Жүз миңдеген адамдардын өмүрүн алган Ак деңиз каналынын курулушу 20-кылымда башынан өткөргөн эң чоң трагедиялардын бири катары Мекенибиздин тарыхына кирди. Аны куруу боюнча иш езунун мааниси боюнча биринчи сталиндик долбоор болгондугун, анын ишке ашырылышы ГУЛАГдын туткундарынын кучтеру тарабынан ишке ашырылгандыгын айтсак жетиштуу болот. Ошол кездеги пропагандалык иш-аракеттердин масштабына карабастан, каналдын түзүлүшү жөнүндөгү чындык кылдаттык менен жашырылып, кийинки жылдарда анын атагы негизинен Советтер Союзунда өтө популярдуу болгон ушул эле аталыштагы тамекилердин эсебинен болгон.. Ак деңиз каналынын курулушунда канча белгисиз курулушчу каза болгону тууралуу маалымат бүгүнкү күнгө чейин жок.
Объект жөнүндө жалпы маалымат
Анын аңгемесинин бет ачарына өтүүдөн мурун, бизди кызыктырган темага байланыштуу айрым маалыматтарды тактап алалы. Сөз болуп жаткан инженердик курулуштун толук аты Ак деңиз-Балтика каналы, бирок эл аны Ак деңиз каналы же кыскасы ЛБК деп аташкан. Мурда1961-жылы анын курулушунун негизги демилгечиси жана алар жазгандай, «шыктандыруучу» болгон Сталиндин ысмы коюлган.
Иш аяктаганда каналдын узундугу 227 километр, эң чоң тереңдиги 5 м болгон. Бардык узундугуна 19 шлюз орнотулган. Аны куруунун максаты Ата-Мекендик кемелердин таламдарында Онега көлүн Ак деңиз менен байланыштыруу болгон, ал өз кезегинде Балтикага, ошондой эле Волга-Балтика суу жолуна чыгууну камсыз кылган. Аны куруу боюнча иштер 1931-жылдан 1933-жылга чейин жургузулген. жана 20 айдын ичинде ишке ашырылды.
Петрдин планы 20-кылымда ишке ашкан
Таң калыштуусу, Ак деңиз каналынын курулуш тарыхынын башталышын падыша Петр I салган.1702-жылы анын жарлыгы менен Түндүк согушуна катышкан кемелер өткөн алты метрлик жол кесилген. Ак деңизден Онега көлүнө сүйрөлгөн. Анын жолу дээрлик үч кылымдан ашык казылган каналдын жолу менен дал келет. XVIII жана XIX кылымдарда. аймакта навигациялык маршрутту түзүү аракети дагы болду, бирок алардын баары ар кандай себептерден улам ишке ашпай калды.
Иш жүзүндө Ак деңиз каналынын курулушу (бул курулуштун сүрөтү макалада берилген) совет доорунда гана жүргүзүлүп, сталиндик үгүтчүлөрдүн сөзү менен айтканда, «биринчи каналдын сыймыгы болгон. беш жылдык план» (1928-1933). 1931-жылдын башында Сталин елкенун алдына Тундуктун татаал токойлуу райондорунда 227 километр узундуктагы каналды 20 айдын ичинде казуу милдетин койгон. Салыштыруу үчүн төмөндөгү тарыхый фактыларды келтирсек туура болотмаалыматтар: 80 километрлик Панама каналынын курулушу 28 жылга созулган, ал эми узундугу 160 км болгон атактуу Суэц каналы 10 жылдын ичинде курулган.
Курулуш тозокко айланды
Алардын негизги айырмасы батыш державалары жүргүзгөн көп жылдык иштердин ичинде жумушчулардын өлүмү табигый медициналык нормадан ашкан эмес, ал эми Ак деңиз каналын курууда каза болгондордун саны миңдеген. Расмий маалыматтар боюнча гана 1931-жылдын ичинде 1438 адам ар кандай себептерден каза болгон, муну оору, ачкачылык жана ашыкча иштөө деп түшүнүү керек. Кийинки жылы алардын саны 2010-жылга чейин көбөйүп, аяктаган жылы 8870 туткун каза болгон. Ошол жылдардагы расмий статистикада да жалпысынан 12 318 адам шоктун курмандыктары катары таанылганын эсептөө оңой, ал эми аман калган куруучулардын айтымында, бул сан бир нече эсе төмөн бааланат.
«Коммунизмди куруунун» мунездуу белгиси мамлекеттик бюджеттен жумуш учун иш жузунде эч кандай валюта белунбегендугу, бардык материалдык жактан камсыз кылуу ОГПУга жуктелгендугунде болгон. Натый-жада 1931-жылдын жазынан бери куру-луш аянтчасына туткундардын чексиз поезддери бара жатат. Адамдардын жоготуулары эсепке алынган жок, жазалоочу бийликтер дароо эле бекер жумушчу күчүн талап кылынган көлөмдө толуктап беришти.
Курулуш жетекчилери жана алардын укуктары
Курулуш ошол кездеги ГУЛАГдын башчысы Лазарь Коганга тапшырылып, ал эми көрүнүктүү партиялык кураторлорсталиндик режимдин ишмерлери - Матвей Берман жана келечектеги ички иштер элдик комиссары Генрих Ягода. Мындан тышкары, Соловецкий атайын лагеринин начальниги Натан Френкелдин ысымы Ак деңиз каналынын курулушунун тарыхына кирди.
Сталиндик мезгилдин мыйзамсыздыгынын ачык-айкын көрүнүшү болуп 1932-жылдын жазында ГУЛАГтын башчысы Л. И. Коганга жана анын орун басары Яков Рапопортко өзгөчө ыйгарым укуктарды берген декрет саналат. Бул документке ылайык, аларга лагерлерде болгон адамдардын эркиндигинен ажыратуу мөөнөтүн жалгыз көбөйтүү укугу берилген. Мунун себеби катары режимди ар кандай бузуулар каралып, алардын тизмеси токтомдо келтирилген, бирок ал жерде дагы башка тартип бузуулар үчүн мындай жаза колдонулушу мүмкүн экени көрсөтүлгөн. Мөөнөтүн узартуу боюнча чечимдер даттанууга жатпайт. Бул документ аткаруучуларды акыркы мыйзамдуу укуктарынан ажыратты.
Адамдардын азап-кайгысынын баасы менен жетишилген ийгилик
Ак деңиз каналынын курулушунун бүткүл тарыхы – бул бейкүнөө совет элинин эбегейсиз көп сандагы азап-тозоктору жана өлүмү жөнүндөгү кайгылуу окуя. Тирүү калган документтер боюнча 1932-жылдын май айында ишке катышкан 100 миң адамдын жарымынан бир аз ашыгы (60 миңи) гана казармаларга жайгаштырылса, калгандары алачыктарга, блиндаждарга же шашылыш курулганга туура келген. убактылуу имараттар. Түндүктүн катаал климатында жумушчуларды кармоонун мындай шарттары массалык ооруларды жана өтө жогорку өлүмдү пайда кылган, жогоруда белгиленгендей, өлкө жетекчилиги муну эске алган эмес.
Мындай учурларда курулуш техникасы жана зарыл материалдык жактан камсыз кылынбаган шартта, Ак-дециз каналын куруунун журушунде камактагыларга жалпы союздук орточо керсеткучтерден бир кыйла ашып кеткен ендуруштун темптери керсетулгендугу мунездуу. ошол жылдар. Адамзаттын укмуштуудай азап-кайгысынын эсебинен жетишилген бул “ийгиликтин” аркасында Г. Г. Ягода курулуш башталгандан 20 ай өткөндөн кийин анын бүткөрүлгөндүгү жөнүндө И. В. Сталинге отчет берген. Мындай масштабдуу долбоорду аяктоо учун адаттан тышкары кыска убакыт буткул дуйнелук сенсацияга айланды жана аны социалисттик мамлекеттин кезектеги жециши катары керсетууге мумкундук берди.
«Социалисттик экономиканын керемети»
Ак каналдын курулушу жылдарында башталган агитациялык кампания иш аяктагандан кийин жаны децгээлге жетип, бир кыйла кецейтилди. Анын кийинки этабынын башталышы 1933-жылдын июль айында И. В. Сталин, С. М. Киров жана К. Е. Ворошилов тарабынан жаңы курулган суу жолу менен жасалган кайык саякаты болду. Ал басма сөздө кеңири чагылдырылып, жалаң идеологиялык максаттарды көздөгөн кезектеги массалык иш-чарага шылтоо болуп калды.
Ушул эле жылдын август айында составында советтик адабияттын жуз жыйырма керунуктуу ишмерлери - жазуучулар, акындар жана журналисттер бар делегация «социалисттик экономиканын керемети» менен таанышуу учун Ак дениз каналына келди.. Алардын арасында: Максим Горький, Михаил Зощенко, Алексей Толстой, Валентин Катаев, Вера Инбер жана башка көптөгөн адамдар бар эле, алардын ысымдары азыркы окурмандарга жакшы белгилүү.
Жазуучулардын мактоо одалары
Москвага кайтып келгенден кийин алардын 36сы биргелешип мактоо китебин жазышкан - ошол кезде Сталиндин ысмы менен аталган Ак деңиз каналынын курулушуна арналган чыныгы панегирик. Анын беттеринде авторлордун ездерунун шыктанган сын-пикирлеринен тышкары камактагылар - чыгарманын тузден-туз катышуучулары менен болгон ацгемелешуулер-ду кайталап баяндаган. Алардын бардыгы бир ооздон партияны жана жеке езун-езу жолдош Сталинди дацкташты, бул учун аларга Родинанын алдындагы айыбын ак эмгек менен жоюуга эц сонун мумкунчулук тузген.
Албетте, китепте өлкө жетекчилиги өз жарандарына жасаган бул адамгерчиликсиз эксперименттин миңдеген курмандыктары жөнүндө эч кандай сөз болгон эмес. Жетекчилик тарабынан орнотулган буйруктардын ырайымсыздыгы, ачкачылык, суук, адамдык ар-намысты басмырлоо жөнүндө бир ооз сөз айтылган жок. Ак деңиз каналынын курулушу жөнүндөгү чындык коомчулукка 1956-жылы КПССтин XX съездинде анын Генеральный секретары Н.
Кино советтик пропаганданын кызматында
Оздорунун ишенимдуу сезимдерин билдируу менен советтик кинорежиссерлор жазуучулардан артта калышкан жок. 1930-жылдардын орто ченинде, Ак деңиз каналынын курулушу аяктайт деген ызы-чуу басма сөздө туу чокусуна жеткенде, өлкөнүн экрандарына «Туткундар» тасмасы чыккан, ал чындыгында орой түрдө ойдон чыгарылган. пропагандалык видео. Анда мурдагы соттолгондорго "анчалык алыс эмес жерлерде" болуунун адаттан тыш пайдалуу таасири тууралуу сөз болду.кечээки кылмышкерлер тез эле социализмдин енуккен куруучуларына айланышат. Бул «кино шедеврдин» лейтмотиви экрандан көп жолу кайталанган: «Жолдош Сталинге даңк - бардык жеңиштердин шыктандыруучусу!»
Душмандын атышы астында
Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында Ак деңизди Онега көлү менен байланыштырган канал маанилүү стратегиялык объект болгон жана ушул себептен бүткүл узундугу боюнча душмандын массалык бомбалоосуна жана артиллериялык аткылоосуна дайыма дуушар болгон.. Анын түштүк бөлүгү өзгөчө кыйроого учураган. Повенец айылына жакын жайгашкан инфраструктуралык объектилерге жана ага жакын жайгашкан маяктарга зыян келтирилген.
Бул кыйроонун негизги күнөөкөрлөрү согуштун башында каналдын батыш жээгинде созулган эбегейсиз зор территорияны басып алган финдер болгон. Кошумчалай кетсек, 1941-жылы түзүлгөн ыкчам кырдаалдын натыйжасында советтик командачылык Повенчанская тепкичтери деп аталган тепкичти түзгөн жети кулпуну жардырууга буйрук берүүгө аргасыз болгон.
Каналдын согуштан кийинки калыбына келтирилиши
Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин Ак деңиз каналынын тарыхында жаңы этап башталды - душмандын атышы жана биздин өзүбүздүн кулатуу кызматкерлерибиз талкалаган нерселердин бардыгын куруу жана калыбына келтирүү. Мурдагы жылдардагыдай эле иш тездетилген темп менен жургу-зулду, бирок елкеде мындан ары адам ресурстарын чексиз белуштурууге мумкун болбогондуктан (согуштун кесепетинен кыйраган башка объектилерди калыбына келтируу учун коп жумушчулар талап кылынган) алар 1957-жылга чейин созулду.жылдын. Бул мезгилде урандылардан мурда курулган жана согуштан жапа чеккен курулуштар гана тургузулбастан, жаңылары да чоң көлөмдө тургузулган. Ошентип, согуштан кийинки жылдарды Ак деңиз каналынын курулушунун өзүнчө, катары менен экинчи мезгили катары кароого болот.
Кийинки жылдарда аткарылган иштер
Биринчи беш жылдыктын планы болуп калган бул объекттин экономикалык мааниси 1964-жылы азыркы Волга-Балтика суу жолу ишке киргизиле баштагандан кийин бир кыйла жогорулады. Эптеп эселеп кебейген транспорттун келему суу жолунун мумкунчулугун жогорулатуу боюнча кечиктирилгис чараларды талап кылды. Ошол себептен 70-жылдары аны комплекстүү реконструкциялоо иштери жүргүзүлүп, бул дагы Ак деңиз каналынын курулушунун тарыхына өзүнчө этап катары кирген. Ошол убактагы документалдуу далилдер аткарылган иштердин көлөмүн элестетүүгө мүмкүндүк берет.
Аларды аяктагандан кийин кораблдин буткул узундугу боюнча терт метрлик терендикке етуу кепилденгендигин айтсак жетиштуу. Мындан тышкары ишке олуттуу адам ресурстарын тартуу каналдын жээгинде бир нече жаны шаарлардын пайда болушуна, алардын ичинен эц ириси Беломорскинин пайда болушуна, аларда жыгач иштетуу жана целлюлоза-кагаз енер жайынын енугушуне туртку берди.
Тыянак
Советтер Союзу адамдын сөөгүнө курулган «экономикалык кереметин» дүйнөгө көрсөткөндөн бери ондогон жылдар өттү. Жециштуу фанфардын уну астында ал «элдердин атасы» башчылык кылган елкеде курулган социализмдин салтанатынын символу деп аталды. И. В. Сталин. Акыркы жылдарда бул эбегейсиз курулуш аянты тууралуу большевизмдин жактоочулары да, анын каршылаштары да көптөгөн китептерди жазышкан, бирок ошого карабастан анын көп тарыхы бизден жашырылган.
Мисалы, каналды курууга зарыл болгон капиталдык салымдын реалдуу суммасы канча экендиги, белунген каражаттар канчалык рационалдуу чыгымдалгандыгы белгисиз. Бирок эң негизгиси Ак деңиз каналын курууда канча адам каза болду деген суроого так жооп берүү эч качан мүмкүн болбой калат. Өлүм терс көрсөткүч болгондуктан, көптөгөн кайгылуу учурлар катталган эмес.
