Темир жол кырсыктары дайыма үрөй учурарлык кесепеттерге алып келет. Ал эми, тилекке каршы, башка өлкөлөр сыяктуу эле Орусия дагы бул сөздүн чын-төгүнүн башынан кечирди. Анын окуясы темир жолдо болгон ондон ашык кырсыктарды эстейт.
Жыртылган металл тоолору жана миңдеген төгүлгөн көз жаштар ушундай трагедиялардан кийин калды. Жана ошондой эле, жакындарын өкүнүчтүү тагдыр тартып алган энелердин жана аялдардын түшүнүксүз кайгысы. Дээрлик бардык темир жол кырсыктары жана кырсыктар аны менен толтурулат. Андыктан, келгиле, СССР менен Россиянын аймагында болгон эң чоң трагедияларды эстеп, аларда курман болгондордун элесине таазим кылалы.
Жашыруун коркунуч аткарылууда
Биринчи поезддер пайда болгондо, поезд кырсыктары кандай коркунучтуу экенин эч ким ойлогон эмес. Ал эми 1815-жылы Филадельфияда биринчи башкарылбаган тепловоз 16 адамдын өмүрүн алгандан кийин да, дүйнө мындай деди: "Ооба, кээде ушундай болот."
Чынында, күйүкБүгүнкү күндө поезддердин жашообузга тийгизген пайдасын баалоо кыйын. Чынында эле, алардын аркасы менен Россиянын эң алыскы булуң-бурчтарына саякаттар мурункудай укмуштуудай жана узакка көрүнбөй калды. Бирок прогресс жакшылыкты гана эмес, кыйроону да алып келерин эч качан унутпаш керек. Ал эми төмөндөгү окуялар мунун түздөн-түз далили.
СССРдеги биринчи темир жол кырсыктары
1930 темир жолчулар үчүн чыныгы коркунучтуу болду. Буга андагы эки чоң кырсык себеп болгон. Кийинчерээк өлкөнүн көптөгөн жашоочулары ишенимдүү транспорт каражаттарын тандап, "пароходдордун" кызматын колдонуудан корко башташты.
Ошентип, биринчи жол кырсыгы 7-сентябрдан 8-сентябрга караган түнү Москва районунда болгон. № 34 жургунчулер поезди Марьино селосуна жакын жердеги Перерве станциясына келди Локомотивди айдап бара жаткан машинист Макаров станциянын жетекчилерине анын поезди бузулганын дароо эскертип, ал буга чейин бир нече жолу токтоп калган. көйгөйлөр.
Макаров мүмкүн болгон кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн тепловозун башкасына алмаштырууну сунуштады. Бирок анын өтүнүчү аткарылган эмес. Анын ордуна, ага жардам берүү үчүн кошумча кыймылдаткыч берилген, ал аны жолдо камсыздандыруусу керек болчу. Тилекке каршы, бул чечим учурдагы көйгөйдү курчутуп гана тим болбостон, кайгылуу кесепеттерге алып келди.
Ошентип, кетүүгө аракет кылганда, күчөтүлгөн тепловоз кабина менен жүргүнчү поездинин ортосундагы бардык байланыштарды үзүп салган. Натыйжада тепловоз алдыга кеткен, бирок вагондор калганордунда тур. Диспетчер перронго келүү үчүн башка поездге мөөнөтүнөн мурда буйрук бербегенде баары жакшы болмок.
Мына дагы бир жүргүнчү поезди перронго шашып баратат. Айдоочу станциядан бир нече метр алыстыкта анын жолунда турган жеңил унааларды байкайт. Авариялык тормоз да поездди убагында токтотууга жардам берген эмес. Кийинчерээк кагылышуудан 40тан ашуун адам жабыркап, 13ү ошол жерде каза болгон.
Поезд менен трамвай кагылышы
Ошол эле жылы Санкт-Петербургда дагы бир трагедия болгон. Темир жол өтмөгүндө, Москва дарбазасынын жанында жүк ташуучу поезд артка бурулуп, өтүп бара жаткан трамвайды кулаткан. Катуу соккудан акыркы унаа чыгып кетип, түз эле жүргүнчүлөр бөлүгүнө кулап түшкөн. Тилекке каршы, өрт өчүрүүчүлөр келгенче адамдардын көбү өлүп калышкан.
Башка поезд кырсыктары сыяктуу эле, бул да абсурддуу жагдайлардан улам болгон. Чынында эле, тергөө көрсөткөндөй, ошол күнү башкаруу борбору күтүүсүздөн иштебей калган, рельстерди тейлеген жумушчулар өчүргүчтөрдү өз убагында алмаштырууга үлгүрүшкөн эмес жана трамвайдын айдоочусу келе жаткан коркунучту өтө кеч байкаган.
Мындай күлкүлүү кокустук 28 адамдын өмүрүн алып кетти, ал эми аман калган 19 жүргүнчү коомдук транспортту экинчи жолу колдонушкан эмес.
Согуштан кийинки улуу темир жол кырсыктары
Согуштун аякташы Советтер Союзуна тынчтык алып келди. Бардык жерде жаңы шаарлар жана шаарчалар курула баштады, ал эми Сибирди биринчи басып алуучулар кардуу жолдор менен кызыктуу саякатка чыгышты.чети. Өлкө боюнча миллиондогон километр трассалар салынды.
Бирок мындай секирик үчүн жаза согуштан кийинки жылдарда болгон ири темир жол кырсыктары болду. Алардын эң жаманы Москва облусунда жайгашкан Дровнино станциясынын жанында болгон.
1952-жылдын 6-августунда No 438 тепловоз жүргүнчүлөрдү Москвага жеткириши керек болчу. Бирок түнкү саат 2лер чамасында ал темир жолдон өтүп бара жаткан ат менен сүзүшкөн. Жаныбардын салмагы аз болгонуна карабай, тепловоз рельстен чыгып кетип, поездди өзү менен кошо сүйрөп кетти.
Унаалар биринин артынан бири ылдый түшүп, салмагы менен бири-бирин басып калды. Куткаруучулар кыйраган жерге келгенде, жүргүнчүлөрдүн үчтөн бир бөлүгүн астына көмүп койгон бырышталган металл тоолорду көрүшкөн. Ал эми аман калгандар кырсык учурунда алган жараатынан айыгып келе жатышкан.
Расмий маалыматтар боюнча, Дровнинодогу темир жол кырсыгынан 109 адам каза болуп, 211 адам жаракат алган. Узак убакыт бою бул окуя СССРдеги эң ири поезд кырсыгы деп эсептелип, аны андан да чоң кайгы каптаганга чейин.
1989 поезд кырсыгы
Мурда айтылгандай, көптөгөн трагедиялардын себеби - укмуштуудай жагдайлар. Алар болбосо, балким, Уфанын жанындагы темир жол кырсыгынын (1989) азабын дүйнө эч качан сезмек эмес.
Баары 1989-жылы 4-июнда Ашан шаарынан 10 чакырым алыстыкта газдын агып кетишинен башталган. Ага трагедияга 40 мүнөт калганда ачылган түтүктөгү кичинекей тешик себеп болгон. кантипбул өкүнүчтүү, бирок газ ишканасы бул тууралуу билген, анткени приборлор түтүктөрдөгү басымдын секириктерин алдын ала көрсөткөн. Бирок алар көгүлтүр отун берүүнү токтотуунун ордуна, анын басымын гана көбөйтүштү.
Ошондон улам темир жолдордун жанында жарылуучу конденсат топтоло баштады. Ал эми саат 01:15те (жергиликтүү убакыт боюнча) бул жерден эки жүргүнчү поезди өткөндө жарылып кеткен. Жарылуу ушунчалык күчтүү болгондуктан, вагондор такыр салмагы жоктой, бардык аймакка чачырап кетти. Андан да жаманы, конденсацияга малынган жер факелдей жалындады.
Уфанын жанындагы кырсыктын коркунучтуу кесепеттери
Окуя болгон жерден 11 чакырым алыстыкта жайгашкан Аша шаарынын тургундары да жарылуунун кыйратуучу күчүн сезе алышкан. Эбегейсиз чоң от колонкасы түнкү асманды жаркыратып, атүгүл ал жерге ракета түшкөн деп ойлошкон. Бул жөн гана күлкүлүү божомол болсо да, чындык андан кем эмес коркунучтуу болуп чыкты.
Кырсык болгон жерге биринчи куткаруучулар жеткенде күйүп жаткан жерди жана поезддин вагондору күйүп кеткенин көрүшкөн. Бирок эң коркунучтуусу оттуу тузактан чыга албагандардын үнүн угуу болду. Алардын жалынычтары жана көз жашы куткаруучуларды түн ичинде көп жылдар бою кыйнап келген.
Акыры, бул трагедияга салыштырмалуу дүйнөдөгү эң чоң темир жол кырсыктары да анча маанилүү эместей көрүндү. Анткени өрттөн жана күйүктөн 600гө жакын адам каза болсо, ушунча адам оор жаракат алган. Ушул убакка чейин бул апаат жакындарын жана жакындарын жоготкон адамдардын жүрөгүндө сыздап турат.
Кырсыктар,90-жылдары темир жолдо эмне болгон
Советтер Союзу кулашы менен Россияда темир жол кырсыктары токтогон жок. Атап айтканда, 1992-жылы көптөгөн адамдардын өмүрүн алган эки чоң трагедия болгон.
Биринчи авария марттын башында Великие Луки-Ржев участкасында болгон. Катуу үшүктөн улам поезд эскертүү системасы иштен чыгып, эки поезд жөн эле бири-бирине жакындаганын билишкен эмес. Андан соң жүргүнчүлөрдү ташыган тепловоз ашууда турган жүк ташуучу поезддин куйругун сүзгөн. Натыйжада 43 адам үй-бүлөсүн кайра көрө албайт, 100дөн ашууну оор жаракаттарды алышты.
Ошол эле айда Ригадан Москвага бара жаткан жүргүнчү поезди светофорду тоготпой, жүк ташуучу поезд менен кагылышкан. Алдыңкы соккудан 43 адам, анын ичинде эки тепловоздун тең айдоочулары каза болгон.
Жаңы миң жылдыктын трагедиялары
Кайгылуу көрүнгөнү менен, прогресс жүргүнчүлөрдү коркунучтан коргой албайт. Коопсуздук тутумунун глобалдуу жакшыруусуна карабастан, Орусияда темир жол кырсыктары бүгүн да болуп жатат.
Ошентип, 2014-жылдын 15-июлунда Москва метросунда дагы бир трагедия болду. Победы паркы - Славянский бульварынын темир жол кесилишинде жүргүнчүлөрдү ташыган электропоезд рельстен чыгып кеткен. Натыйжада 24 адам каза болуп, 200дөн ашууну жаракат алган.
