Атракциондордун ар түрдүүлүгүнүн арасында архитектуралык эстеликтер ар дайым чоң баалуулукка ээ. Ал эми объекттин тарыхы канчалык бай болсо, анын урпак үчүн мааниси ошончолук жогору болот. Алардын бири Нижний Новгород вокзалындагы имарат.
Жайгашкан жер
Шаардын аймагында, метро көпүрөсүнө жакын жерде Ромодановский темир жол вокзалы бар, ал бүгүнкү күндө өзүнүн баштапкы функциясын жоготкон. Ал Казанская аянты, 1, көчөнүн аягында жайгашкан. Оканын оң жээгиндеги Чернигов.
Сиз мурунку станцияга коомдук жана жеке транспорт менен жете аласыз, Канавинский көпүрөсүнөн ылдыйкы жээкти бойлой оңго жылып. Заманбап шаарда бул көчөлөр бир аз бош эмес, негизинен жакынкы райондордун жашоочулары ушул жерден жолугушат, андан кийин гана туристтер келишет. Бирок станциянын жана порттун жигердүү иштеген жылдары маршрут боюнча кыймыл үзгүлтүксүз болгон.
Учурда имаратты башкасынан баалаңызфасадтан башка көз караштар ийгиликке жетпейт, анткени ал жеке менчик статусуна ээ. Бирок сакталып калган көрүнүштүн аркасында кызыгуу мындай шартта да кургабайт.
Жаратуу идеясы
Ромодановский темир жол вокзалынын тарыхы 20-кылымдын алдында өткөн өнөр жай жана көркөм сүрөт көргөзмөсүнөн башталат, андан кийин Нижний Новгородду Казан менен байланыштырган темир жол линиясын түзүү долбоору иштелип чыккан. Белгиленген план боюнча жолдор Оканы бойлоп, дарыяны кечпей, станция пристанга жакын жайгашкан, бул жерде дагы Башкировдордун жана Дегтяревдердин соодагерлеринин тегирмендери болгон.
Ромодоновский станциясынын имаратынын курулушу 1900-1904-жылдары башталган, ал эми биринчи поезд линиянын рельстерин бойлой 1901-жылы өткөн. Объект өз аталышын темир жолдун жаңы участогу курулган айылдан алган. коюлду. Ошол күндөрү конуш абдан чоң деп эсептелген, бул жаңы сайттын маанисине тез таасир эткен. Казанский темир жол станциясынын курулушу официалдуу аяктаганга чейин эле, 1903-жылы станция транспорттук түйүн статусуна ээ болгон.
Көрүнүш
Имараттын архитектурасы биринчи күндөн такыр башкача болгон, ошондуктан кадимки фасаддардан өзгөчөлөнүп турган. Нижний Новгороддогу Ромодановский темир жол станциясынын авторунун ысымы тарыхта сакталган эмес, булактарда долбоорду сунуштаган инженердин аты гана айтылат - Толмачев. Станциянын курулушуна аты-жөнү жана регалиялары да архивде жазылбаган адам жетекчилик кылган. Анын фамилиясы Воронов. Имарат классицизм стилинде жасалган жана бүгүнкү күндө эң бири болуп саналатсулуу.
Заманбап көрүнүш толугу менен архитектордун баштапкы идеясын кайталайт, реконструкциялоо учурунда эң кичинекей деталдар калыбына келтирилген, алар бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган фотосүрөттөр боюнча такталган. Куполдорду кайра жаратууда тактыкты сактоо эң татаал процесс болгон, алар үч жолу оңдолгон. Казанский темир жол вокзалын оңдоо боюнча аткарылган иштер үчүн авторлор "Архитектура 2005" фестивалында сыйланган.
Негизги багыттар
Станциянын жер көчкүгө толгон дарыя менен тоонун ортосундагы географиялык жайгашуусу жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу боюнча бардык идеяларды ишке ашыруу үчүн жетиштүү сандагы темир жолдорду салууга мүмкүндүк берген эмес. Ошондуктан алгачкы жылдары поезддер Мордовияда жайгашкан Харьковго, Тимирязевге жана областтык Лукояновго гана барчу.
Акырындык менен жаңы поезддер жана каттамдар пайда болду. Ошентип, 30-жылдары поезддер Арзамас жана Рузаевка, андан кийин шаар четиндеги Кудма жана Павлово багытында кошулган. Ромодановский станциясынан Казанга поезддер 20-кылымдын экинчи жарымында жүрө баштаган.
Поезддердин жана багыттардын санынын кебейушу бул жерде бутундей тегирмен комплексинин болушуна да байланыштуу. Станция жигердүү иштеген жылдары бир жүк жана бир вагон депосу иштеп, дарыя кемелерине жүк ташуу дагы причалдан ишке ашырылган.
Темир жол линиясынын өзгөчөлүктөрү
Өтүүчү аймактынчтыгы менен айырмаланбай, рельс салынды. Жер астындагы суулар темир жол курула электе эле тез-тез көчкүлөрдү жаратып турган. Бул көйгөйдү чечүү үчүн «Ромодановский темир жол станциясы - Мыза» бүтүндөй тилкесинде кооптуу сууларды чыгаруу үчүн тоодо дренаждык каналдар жасалган. Түзүмдөрдү азыр деле өз ордунда тапса болот.
Мындай көчкүдөн сактануу системасы бир жолу Париждеги Бүткүл дүйнөлүк көргөзмөдө күмүш медаль менен сыйланган. Жумуштар кол менен жүргүзүлүп, эң терең адырдын узундугу 1,5 чакырымдан ашат. Кийинчерээк эки шаардык станцияны Оканын астынан өтүшү керек болгон туннел менен бириктирүү боюнча долбоор талкууланган, бирок ал идея баскычынан өткөн эмес. Ал эми бир нече убакыттан кийин болуп өткөн окуялар акыркы оңдоолорду киргизди.
Соңку окуя
Биринчи жүргүнчү ташыган күндөрү да жергиликтүү тургундар жолдун бул участогуна этият болуп, ишенбестик менен мамиле кылышкан, бирок бара-бара дренаждык-активдик система өзүнүн натыйжалуулугун далилдеген. Нижний Новгороддогу Ромодановский темир жол станциясы болгон учурда жер көчкү бир нече жолу болуп турган, бирок алар станциянын иштешине олуттуу көйгөйлөрдү алып келген эмес.
Мунун бардыгы менен жээктердин суулар менен акырындап жуулушу жана эңкейиштин тиктиги өз ролун ойноп, дагы эле элементтер үстөмдүк кылып турган. 1974-жылдын февраль айында катуу жер көчкү темир жол линиясын жаап, трамвай оодарылып, станция жабылып калган. Ал убакта эки шаардык станцияны бириктирген көпүрө курулган болчу.ошондуктан биз трассанын кооптуу участогунун катышуусуз мындан аркы байланышты ишке ашырууну чечтик.
Мыза менен Горький-Казанскийдин ортосундагы рельстер демонтаждалып, мурда эл көп чогулган станциянын имараты тез эле жараксыз абалга келген.
Казан вокзалы жөнүндө даңк
Тимирязево - Нижний Новгород темир жол линиясы каттамдын аягындагы адаттан тыш кооз имараты менен расмий ачылган күндөн тартып тикелей ишмердүүлүгү аяктаганга чейин 70 жылга созулган. Бирок, анын атагы архивдик маалыматтарда гана камтылган эмес.
Нижний Новгороддогу Ромодановский станциясы биринчи жолу 1902-жылы Л. Н. Андреевдин «Волга жана Кама» деген очеркинде айтылып, анда ал өзүнүн ушул жерден башталган сапарын баяндаган. 110 жылдыгына карата архитектуралык эстеликтин тарыхы тууралуу китеп жарыкка чыкты, анын авторлору В. Семилетов жана И. Савина. Учурдагы ээси Владимир Крупнов ишкана жана анын станция, анын башкы имараты менен байланышы тууралуу бир нече жолу айтып берди.
Адабияттан тышкары вокзалдын имараты да А. Толстойдун «Азапты басып өтүү» чыгармасы боюнча телесериалды тартуу иштери жүргүзүлгөн кинотеатрга да кирди. Тасма тартылган маалда станция иштебей калган, бирок кадрда темир жол кайрадан жанданат.
Жаңы жашоо
Бүтүндөй станциянын токтоп калышы жанаша жайгашкан имараттарга терс таасирин тийгизип, алар тез эле жараксыз абалга келген. 19 жылдан кийин имаратка расмий түрдө архитектуралык эстелик статусу берилген, бирок 2003-жылга чейин анын мурунку көрүнүшүнө кайтып келүүгө гана мүмкүн болгон. Буга салым кошкон Владимир Крупнов, жаратуучупластикалык карта бизнеси. Ал 2001-жылы компаниянын кеңсеси катары мурдагы темир жол станциясын тандап, аны оңдоого киришкен.
Раставрацияны имараттын сырткы көрүнүшүн деталдуу сактоонун демилгечиси Виктор Зубков жүргүзгөн. Анын аракети менен мындан бир кылымдан ашык убакыт мурунку тарыхтын духун сезүүгө болот. Бүгүнкү күндө мурдагы Ромодановский вокзалынын аймагында жеке менчик болуп эсептелген «НоваКарт» компаниясынын кеңсеси жайгашкан. Бул жерде экскурсиялар өткөрүлбөйт, андыктан фасадынан башкасы архитектуралык эстеликтин ички жасалгасы менен таанышууга мүмкүн эмес.
