Зунда кысыгы өзүнүн аталышы индонезиялык Па-Судан - Батыш Ява деген терминге милдеттүү. Дал ушул жерде Кракатау жанар тоосу менен аталган арал жайгашкан, анын өткөн кылымдын аягында атылышы, апыртпай, бүт дүйнөнү дүрбөлөңгө салган.
Сунда кысыгы кайда?
Асмандагы же табигый күчтөр адамзаттын байыркы соода кемелери үчүн дүйнөдөгү эң чоң архипелагдардын бири - Сунданын эң чоң аралдарынын ортосундагы тар деңиз жолун атайылап бузууга аракет кылышкан окшойт. Түзүлгөн кысыктын эң аз туурасы болжол менен 24 км, узундугу 130 км. Ал Индонезиянын Суматра жана Ява аралдарын бөлүп турат, ошондой эле эки океанды - Индия менен Тынч океанды бириктирет.
Кээ бир изилдөөчүлөрдүн айтымында, кысык бир топ жаш. Жанар тоонун атылышынан кийин таштын урашынын натыйжасында пайда болгон, болжолу 535-ж. Тереңдиги чыгыш тарабында 12 мден батышында 40 мге чейин жетет. Бул оор кемелер (мисалы, заманбап танкерлер) үчүн өтө албай калат. Бирок байыркы убакта Сунда кысыгы маанилүү соода жолу катары кызмат кылган.
Аралдарга жолтатымалдар
Инди океанынын сууларынан Асман империясынын, Япониянын же Филиппиндин жээктерине жетүүнү көздөгөн бардык кемелердин каттамдары Ява менен Суматранын ортосунда болгон. Голландиялык Ост-Индия компаниясы XVΙΙ кылымдын башынан XVΙΙΙ дээрлик аягына чейинки мезгилде Зунда кысыгына өзгөчө маани берген. Булуңдун суулары аркылуу соодагерлер жыпар жыттуу заттардын негизги жеткирүүчүсү болгон Индонезиянын Молуккасына баруучу жолду бир кыйла кыскартышкан. Бул жерден гвоздика менен мускат жаңгагы, ошондой эле какао буурчактары, кофе жана жемиштер алынып келинген.
Белгилей кетчү нерсе, Зунда кысыгында навигация жанар тоо тектүү чакан аралдардын көптүгүнөн, жээктен жана катуу суу агымынан улам бир топ кооптуу кесип катары эсептелип келген.
Планетардык масштабдагы катастрофа
Атактуу кысык 1883-жылы 200 жылдай тынч "уктап" турган Кракатау вулканынын атылышы менен алып келинген. Активдүүлүктүн алгачкы белгилери май айында байкалган, бирок чыныгы тозок 26-27-августта бузулган. Жанаруунун алдында бийиктиги 28 кмге жеткен күл мамычасы чыккан. Андан кийин, 4,5 сааттын ичинде төрт дүлөй жардыруу болду, алардын жаңырыгы 4 миң кмге угулду. Аралды экиге бөлүп салган акыркысынын күчү америкалыктар Хиросимага таштаган атомдук бомбанын кубаттуулугунан 10 000 эсе чоң болгон.
Шок толкундары планетаны 7 жолу айланып, бүткүл дүйнө жүзүндө катталган. Таш сыныктары менен күлдүн чачылуу радиусу 500 кмдей болгон. Өлгөн 36 417 адамдын 90% дан ашыгы 36 м бийиктикке жеткен алп цунамиден каза болгон. Ява менен Суматрада200гө жакын айыл талкаланган. Бир нече күн бою бүткүл Индонезияны караңгылык каптады. Жер шарынын башка тарабында да, Никарагуада Күн көк түскө ээ болгон. Атмосферадагы жанар тоо сыныктарынын көптүгү кийинки беш жылда дүйнө боюнча орточо температуранын 1,2 ˚С төмөндөшүн шарттады.
1927-жылы жоголуп кеткен аралдын ордунда активдүү жанар тоосу бар Анак-Кракатау (Кракатаудын баласы) деп аталган жаңысы пайда болгон. Бүгүнкү күндө анын бийиктиги 813 м жана орточо 7 м/жылына өсүүсүн улантууда.
Тынч океан блицкреги
Суу аймагынын дагы бир маанилүү тарыхый учуру – Экинчи дүйнөлүк согуш. 1942-жылы Япониянын деңиз флоту Түштүк-Чыгыш Азиянын жээгиндеги сууларда үстөмдүк кылган. Командование Ява аралына десант даярдап жаткан, ага бай мунай кендери жана мунай иштетүүчү заводдор чоң стратегиялык маани берген.
Жапондордун пландарын америкалык, британиялык, австралиялык жана голландиялык кемелерден турган курама флоттун күчтөрү бузушу керек болчу, бирок чечүүчү салгылашууда союздаштар талкаланган. «Хьюстон» (АКШ) жана «Перт» эки крейсери Ява жана Суматра аралдарынын ортосун бузуп Инди океанына кирүүгө аракет кылышкан, бирок жардамга келген япон эсминецтери жана крейсерлери тоскоол болушкан. Зунда кысыгындагы салгылашуу 99 мүнөткө созулду. "Хьюстон" жана "Перт" акыры торпедодолуп, чөктүрүлдү, бирок үмүтсүз шарттарда да аскердик милдетине ишенимдүү бойдон калышты.
Заманбап инфраструктуранын өзгөчөлүктөрү
Индонезия бүгүн - 250 миллионго жакын калкы бар Түштүк-Чыгыш Азиядагы эң чоң өлкө, алардын 80% Суматра менен Явада жашайт. Экономикасы динамикалуу өнүгүп жаткан өлкөдө Зунда кысыгы аркылуу көпүрө куруу өткөн кылымдын 60-жылдарынан бери пландалып келет. Аралдардын ортосунда жүргөн 25 миңден ашык кеме жана паром жүктөрдүн жана жүргүнчүлөрдүн тынымсыз өсүп жаткан агымына туруштук бере албайт.
Бүгүнкү күндө курулуш долбоорлоо жана даярдоо иштери жүрүп жатат. Узундугу 30 чакырымдай, алты тилкелүү автожолу, эки жолдуу темир жолу, түтүктөрү, электр энергиясы жана телекоммуникациялары бар көпүрө казынага 12 миллиард доллар сарптайт. Курулуштун татаалдыгы долбоордун масштабында гана эмес, аймактын сейсмикалык жактан кооптуу аймакка киргендигинде да. Пландардын ишке ашырылышы адамзаттын инженердик генийинин, анын туруктуулугунун жана эмгекчилдигинин чыныгы эстелиги болуп калат.
