Орусияда биринчи унаалар качан пайда болгон? Бул суроого жооп берүүдөн мурун, сиз унаа деген эмне экенин түшүнүшүңүз керек.
Машина деген эмне
"Машина" сөзү эки бөлүктөн турат. “Авто” грек тилинен алынган жана “өзүм”, “мобилдик” латын тилинен которгондо “кыймыл” дегенди билдирет.
Унаа өз алдынча кыймылдай ала турган түзүлүш экен. Башкача айтканда, бул дизайн өзүнүн кыймылдаткыч механизмине ээ болушу керек - буу, газ, электр, бензин, дизель - эч нерсеге карабастан, дөңгөлөктөр аны менен бирге айланса. Бул Орусиядагы биринчи унаа так ошол кезде пайда болгон дегенди билдирет, качан кандайдыр бир уста ойлоп тапкан дизайн ат тартуунун жардамысыз же адамдын булчуң аракетисиз кыймылдай алган.
Бирок, ошентсе да атамекендик автомобиль өнөр жайынын негиздөөчүлөрүн жылкынын катышуусуз эле структураларын кыймылга келтире алган орусиялык «сологойлор» деп эсептөө керек, аларды айтпай коюу адилетсиздик болмок.
Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын жаралышы
Россиядагы биринчи унаанын тарыхы 1-жылдан башталган1752-жылдын ноябрь айында Петербургда. Ал жерде биринчи жолу жылкылардын жана башка сузуучу жаныбарлардын жардамысыз журе алган терт дөңгөлөктүү араба көрсөтүлдү. Бул атайын конструкциядагы дарбазанын жардамы жана бир адамдын булчуң аракети менен кыймылга келтирилген болот механизм болчу. Коляска айдоочудан тышкары дагы эки жүргүнчүнү ташып, ошол эле учурда 15 км/саат ылдамдыкта кыймылдай алат. Машинанын конструктору Нижегород губерниясында жашаган катардагы өзүн-өзү үйрөткөн крепостной - Шамшуренков Леонтий Лукьянович болгон. Ал жараткан механизмди, албетте, машина деп кароого болбойт, бирок ал араба эмес болчу.
Орус конструктору Иван Петрович Кулибин биздин машина жөнүндөгү адаттагыдай эле көрүнүшкө алда канча жакын болгон.
Кулибиндин экипажы
Кулибин ойлоп тапкан дизайн үч дөңгөлөктүү шассиден туруп, ага кош жүргүнчү отургуч орнотулган. Бул отургучтун артында турган айдоочу өзү дөңгөлөктүн айлануу механизми менен байланышкан эки педалды кезектешип басышы керек болчу. Кулибиндин экипажы өзгөчө көңүл бура турган нерсе, анда келечектеги унаалардын дээрлик бардык негизги конструкциялык элементтери камтылган жана ал биринчи жолу өз вагонунда редукторлорду, тормоздук түзүлүштү, подшипниктерди жана рулду колдонгон.
Россияда биринчи унаанын пайда болушу
1830-жылы өрткө байкоочулардын таанылган чебери болгон К. Янкевич жардамчылары менен бирге «Быстрокат» - буу кыймылдаткычы бар өзү жүрүүчү дөңгөлөктүү машинаны кураштырган. Мотор бар болчуИ. И. Ползуновдун, М. Е. Черепановдун жана П. К. Фроловдун буу энергоблоктордун конструкцияларына негизделген түзүлүш. Ойлоп табуучунун ниети боюнча карагайдын көмүрү отун катары колдонулушу керек болчу.
Дизайн жабылган дөңгөлөктүү вагон болчу, ал айдоочу үчүн отургучтан тышкары жүргүнчүлөр үчүн да орун берген.
Бирок механизм абдан көлөмдүү жана иштөө кыйын болуп чыкты. Ошондуктан, машинанын конструкциясы жашоого жарамсыз болгон. Ошого карабастан, бул Россиядагы биринчи ата мекендик унаа болгон, аны чындап эле буу кыймылдаткычы менен өзү жүрүүчү машина деп эсептесе болот.
Бензин менен иштөөгө жөндөмдүү кыймылдаткычтын пайда болушу автомобиль технологиясын андан ары өнүктүрүүгө түрткү берди, анткени ал өзүнүн салыштырмалуу компакттуу көлөмүнөн улам болочок унаалардын кыймылдаткыч күчтөрүнүн булагы боло алган.
Орусиядагы ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар биринчи унаалар
Кээ бир тарыхчы-изилдөөчүлөрдүн айтымында, ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар биринчи машина 1882-жылы Волга боюндагы чакан шаарчада долбоорлонгон. Машинанын авторлору инженерлер Путилов жана Хлобов болгон. Бирок бул фактыны тастыктаган расмий документтер эч качан табылган эмес. Ошондуктан, Россияда суюк отун кыймылдаткычтары менен жабдылган эң биринчи унаалар чет өлкөдөн алынып келинген деп эсептелет.
1891-жылы Одессалык гезиттердин биринде редактор болуп иштеген Василий Навороцкий Орусияга француздардын Panard-Levassor унаасын алып келген. Көрсө, Одессанын жашоочулары биздин өлкөдө биринчи жолу бензин менен жүргөн унааны көрүшкөн.
Бензин машиналары түрүндөгү прогресс Россия империясынын борборуна 4 жылдан кийин гана жеткен. 9-август 1895-жылы Санкт-Петербургда биринчи бензин өзү жүрүүчү машина көрүлгөн. Бир аздан кийин бул унаалардын дагы бир нечеси борборго алынып келинди.
Сыягы, импорттук үлгүлөрдүн дүйнөлүк рынокто пайда болушу ата мекендик инженер-конструкторлорду да аракетке түрттү.
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар биринчи орус унаасы
1896-жылы Нижний Новгород көргөзмөсүндө бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, толугу менен ата мекендик монтаждалган машина коомчулуктун кароосуна коюлган. Машина «Автомобиль Фрезе жана Яковлев» деп аталды, анын конструкторлору - Е. А. Яковлев менен П. А. Фрездин урматына. Яковлев атындагы завод машинанын трансмиссиясын жана моторун жасап чыгарган. Астык, дөңгөлөктөр жана кузов өзү Frese заводунда чыгарылган. Бирок россиялык машинанын сырткы көрүнүшү бир гана орус инженерлеринин эмгеги деп айтууга болбойт.
Орус унаасы үчүн батыш үлгүсү
Кыязы, Фрезе менен Яковлев немис конструктору Бенцтин тажрыйбасын өз унаасын жасоодо колдонушкан жана анын Бенц-Виктория үлгүсүндөгү унаасы стандарт катары алынган, алар 1893-жылы Чикагодогу көргөзмөгө барганда көргөн., ал кайда көргөзмөгө коюлган, ошондуктан ата мекендик машина канчалык конструктивдүү жана тышкы көрүнүшү боюнча немис моделин абдан элестетет.
Туура, россиялык инженерлерге таазим кылуу керек, машиналар андай эмесчет элдик кесиптешинин 100% көчүрмөсү болгон. Ата мекендик машинанын шассии, кузову жана трансмиссиясы бир топ жакшыртылган, бул тууралуу ошол кездеги басма сөздө эң акыркы ачылыштарга жана ойлоп табууларга кылдаттык менен байкоо салынган.
Ата мекендик машинанын документтештирилген параметрлери, ошондой эле чиймелер сакталган эмес. Машина тууралуу бардык өкүмдөр ошол убактан бери сакталып калган сүрөттөмөлөргө жана сүрөттөргө негизделген. Чындыгында, бул сериядагы канча унаа чыгарылганы так белгилүү эмес. Бирок кандай болгон күндө да булар Россиядагы биринчи унаалар болгон, алардан орусиялык автоунаалар массалык түрдө чыгарыла баштаган.
Биринчи бензин унаасы үчүн финиш линиясы
Фрез жана анын шериги чогулткан машинанын тарыхы тез бүттү. 1898-жылы инженер жана өнөр жайчы Яковлев каза болгон, бул, чындыгында, ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тунгучтары үчүн акырынын башталышы болгон. Шериктешинин өлүмү Фрезди чет өлкөдөн автоунаалар үчүн кыймылдаткычтарды сатып алууга мажбур кылды, бул, албетте, ал үчүн өтө пайдасыз болгон. 1910-жылы ал бардык белгиленген өндүрүштү Россия-Балтика комбинатына саткан.
Ошентсе да Фреза менен Яковлевдин аркасы менен Россияда ата мекендик өндүрүштүн биринчи автоунаалары пайда болгондугу ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тарыхында түбөлүккө жазылып калган, ал эми РБВЗ россиялык автоунаа өндүрүшүнүн кийинки кадамы болуп калды.
Орус-Балтика вагондору (RBVZ)
Россиядагы биринчи унаа бренди "Руссо-Балт" расмий аталышын алган. Ага ылайык, Frese заводун сатып алуудан бир жыл мурун, 1909-жылы жайында,компания өзү чыгарган биринчи унааны чыгарды.
Бул маркадагы унаалар узакка чуркоолорго, автожарыштарга жана ал тургай эл аралык раллилерге катышкан унаалардын ийгилиги менен тастыкталган бышык жана абдан ишенимдүү болуп чыкты. 1910-жылы «С-24» индекси менен чыгарылган машиналардын бири 4 жылдын ичинде 80 миң км жолду олуттуу бузулууларсыз жана оңдоп-түзөөсүз басып өткөндүгү тууралуу документалдуу факты бар. Атүгүл императордук гараж 1913-жылы "К-12" жана "S-24" үлгүсүндөгү унаалардын эки моделине заказ берген.
Орус армиясынын автопаркынын
60% Руссо-Балт унааларынан турган. Анын үстүнө заводдон унаалар гана эмес, брондолгон машиналарда колдонуу үчүн шассилер да сатылып алынган.
Завод дээрлик бардык тетиктерди, тетиктерди жана механизмдерди ез кучу менен чыгаргандыгы маанилуу факт. Чет өлкөдөн дөңгөлөктөр, шариктер жана майдын манометрлери гана сатылып алынган.
RBVZ чоң сериядагы машиналарды чыгарган жана алардын ар биринин ичинде тетиктер менен тетиктер боюнча дээрлик толук алмашуу болгон.
1918-жылы ишкана улутташтырылган жана бронетранспорттук завод катары тарыхын уланткан.
