Москва метросу дүйнөдөгү эң ыңгайлуу, ишенимдүү жана кооз метролордун бири. Анын 44 станциясы архитектуранын шедеврлери статусуна ээ жана аймактык маанидеги маданий мурас объектилери болуп саналат. Москва метросунун тарыхы (айрым станциялардын сүрөттөрү төмөндө келтирилген) биздин өлкөнүн тарыхы менен ажырагыс байланышкан. Бул өзгөчө залдарды кооздогон элементтерде камтылган символдор жөнүндө айтып берген гиддин коштоосунда станцияларды кыдырып жүргөндө айкын көрүнүп турат.
1917-жылдагы революцияга чейин метрону кыялданчу
Москвада метронун жаралуу тарыхы 140 жылдан бир аз көбүрөөк убакытка ээ - Курск темир жол станциясы менен Марьина Рошанын ортосундагы жер астындагы байланышты уюштуруу идеясы 1875-жылы пайда болгон. Биринчи долбоорлор 1902-жылга таандык. Алардын бири архитектор П. А. Балинский менен инженер-куруучу Е. К. Норре, экинчилери - темир жол инженерлери Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович жана Н. И. Голиневич. Москва шаардык Думасы экөөнү тең четке какты, бирок алар 1913-жылы кабыл алынган үчүнчү долбоорго, ошондой эле кийинки долбоорлорго негиз болгон.
1914-жылдын жазында Москвада метро курула баштаган. Тарых болсо өз шарттарын айтып турат – июнь айында Сараеводо Австриянын эрцгерцог Франц Фердинанд өлтүрүлгөн. Каргашалуу окуя Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы болгон, ага Россия да тартылды. Бардык тынчтык пландары кыйрады. Метро куруу иштери башталаары менен токтоп калды.
Москва метросунун советтик тарыхынын башталышы
Москвада метронун жаралышынын тарыхы Октябрь революциясынан кийин гана улантылган.
1923-жылга чейин борбордо транспорттук түйүндөрдүн ушунчалык жетишсиздигин сезгендиктен, метро линияларын тартууну кечиктирүү мүмкүн эместей сезилген. Эски пландар эскирип, атактуу немис концерни Siemens AG инженер-конструкторлоруна кайрылуу чечими кабыл алынды.
1925-жылы долбоор даяр болгон. Ал 80 км жер астындагы туннелдерди жана 86 станцияны камтыган, бирок аны ишке ашыруу кардар күткөндөн пропорционалдуу эмес сумманы талап кылгандыктан, бул долбоор четке кагылды.
1931-жылы июнь айында ВЦСПСтин пленумунда Л. М. Кагановичтин сунушу боюнча депутаттар жалпы элдик добуш берүү менен метродо ишти кайра баштоо жөнүндө тарыхый чечим кабыл алышкан. Натыйжада «Метрострой» трести уюштурулуп, ноябрь айында биринчи линиялардын кезектеги долбоору ишке ашырылдыӨкмөткө сунушталды. Дээрлик ошол замат туннелдерди төшөй, станцияларды кура башташты. Ошентип метронун жаңы тарыхы башталды.
Москва Совет бийлигинин шок курулуш объектилеринин катарына кошулду. Андан кийин метронун курулушунун айланасында көптөгөн уламыштар жана уламыштар жаралып, советтик жана чет элдик авторлордун көптөгөн китептери жазылып, аларда чындыкты да, ойдон чыгарылган маалыматтарды да камтыган, жетиштүү сандагы көркөм жана даректүү тасмалар тартылган. Бул түшүнүктүү - эң ысык мезгил өлкөнү Иосиф Сталин башкарып турган мезгилде болгон.
Метродогу коркунучтуу окуялар
Москва метросунун коркунучтуу окуялары көбүнчө туннелдердин төшөлүшү жана курулуштун башталышы менен байланыштуу. Илгери алар чоочундарга көз салып, шыбырап айтышчу. Сталиндин үгүттөөчү машинасынын күчтүү ишине жана элдик нааразычылыктын бардык көрүнүштөрүнө каршы катуу күрөшкө карабастан, Москванын бардык жерине суук ушак тарады.
Москва метросундагы коркунучтуу окуялардын бири дагы эле арбак поездинин легендасы. Кээде туннелден поезд чыгып кетет дешет, анын терезелеринде түрмөнүн боз кийимин кийген адамдардын силуэттери көрүнүп турат - бул туннелди курууда каза болгон туткундардын арбактары. Көбүнчө поезд токтобой өтөт, бирок кээде ылдамдыгын азайтып, эшиктери ачылып калат. Жүргүнчүлөрдү эске албай вагондордун бирине киргендин шору.
Белгилей кетсек, Москванын метро станцияларынын тарыхы мындай жомокторго толгон. Ал эми бул калыштуу эмес, анткени чуңкурларды жана туннелдерди казып жатканда, метро куруучулар үзгүлтүксүзбайыркы көрүстөндөрдүн калдыктары кездешти. Албетте, өлгөндөрдү эч ким көмгөн эмес. Алар жөн гана жакын жерде кайра көмүлгөн. Ырымчыл адамдар өлгөнгө ушундай мамиле кылышат жана азыр жаман белги деп эсептелинет - тынчы кеткен жандар станциядан станцияга тентип, бузулган тынчтык үчүн өз кылмышкерлеринен өч алышат. Адамдардын сөөктөрүн тоготпоо билими начар адамдарда ар кандай ушак-айыңдарды жаратпай койбойт - бул башка дүйнөлүк күчтөрдүн жазалоосунан коркуу табигый реакциясы.
СССРдин шок курулушуна бир нече коз караштар
Орустардын аң-сезиминде Москвада метро куруу кандай өткөнү боюнча бир нече көз караштар болгон.
Сталиндик массалык информация каражаттарында керсетулген официалдуу тарых кыска меенеттун ичинде езунун суйуктуу Родинасынын жыргалчылыгы учун дагы бир эмгек эрдигин жасаган жана дуйнедегу эц мыкты метрополитенди курган совет элинин эрдиги женунде баяндайт. рекорддук убакытта. Анда КПССтин жана анын Борбордук Комитетинин жетекчи жана багыттоочу ролуна езгече, ардактуу жана ете кенен орун берилген.
Хрущевдун жана Москва метросунун постсоветтик тарыхы эң маанилүү нерсени өзүнүн чексиз бийлигине маашырланып, сансыз адамдарды өлтүргөн тирандын инсанга сыйынуусун ашкерелөөдөн көрөт. Бул версия көптөн бери жалгыз чындык деп эсептелип келген. Миңдеген адамдар ашыкча жумуштан каза болуп, диверсия, саботаж жана советтик режимге каршы шпиондук аракеттерге катышуу үчүн лагерлерге жөнөтүлгөнүн ММКлар жазды. Чынында кандай болду?
Биринчи пландардан биринчи этапты ишке киргизүү
2012-жылы немис тарыхчысы Дитмар Нойтацтын "Москва метрополитени - сталинизмдин биринчи пландарынан улуу курулушуна чейин (1897-1935)" китеби орус тилинде жарык көргөн. Ал өзүнүн эмгегин 90-жылдардын аягында жазган жана окумуштууга китептин үстүнөн иштөө үчүн беш жыл талап кылынган. Ал кылдаттык менен Москва метросунун тарыхында сакталып калган нерселердин баарын изилдеп чыкты. Фотодокументтерди, кинохроникаларды, архивдик материалдарды, гезит-журнал макалаларын, Москва метросунун тарыхына тиешелүү кесиптештеринин илимий эмгектерин ал жалаң немецтик педантрия менен изилдеген.
Анын изилд??л?р?н?н мезгили 1897-1935-жылдарды, башкача айтканда, Москванын транспорттук структурасын реконструкциялоо идеясы жаралгандан тартып биринчи этапты ишке киргизгенге чейинки мезгилди камтыйт. Ал эмне үчүн муктаждык жаралып, алгачкы реалдуу долбоорлор пайда болуп, өлкө жомоктогудай бай болгондо метро курууну башташкан жок деп таң калат? Эмне үчүн орус эли чоң сый акы жана башка компенсацияларды талап кылбай, кооптуу курулушта мынчалык көп кыйынчылыктарга чыдап, ден соолугунан ажырады?
Албетте, метрого болгон муктаждык падышалык доордо, борбор шаар Санкт-Петербургдан Москвага которулгандан кийин ага жаңы калктын агымы агып киргенде пайда болгон. Бул агым коллективдештирүү башталгандан кийин ого бетер күчөдү, анда адамдар өз жеринде кадимкидей жашоо жана иштөө мүмкүнчүлүгүнөн ажырап, ачарчылыктан жана кыйроодон качып, шаарлардан, анын ичинде Москвадан баш калкалоого аргасыз болушкан.
Нойтац мырза Москва метрополитенинин тарыхын үлгү катары алып, биздин өлкөгө тиешелүү абдан маанилүү маселелерди көтөрүүдө. Ал китебинин кириш сөзүндө бул суроо аны кызыктырарын жазаторус жана немец элдеринин менталитетинин окшоштугунан улам – экөө тең табияты боюнча жумушчулар, экөө тең тоталитардык башкаруучулардын бийлиги астына түшүүгө жакын. Ал баса белгилегендей, биздин өлкөдө болгон процесстерге окшош процесстер фашисттик Германияда болгон, ал эми биздин өлкөдө бул өзгөчө метронун тарыхынын өнүгүү жолу менен мүнөздөлөт. Москва - буткул елкеден чогулган, тарыхчы-нын милдети еткендегу окуяларды уйренуу менен бирге, еткендегу ката-лыктардын кайталанышына жол бербее учун болгон окуяларды талдоо болуп саналат.
Метро 2
Бүгүн Москва метросунда кандайдыр бир сырлар барбы? Кызыктуу фактылардын жана сырлардын тарыхы узакка созулбайт. Бул, маселен, Совет бийлигинин жылдарында жер астынан казылып, жацы техника менен жабдылган темир жолдордун жана бункерлердин кецири тармагына тиешелуу. Бирок бир кезде 1941-жылдын 6-ноябрында Октябрь революциясынын 24 жылдыгынын урматындагы аскердик параддын алдында болгон окуя москвалыктардын арасында кеп сандаган кеп-кецештерди жана ой-пикирлерди пайда кылган.
Улуу Ата Мекендик согуш башталган. Немецтер ездерунун армиясынын толук кучу менен СССРдин борборун басып алууга багытталган «Тайфун» операциясын башташты. Майрамдын алдында Москвадан бир нече ондогон километр алыстыкта салгылашуулар болуп өттү, бирок Жогорку Башкы командачы башында турган штаб шаарда кала берди. Маяковская метро станциясында митинг болду. Бир маалда жыйын үзгүлтүккө учурап, чогулгандардын алдына Иосиф Виссарионович Сталин өзү чыкты. Ал сөз сүйлөдүшаардын тургундарына жана коргоочуларына күч жана кайрат берген. Анан жетекчи кандай күтүүсүз жана табышмактуу түрдө пайда болсо, станциядан чыгып кетти. Ошол эле учурда Башкы командачы ошол учурга чейин өзү болгон штабдан кантип чыгып кеткенин жана ага кантип кайтып келгенин эч ким көргөн жок.
Чындыгында, картага түшүрүлгөн жана баарына белгилүү болгон станциялардан жана метро линияларынан тышкары, Москва метросунда кеңири жер астындагы инфраструктура бар, ал көпчүлүк учурда жашыруун объектилерден турат. «Огонёк» журналынын редакторлорунун жеңил колу менен алар Metro 2 атын алышты.
Инфракызыл нурлануунун жана Жердин жасалма спутниктеринен жасалган деталдуу спектралдык анализдин жардамы менен бул объектилер эчак эле такталып, алар жөнүндө маалымат акырындык менен массалык маалымат каражаттарына чыгып жатканына карабастан, көпчүлүк адамдар үчүн алар табышмак бойдон калууда. жети мөөр менен.
Бул объектилер учурда жакшы тейленүүдө, анткени алар чоң стратегиялык мааниге ээ.
«Метро 2нин» көптөгөн эски сырлары Владимир Гониктин «Тозок» романында ачылган. Ал китептин үстүндө 60-жылдардын аягынан баштап үч он жыл үзгүлтүксүз иштеген. Автор өзү көп жолу шахталарга түшүп, Метростройдун ардагерлери, ошондой эле жер астындагы объектилерди тейлеген аскерлер менен баарлашкан.
Владимир Гоник узак убакыт Коргоо министрлигинин поликлиникасында дарыгер болуп иштеген. Ал бүт өмүрүн Москванын зындандарына арнады деп айта алабыз. Совет бийлигинин жылдарында мындай хоббиге тыюу салынган жана катуужазаланды, ошондуктан Владимир Семёнович езунун изилдеелерун эц катуу ишеним менен жургузду. 1992-жылы «Совершенно секретно» гезити анын романынын биринчи үзүндүсүн, андан кийин «Юность» журналы анын айрым бөлүмдөрүн бир аз кыскартуу менен романды толугу менен басып чыгарган.
Китеп метронун тарыхына кызыккандардын баарына арналган. Гониктин Москвасы Гиляровскийдин Москвасына окшобойт, бирок анын метронун лабиринттери аркылуу саякаттары Гиляровский сүрөттөгөн таш түтүккө камалган Неглинка каналынын сырларындай коркунучтуу көрүнөт.
Турлар
Москва метросунда туристтик стол иштейт. Ал «Выставочная» станциясында, ал эми «Спортивная» станциясында Москва метросунун тарыхынын элдик музейи уюштурулган. Көптөгөн маршруттар борбордун меймандарын жана москвалыктарды эң кооз станциялар менен гана эмес, ишкананын ички, жер астындагы турмушу менен да тааныштырат.
Гиддердин ацгемелеринде - Москва метросунун буткул тарыхы. Балдар үчүн жаш курагына жараша өзүнчө программалар иштелип чыккан. Аларга электр депосуна баруу кирет. Балдарга машинисттин кабинасына отуруп, поезддин кыймылын кайсы механизмдер башкарып жатканын көрүү мүмкүнчүлүгү берилет. Алар башка метро адистеринин иштери менен да тааныштырылат.
Жогорку класстын окуучулары үчүн экскурсиялар келечектеги кесибин чечүүгө жана өздөрүнө жаккан жумушту кантип үйрөнүүгө болорун билүү мүмкүнчүлүгү.
Борбордун коноктору адатта Москва метросу жөнүндө коркунучтуу окуяларды укканды жактырышат.
Метро музейине баруу көпчүлүк метро системаларынын ишин миниатюрада көрүүгө мүмкүндүк берет - метро кабиналары, турникеттер,светофор, эскалатор ж.б.. Москва көчөлөрүнүн астынан поезддер жүрүүчү бардык метро линияларынын чоң макети өтө тактык менен жасалган жана абдан таасирдүү көрүнөт.
Эң кооз станциялар
Москванын метро станцияларынын кооздугу - советтик керунуктуу архитекторлордун жана художниктердин эмгеги. Булар албетте архитекторлор Алексей Щусев, Николай Колли, Иван Фомин, Алексей Душкин, жубайлары Иван Таранов жана Надежда Быкова, сүрөтчүлөр Павел Корин, Владимир Фролов жана Александр Дейнека, скульптор Матвей Манизер жана башкалар. Алардын таланты жана эмгекчилдиги менен темендегу станциялар ездерунун дизайнына милдеттуу: Комсомольская, Маяковская, Новослободская, Таганская, Театральная, Новокузнецкая, Революция аянты жана башкалар. Москва метро станцияларынын аталыштарынын тарыхы биздин өлкөнүн негизги окуяларына жана кире бериштери жайгашкан көчөлөрдүн жана аянттардын аталыштарына түздөн-түз байланыштуу.
Фойелердин жана вокзалдардын дизайн стили искусствонун эң жогорку канондоруна жооп берет. Бул жерде жана Сталиндик империя, жана Art Deco, жана Art Nouveau, жана барокко жана классицизм. Баары чоң масштабда, бай жана абдан кымбат жасалат.
Декорация үчүн колдонулган материалдарга келсек, бул мрамор, гранит, жарым асыл Урал асыл таштары, болот, коло, жез жана айнектин ар кандай түрлөрү.
Ар бир станция өзүнчө экскурсияга татыктуу, анткени ички жасалгаларында өлкөбүздүн тарыхынан алынган көрүнүштөр камтылган.
Жакшы декордон тышкары, бардык жайлар желдетүү, дренаж жана электр менен камсыздоонун идеалдуу системалары менен жабдылган.
Маяковская станциясы
Бул станция дүйнөдөгү эң кооз станциялардын бири болуп эсептелет. 1939-жылы Нью-Йорктогу "Эртеңки дүйнө" дүйнөлүк жарманкесинде Гран-приге ээ болгон. Станциянын кыскартылган нускасы СССРге арналган павильонго коюлган. Станция Триумфальная аянтынын астында 33 метр тереңдикте жайгашкан. Анын беш метрлик койноктору темир-бетон плитасына коюлган бир жарым метрлик устунга орнотулган болот колонналар менен бекемделген. Мамычалар металл тирөөчтөрдүн татаал түзүлүшү менен үч бөлүктөн турган нефтини колдойт.
Шыпты эң сонун шамдар жарыктандырат - ар бир куполдун периметри боюнча 16 лампа орнотулган, алар келечекте люкс люстраларга окшош.
Станцияны долбоорлоо үчүн жылмаланган гофрленген дат баспас болоттон жасалган ленталар жана сүрөтчү А. Дейнеканын «Советтер өлкөсүнүн күнү» темасындагы сюжеттери бар смалттан жасалган мозаикалык панелдер колдонулган. Панелдер менен болот плиталардын ортосунда Уралдын жарым асыл ташынан, родониттен жасалган панелдер бар.
Станциянын полу да эң сонун. Платформанын четтерин бойлото боз гранит менен капталган, бул мрамордун ар турдуу турлеру-нун - кызыл салиети, сары газган, оливкалуу садахло, ошондой эле Советтер Союзунун ар турдуу райондорунан алынып келинген уфалейдин жасалгасын баса белгилейт.
Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында станциянын аркасынын астына бомба таштоочу жай уюштурулуп, аткылоо учурунда москвалыктар ал жерге түшүп келишкен. Станция бир эле убакта 50 000 кишини батыра алат. Бул жерде абадан коргонуу командачылыгынын штабы да жайгашкан.
Станциянын вентиляциялык системасы ушундай долбоорлонгонжылдын кайсы убагында болбосун, андагы аба таза бойдон кала берет.
Новослободская
Станция ачылгандан кийин дароо эле 1952-жылы болгон суктанган москвалыктар Новослободскаяны «Подрядный повесть» жана «Таш гул» деп аташкан. Бул таң калыштуу эмес, анткени анын ички жасалгалары тукум куума икон сүрөтчүсү, сүрөтчү Павел Корин тарабынан жасалган. Анын чыгармачылыгы тереңдиги, рухийлиги жана обондуу назиктиги менен айырмаланат - Патриарх Алексий өзүнүн стили жөнүндө ушинтип айткан.
Искусство менен жарыктандырылган, 32 витраждар фантастикалык өсүмдүктөрдү чагылдырат. Алар орнотулган мамылар алтын жалатылган жез жана болот менен капталган. Жылдыздар жана ар кандай кесиптеги адамдар кичинекей тегерек медальондордо бир эле техникада жасалган.
Башкы залдын дубалында, аягында «Дүйнөлүк тынчтык» деген чоң панно орнотулган. Анын үстүндө ымыркайын колунда кармап турган эне. Бул сюжет Кыздын икон-сүрөттөрүнөн шыктанганы көрүнүп турат. Аялдын башына көгүчкөндөр канаттарын жайышат. Мурда алардын ордуна Сталиндин портрети турган, бирок Хрущевдун тушунда инсанга сыйынууну жокко чыгаруу кампаниясынын алкагында лидердин жүзү алынып, анын ордуна канаттуулар пайда болгон.
Революция аянты
Площадь революций метро станциясы, жогоруда айтылган экөө сыяктуу эле, архитектор Алексей Николаевич Душкиндин эмгеги.
Матвей Генрихович Манизердин мастерскаясында вокзалдын залдарын кооздогон
80 коло скульптура куюлган. Ар бир скульптуралык композиция СССРдин тарыхындагы этапка туура келет. Аларга тийүү жакшы жышаан болуп эсептелет жана каалоолордун аткарылышын убада кылат. Эң Популярдууырымчыл адамдарда жерлер ар бир фигурада ачык көрүнүп турат - алар өзгөчө жаркырап турат. Жөнөкөй адамдар ар бир каармандын сүрөтүн тартышкан, бирок келечекте алардын ар биринин тагдырында кайталангыс окуялар белгиленген.
Ошентип, натуралай матрос-сигналчы фигурасы үчүн деңиз флотунун окуу жайынын курсанты Олимп Рудаков кызмат өтөгөн. Кийинчерээк ал Элизабет 2нин таажы кийүү аземине катышып, аны менен вальс гастролун бийлеген.
Дагы бир курсант Алексей Никитенко революциячыл матрос ишмери болуп шайланган. Бир нече жылдан кийин Япония менен болгон согушка катышкандыгы үчүн Советтер Союзунун Баатыры деген алтын жылдыз менен сыйланган.
1941-жылы скульптуралар Орто Азияга эвакуацияланган. Ал жерден кайтып келгенден кийин алар жарым-жартылай талкаланган. Ошого карабастан, көп өтпөй реставраторлор аларды баштапкы абалына кайтарышты.
Сөзүмдүн аягында макаланын башында берилген суроого жооп бергим келет: "Метронун чыныгы окуясы кандай?"
Москва чындыгында бүткүл Россиянын кыскартылган көчүрмөсү жана ар бир аймактын жашоосун чагылдырат. Улуу курулуштун тарыхы биз, орус эли, езубузду аябастан эмгек-тенгенди билебиз, ез Родина-бызды чын ыкластан суйе тургандыгы-бызды, кээде биздин башы-бызга тушуп жаткан кыйынчылыктарды жана кыйынчылыктарды кайраттуулук жана туруктуулук менен, ишенимди жоготпостон, кайраттуулук менен, туруктуулук менен жецип чыга-рыбызды ачык-айкын керсетет. үмүт жана акылдын болушу.
