Азыркы дүйнөнү учактарсыз жана учактарсыз элестетүү мүмкүн эмес. Адамзаттын ойлоп табууларынын эң негизги байлыктарынын бири болгон учуучу аппарат адамдын артында канат болушун эңсеген каалоосунун аркасында жаралган. Албетте, биздин ата-бабаларыбыз асманда учууну кыялданышкан. Канаттууларга суктанып, колдорун жайып, алардын жанында өздөрүн элестетишти. Ал тургай, бала чын жүрөктөн сыйкырдуу окуялардын каармандарына көз артып, жомоктогудай учуучу аппараттардын бар экенине ишенет. Кыялдар миңдеген жылдардан кийин гана ишке ашты – илимий билимдин жетиштүү көлөмү топтолгондо. Дүйнөдөгү биринчи учактын жаратуучусу жана ага чейинкилер жасаган көптөгөн ийгиликсиз аракеттердин жүрүшүндө топтолгон тажрыйба бүгүн пайдалуу болду.
Махолет: саякаттын башталышы
15-кылымда да Леонардо да Винчи абанын каршылыгын жеңген адам абага чыгууга бардык мүмкүнчүлүктөрү бар экенине ынанган. Бул жагынан ага чоң канаттар жардам бере алат. Эсептөөлөр жана канаттуулардын учууларын деталдуу изилдөө аны маховик сыяктуу аппаратты түзүүгө түрткөн. Леонардо да Винчи жашоого тартууга аракет кылганкадимки ийнелик шыктандырган идея.
Аба чөйрөсү көбүнчө “бешинчи океан” деп аталаарын көптөр уккан, бирок мындай чечен эпитетти ар ким эле түшүндүрө албайт. Белгисиз аба мейкиндигин багындырууну каалаган энтузиасттардын арасында деңиз кемелеринин капитандары көп болгондугу аэронавтиканын жана авиациянын тарыхы эсинде. Балким, алар дагы изилденбеген мейкиндиктерди изилдөөгө аракет кылышкан, бирок романтиканы четке кагып, моряктар татаал техникалык түзүлүштөр боюнча чоң билимге ээ болгонун, алар чоң фрегаттарды башкарууну билишкенин белгилей кетүү керек. Керек болсо оңой эле оңдоп же жаңы кеме кура алышмак. Ошондуктан профессионал моряктардын тажрыйбасы жерден биринчи өзү жүрүүчү түзүлүштөрдү түзүү процессинде пайдалуу болду.
Тарыхы көптөгөн эксперименттерге бай болгон заманбап жарандык жана аскердик авиация суктануу жана көңүл калуу сезимдерин, жашоону жана жаңы мүмкүнчүлүктөрдү жоготту.
Биринчи планерлердин пайда болушу
19-кылымдын башында биринчи моторсуз планерлер пайда болгон. Канаттууларды туурап, ойлоп табуучулар өздөрүнүн жаратууларына окшош форманы беришкен. Бирок, биринчи учак колдонууда өз ордун таба алган жок, анткени ал убакта укмуштуудай ойлоп табууларды көтөрүү каалоосу ишке ашкан эмес.
Аларды аскадан түртүп, дөңсөөлөрдөн ылдый жылдырып, аттардын жардамы менен тарап кетишти, бирок жаратуучулар канчалык аракет кылышпасынкийинчерээк "авиация" деген атка ээ болгон авиабизнес тарыхындагы биринчи ишке ашырылган долбоордун авторлору болууга жетишти.
1857-жылы биринчи матрос Жан-Мари Лес Брис 100 метр бийиктикти басып өтүп, планерди асманга көтөрүүгө жетишкен тарыхта. "Альбатрос" (ал өзүнүн техникалык керемети деп атаган) шамалдын багытына жана аба массаларынын тыгыздыгына жараша 200 метрге жакын учуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Можайскийдин ийгилиги
Орус авиациясы падышалык флоттун адмиралы бортунда адам менен жер бетинен учуп чыккан буу кыймылдаткычы менен жабдылган биринчи самолетту иштеп чыга алгандыгы менен сыймыктана алат. Жараткан ага келечектүү ат берди - "самолет снаряды". Ошол мезгилдеги учактын өлчөмдөрү таасирдүү болгон: канаттарынын узундугу 24 метрге жакын, фюзеляж 15 метрге жакын болгон. Александр Можайский – дүйнөдөгү биринчи учактын жаратуучусу – бул ишти аягына чыгара алган жок. Бирок анын иштеп чыгуулары аэронавтиканын андан аркы өнүгүшү үчүн негиз болуп калды.
Америкалык бир тууган Райттардын эмгеги
Ийгилик жакындап калганын көрүп, дүйнө жүзү боюнча эң мыкты ойлоп табуучулар мурунку ачуучулардын тажрыйбасына таянышкан. Багынбастан жана ылайыктуу идеяны тынымсыз издөөдө болуп, алар жеңил учуучу аппаратты түзүүгө аракет кылышкан жана аны күчтүүрөөк кыймылдаткыч менен камсыз кылуу зарылдыгына ишенишкен. Бирок, баары эле канаттуу аппаратты башкаруу жөнүндө ойлогон эмес. Негизги максат жөн эле учуп кетүү болчу. Мындай арткы көрүнүш Отто Лилиенталдын өмүрүн кыйды. 1896-жылы анын планери оодарылып кеткенкатуу шамалга дуушар болуп, аппарат бийиктен кулап түшкөн. Андыктан атактуу авиаконструкторлор гана эмес, биринчи учакка баш ийе алгандар да көңүл бурууга татыктуу.
Америкадан келген ойлоп табуучулар бир тууган Райттар аба портунда учакты башкаруунун жана тең салмактуулукту сактоонун эң маанилүү көндүмдөрүн өздөштүрө алышты. Алардын дизайнын артыкчылыгы бензин менен иштеген ишенимдүү кыймылдаткыч болгон. Учак заманбап учакка анча окшошпогонуна карабастан, тескерисинче, учкан китеп текчесиндей болуп, салмагы болжол менен 300 кг болгон. 20-кылымдын башында Flyer биринчи ийгиликтүү сыноолор болуп өттү. 12 секунд абада тургандан кийин бир тууган Райттар асманды изилдөө үчүн адамга жашыл жарык күйгүзүштү.
Россиядагы авиация: 20-кылымдын башталышы
Кийинки бир нече жыл бүткүл дүйнө америкалыктардын ийгилигине таң калды, мунун аркасында авиация өзүнүн калыптануу жолун улантты. Тарыхта жарк эткен гезиттердин баш макалалары, париждик оператор тарткан тасманын куштун көзү жана авиациялык жетишкендиктерге арналган атайын басылмалар эскерилет. Бирок, биринчи аэронавигаттык машиналарды сыноочуларды даредевилдер деп аташкан. Орус авиациясы, анын өкүлдөрүнүн айтымында, ыңгайсыз жана кооптуу кесип болгон. Маселен, ошол мезгилдеги атактуу учкуч Борис Россинскийдин жазууларында очерктер, учуу женундегу эскеруулер бар. Учуу учурундагы жагымсыз учурлардын ичинен май чегүүнү өзгөчө эстеди. Түтүн, каустикалык түтүн толук дем алууга мүмкүн болбой калган, натыйжадаучкуч маал-маалы менен мурдуна аммиак сүйкөп турган.
Мындан тышкары, тормоздун жоктугу авиаторду кыймылда баратканда кабинадан секирип чыгууга мажбур кылды.
Сикорскийдин жаралышы - Орус баатыр
Америкалык Flyer учурулгандан бери бир нече жыл өттү, ал эми Россия империясынын аймагында ата мекендик учактарды өндүрүү жогорку деңгээлде жолго коюлган. Андан кийин биринчи жүргүнчү учак пайда болгон, анын жаратуучусу Игорь Сикорский болгон. Толугу менен өзүнүн тарыхый аталышына дал келген "Илья Муромец" теңтуштарынын арасында чыныгы гигант болгон. Мындан тышкары, салон буга чейин болуп көрбөгөндөй шарттары менен айырмаланган: бир нече уктоочу бөлмөлөр, даараткана жана ваннанын болушу, электр энергиясы жана жылытуу. Илья Муромец 1914-жылы кышында биринчи практикалык сыноодон өткөн. Бортунда ити бар 16 жүргүнчү учуудан көптөгөн эмоцияларды алып, андан соң учак ийгиликтүү конду. Алты айдан кийин комфорттуу учактар Биринчи дүйнөлүк согушка катышкан бомбардировщиктердин ролун аткарышы керек болчу.
Туполев аралык рекорд
Легендарлуу АНТ-25 Чкаловский музейинин ангарында. Бир жолу, бул учак суктанчу жана анын зор кызыл канаттары менен таанылган. Улуу орус авиаконструктору Андрей Туполев авиацияны өнүктүрүүгө кошкон зор салымы үчүн көптөгөн сыйлыктарга ээ болгон.
Советтик атактуу учкуч Валерий Чкалов 1937-жылы бул аппарат менен аралыкта чыныгы рекорд коюуга жетишкен. Кийинчерээк, ANT-25 дал ушундай экинчи аталышка ээ болгон. Москвадан Ванкуверге чейинки аралык 8,5 миц километрге жакынды тузет, Туполевдин авиациялык акыл-эси аны бир демде жецип чыкты.
Il-2 аба танкы
Штурмовик Ил-2 Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында атактуу болгон. Ал согуш талаасында советтик жоокерлердин негизги абадан коргонуусу болуп иштегендиктен, фашисттерди үрөй учурган. Жоокерлерин замбиректер, пулемёттор жана ракеталар менен каптап, ал кургактагы аскерлерди алдыга алып барды.
Анын ачык-айкын артыкчылыктарынын бири күчтүү курал-жарактары болгон, бул ага чабуул жасап жаткан душмандын немис согушкерлерине каршы турууга мүмкүндүк берген. Бул учактын кубаттуулугунун аркасында алардын чыгарылышы саны боюнча башка согуштук кесиптештеринен үстөмдүк кылды.
Жөнөкөй U-2
20-кылымдын кыркынчы жылдарына карата СССРдин аймагындагы алдыңкы авиаконструкторлор сансыз согуштук учактарды жаратышкан, бирок советтик асманды коргоо аларга бир гана ишенип берилген эмес.
Алар менен бирге согушка тынчтык максаттарга арналган учактар катышкан. Алардын арасында U-2 ардактуу орунду ээледи. Бул жупуну машыгуу учагы эки орундуу болгон, колдонууда таптакыр жөнөкөй болгон жана бул максат үчүн арналган жерден тышкары жерге коно алган. Мындан тышкары, учак маневрлик жана тынчтыгы үчүн бааланган. Бул аскер учкучтарына караңгыда дээрлик унчукпай туруп, душманга чечкиндүү сокку урууга мүмкүндүк берди.
1943-жылдагы салгылашууларда өзгөчөлөнүп, U-2 белгиси жана жаңы ысымга ээ болгон. Атактуу Николай Поликарповдун урматынаучак конструктору, бүткүл совет мейкиндигинде ал По-2 деп өзгөртүлгөн.
Тыянак
Авиация көп кырдуу, анын тарыхында дагы көптөгөн татыктуу үлгүлөр жана үлгүлүү конструкциялар, анын ичинде эң мыкты жүк көтөрүүчү, жарандык учактар жана истребителдер бар.
1968-жылы чыккан ту-144 самолету, МиГ-25 реактивдуу истребитель, Колумбия жана Буран орбиталык самолетторун айтпаганда да. Учкучсуз учуучу аппараттар сыяктуу стратегиялык түзүлүштөрдү колдонуу маанилүү ачылыш болду.
Эгер адам бир жолу учуп кеткен жерин түшүн көрсө, аны чыныгы жашоодо кайталоо каалоосу андан эч качан кетпейт. Кыял жөн гана учакта жүргүнчү болуу же келечекте рулга отуруу үчүн тийиштүү билим алуу же эң мыкты учак конструктору болуу менен ишке ашат.
