он эки тонна бомбаны көтөрө алат. Мындан тышкары, салмагы он тоннага чейинки аба бомбаларын бомба коюучу жайга орнотууга болот. 2010-жылы алар жаңы рекорд коюшкан: бомбалоочу учактар 43 саатта 30 миң километрди басып өтүшкөн. Бул акциянын өзгөчөлүгү, аны ишке ашыруу үчүн катардагы массалык түрдө чыгарылган автоунаалар да колдонулган. Ошентип, орусиялык алыскы аралыкка учуучу авиация турбовинттүү версиясында дагы деле күчтүү күч.
ZM Bomber
Бул машина 1956-1960-жылдары чыгарылган. Учактын өзгөчөлүгү акыркы курал системасы болгон, анын "омурткасы" атайын D-5 ракетасы болгон, ал деңиздеги да, жердеги да буталарды ишенимдүү соккулай алган. Анын учушунун аралыгы 280 километрге жетип, ылдамдыгы үн ылдамдыгынан үч эсе жогору болгон. Дал ушул ракета алып жүрүүчүлөр узак убакыт бою Ыраакы Чыгышта стратегиялык авиациянын негизин түзгөнүн белгилей кетүү керек.
Бүгүнкү күндө Россия Федерациясынын узак аралыкка учуучу авиациясы бир нече машиналар менен, анын ичинде ТУ-95 жана ТУ-160 менен көрсөтүлөт, бирок«Карылар» ЗМ салыштырмалуу жакында эле иштен чыгарылган. Учурда бул үй-бүлөнүн абага уча ала турган учактары бар же жок экендиги тууралуу так маалымат жок.
кансыз согуш жана алыскы авиация
Германия жеңилгенден кийин, бүткүл дүйнө боюнча таасир чөйрөлөрү кайрадан чийилген. НАТО жана Варшава договоруна катышкан елкелердун бири-бирине карата езгече суйуусу жок союз тузулду. Бүгүнкү күндө тарыхчылар жана аскерлердин өзүлөрү Үчүнчү Дүйнөлүк Согуштун ошол убакта башталбаганын бир керемет деп эсептешет.
Ошол жылдары стратегиялык авиация өлкөнүн өзөктүк калканчынын күчүн сактап, дүйнөдөгү тынчтыктын гаранттарынын бири болгондугу таң калыштуу эмес. 1961-жылга чейин самолёттор потенциалдуу душманга атомдук бомбаларды жеткируунун эц маанилуу каражаты болгон. Айтмакчы, СССРдин биринчи ракеталык дивизиясынын башында алыска учуучу авиациянын командирлери турушкан.
Өнүгүү векторунун өзгөрүүсү
Согуштан кийинки жылдарда эски турбовинттик авиациядан реактивдүү машиналарга өтүүгө убакыт жеткени акыры айкын болду. Негизи, биринчи реактивдүү Ил-28 алыскы 1940-жылдын аягында пайда болгон. Албетте, бул учак кандайдыр бир мааниде ачылыш болду, бирок дизайн боюнча дагы көп иштер жасала турган.
Ошентип, 1970-жылдын башында (салыштырмалуу эски ТУ-22нин базасында) жаңы К-22 ракета алып жүрүүчүсү түзүлгөн. Мындан тышкары, бул учактын башка модификациялары болгон. Кеп Ту-22М2 жана Ту-22М3 машиналары женунде болуп жатат. Алар жаңы технологияларды долбоорлоодо жана өндүрүүдө массалык түрдө колдонулгандыгы менен мүнөздөлгөн.ага чейин астронавтикада гана колдонулуп келген материалдар.
Акыры, эң сулуу "Ак куу" Ту-160 учуру келди. Ал буткул кансыз согуштун символдорунун бири болуп калды. Бул дүйнөдөгү биринчи өзгөрмө канаттуу учак болгон жана миңдеген алдыңкы техникалык чечимдерди камтыган, алардын көбү ушул күнгө чейин теңдеши жок. Ушундай нерсени иштеп чыгуу зарылдыгын түшүнүүгө түрткү болгон чалгындоо маалыматтары, В-1 учагын түзүүнүн башталышы жөнүндө билдирген.
Биринчи "Ак куу" Раменское аэродромунан учуп кетти. Бул 1981-жылдын декабрь айынын аягында болгон. 1984-жылы Казан авиациялык заводу уникалдуу машинаны ири масштабда чыгара баштаган.
2003-жылдын орто ченинде бул учактар Инди океанынын үстүнөн учуп, көптөгөн штаттардын аба мейкиндигин кесип өтүшкөн. Ошол учурга чейин Орусиянын алыскы авиациясы (анын сүрөтү макалада) негизинен мындай узундуктагы учууларды аткарган эмес. Өткөн жылдын сентябрь айында эки Ту-160 учагы Венесуэлага учуп, эки мамлекеттин союздаштык мамилесин бекемдеген.
Стратегиялык авиацияны өнүктүрүү мамлекеттүүлүктүн жана жакынкы жылдарда өлкөбүздүн коопсуздугунун ачкычы деп ишенимдүү айтсак болот.
