Бул аппарат бүгүн бизге тааныш болуп калды жана биз ансыз адамзаттын бар экенин элестете да албайбыз. Кеп жол чырак сыяктуу жөнөкөй, бирок өтө маанилүү түзүлүш жөнүндө болуп жатат. Келгиле, бул аппараттын дүйнөдө жана СССРде пайда болуу тарыхы жөнүндө көбүрөөк билели, ошондой эле анын түрлөрүн карап көрөлү.
Светофор деген эмне
"Дүйнөдөгү биринчи светофор кайдан пайда болгон?" деген суроону берүүдөн мурун, бул аппараттын өзгөчөлүктөрү менен таанышып чыгуу керек.
Бул түзмөк бүткүл дүйнө жүзү боюнча жол/темир жол/суу же транспорттун башка түрлөрүнүн, ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдүн алар үчүн атайын атайын өтмөктөрдөгү кыймылын жөнгө салуу үчүн жарык сигналдарын берүү үчүн колдонулат.
Кызыгы, көпчүлүк тилдердин бул түзмөк үчүн өз аттары бар. Орус, украин жана белорус тилдеринде "жарык" ("жарык", "ыйык") деген сөздөн жана грекче "подшипник" ("форос") деген сөздөн түзүлгөн: светофор, svіtlofor, svyatlafor.
Англис тилинде бул светофор (сөзмө-сөз"жол чырактары"), французча - feu de circulation, немисче - die Ampel, полякча - światło drogowe ("жол чырагы") ж.б.
Биринчи жолу «светофор» деген сөз орус тилинин сөздүктөрүндө 1932-жылы жазылган
Негизги түрлөр
Колдонуу чөйрөсүнө жараша светофорлордун төмөнкү түрлөрү бөлүнөт:
- Жол-көчө.
- Темир жол.
- Дарыя.
Алардын ар биринин бир катар түрчөлөрү жана түрлөрү бар. Мисалы, темир жол транспортунда алардын 18и, ал эми автомобиль-көчө транспортунда 4 бар (жолду пайдалануучуларга көңүл бурууга жараша: автомобилчилер, велосипедчилер, жөө жүргүнчүлөр, кээ бир өлкөлөрдө дагы маршруттук транспорттордо).
Ошондой эле светофорлор сигнал берүү түрү боюнча айырмаланат. салттуу түрү талап кылынган түс менен жаркыраган айлана болуп саналат. Бирок, жыйырманчы кылымдын аягынан тартып жаркылдаган жебелер же кичинекей адамдар кеңири таралган. Мындан тышкары, көптөгөн заманбап светофорлор артка саноо функциясы менен жабдылган.
Мындай аппараттын эмне кереги бар?
Дүйнөдөгү жана Орусиядагы биринчи светофордун пайда болуу тарыхына кайрылаардан мурун, мындай адаттан тыш түзүлүш эмне үчүн керек болгонун билип алышыбыз керек.
Шаардык көчөлөрдө арабалардын, атчандардын жана жөө жүргүнчүлөрдүн жүрүшү үчүн тартипке муктаждык автоунаалар ойлоп табылганга чейин көп кылымдар мурун пайда болгон. Байыркы Римде да Юлий Цезарь жок дегенде жол эрежелерин киргизүүгө аракет кылган, бирок бул идея ишке ашкан эмес.
Орто кылымдарда көчөлөрдөгү кыймылды жөнгө салуу аракети бир нече жолу жасалган, бироканан эч нерсе болгон жок.
Мындай ийгиликсиздиктердин негизги себеби, кандай гана мыйзамдар болбосун, саякаттын артыкчылыгы дайыма дворяндарда калган. Башкача айтканда, чындыгында, бардык доордо ак сөөктөр жана колунда бар жарандар кыймылдын бардык эрежелеринен жогору турушкан. Аларды бузуп, алар төмөнкү социалдык топтордун өкүлдөрүнө жаман үлгү гана көрсөтпөстөн, бири-биринин нормалдуу жүрүүсүнө тоскоолдук кылып, көп учурда кырсыктарды жаратышкан.
Трамвайлардын жана автомобилдердин ойлоп табуулары, ошондой эле алардын санынын көбөйүшү менен алардын кыймылын жөнгө салуу зарылчылыгы дагы актуалдуу болуп калды. Жана муну жеңилдетүү үчүн бул үчүн кийинчерээк светофор деп аталган атайын түзүлүштү ойлоп табуу чечими кабыл алынды.
Биринчи жол чырак кайда жана качан пайда болгон
Көчөлөрдөгү жол кыймылын жөнгө салуу үчүн иштелип чыккан аппарат биринчи жолу 1868-жылдын 12-ноябрында Британиянын баш калаасында парламенттин үйүнүн жанында пайда болгон
Дүйнөдөгү биринчи светофор Джон Пик Найт иштелип чыккан. Адилеттүүлүк үчүн айта кетчү нерсе, ал бул аппаратты ойлоп тапкан эмес, бирок өзү жакшы билген темир жол семафорлорунун салттуу моделин өзгөрткөн.
Классикалык моделдерден айырмаланып, биринчи аппарат түн ичинде, айланган жашыл жана кызыл газ лампалары аркылуу сигналдар берилгенде гана жаркырап турду. Күндүз биринчи светофор эки семафор жебе менен башкарылчу.
Бул инновациянын бардык артыкчылыктарына карабастан, бир айдын ичинде Найттын аппараты жарылып кетти. Мындай сыйкырдуу ийгиликсиздиктен кийин, аппарат жоккалыбына келтире баштады.
Кыймылды башкаруу жарыктарынын эволюциясы
Биринчи светофор (жогорку сүрөттө) жакшы иштебесе да, башкаруу түзүлүшүн колдонуу идеясы көп адамдарга жакты. Анын үстүнө, жакынкы жылдарда дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрүндө жөө жүргүнчүлөрдүн өмүрүнө олуттуу коркунуч туудурган унаалар үчүн жол эрежелерин түзүү зарылчылыгы келип чыкты. Ушул себептен улам, 1909-жылы Европа үчүн бирдиктүү жол кыймылынын эрежелери, ошондой эле сигналдык белгилердин системасы акыры Парижде бекитилген.
Жооп катары Эрнст Сирриндин биринчи автоматташтырылган светофору кийинки жылы Чикагодо (АКШ) патенттелген.
Британиялык версиядан айырмаланып, бул жарыктандырылбаган, анткени ал Токто жана Улантуу жазуулары бар белгилерден турган. Анын негизги инновациясы аппараттын автономиясы болду: анын иштеши үчүн башкаруучу адамдын болушу зарыл болгон эмес.
Эки жылдан кийин АКШда ого бетер революциялык түзүлүш пайда болду - электрдик. Аны Лестер Вайр ойлоп тапкан жана эки түстө жаркырап турган: кызыл жана жашыл.
Эки жылдан кийин, ошол эле Америка Кошмо Штаттарында, Джеймс Хог патенттеген аппараттын жаңы версиясы ишке киргизилген. Вайрдын түзмөгүнөн айырмаланып, бул дагы эле катуу үн чыгара алган.
Ошол убакта Хоагдын аппараты эң ийгиликтүү болгонуна карабастан, америкалык ойлоп табуучулар аны өркүндөтүүнү уланта беришкен.
1920-жылы Уильям Поттс жанаЖон Ф. Харрис дүйнөдө биринчи болуп эки эмес, үч түстү колдонууну сунуштаган. Мындай дизайндагы биринчи светофор Детройттун жолдорунда бир убакта пайда болгон.
Эки жылдан кийин француздар менен немистер чет өлкөлөрдөгү кесиптештеринен үлгү алып, Парижде жана Гамбургда автоунаалардын кыймылын жөнгө салуу үчүн биринчи үч түстүү түзүлүштөрдү орнотушту. Беш жылдан кийин, 1927-жылы Поттс менен Харристин ойлоп табуусу Улуу Британияда кеңири колдонула баштаган.
СССРде (Россия) биринчи светофор качан жана кайда пайда болгон
Россия империясында бардык доорлордо негизги көйгөйлөрдүн бири жол болгон. Совет бийлигинин келиши менен абал анчалык жакшырган жок. Ошондуктан, дуйне жузу жол кыймылынын эрежелерин жана аларды тескеенун ар турдуу приборлорун эксперимент кылып жаткан кезде совет адамдары адегенде нормалдуу жолдорду курууга туура келди. Анын үстүнө 1917-жылдагы революциядан жана Граждандык согуштан кийин жаңы түзүлгөн жаш мамлекетте көптөгөн көйгөйлөр бар болчу.
Бирок, 1930-жылы СССРдин өкмөтү америкалык инновацияны орнотууга аракет кылууну чечти. Өлкөнүн борбору иммигранттарга ашыкча жүктөлгөндүктөн, анда мындай эксперименттерди өткөрүү ыңгайсыз болгон - баары бир светофор орнотуу үчүн жол кыймылын токтотуу керек болчу, ал кезде бийлик аны токтото албайт болчу. берем. Ошондуктан Россияда биринчи светофор 1930-жылы 15-январда Санкт-Петербургда (ал кездеги Ленинград) Невский жана Литейный проспектилеринин (ал кезде 25-октябрь жана Володарский деп аталган) кесилишине орнотулган.
Бир жылдык эмгектин ичинде бул чет элдик керемет эң сонун болуп, декабрь айынын аягында далилденген. Москвада Петровка менен Кузнецкий Мосттун бурчунда пайда болгон.
СССРде таралышынын андан аркы тарыхы
СССРдин борборунда биринчи светофор орнотулгандан кийин дагы үч жыл башка калктуу конуштарда мындай приборлордун зарылдыгын мамлекет карап келген. Ростов-на-Дону мындай аппараттар орнотулган биринчи шаар болуп калды (Россиянын эки борборунан кийин).
Украина ССРинин аймагында биринчи светофор 1936-жылы Харьковдо пайда болгон
Жакынкы жылдарда мындай аппараттар өлкөнүн башка ири шаарларында чыга баштады.
Советтик светофордун өзгөчөлүктөрү
Бул аппараттын америкалык дизайнын карызга алганына карабастан, советтик инженерлер анын түс схемасы менен бир канча убакыт эксперимент жасашты.
Башында жашыл түстүн ордуна көк түс колдонулган. Кошумчалай кетсек, түстөр тескери болуп, үстү көк жана ылдый жагы кызыл болгон.
Бул өзгөрүүлөрдүн себеби эмнеде? Так маалымат жок. Балким, советтик бийлик мыйзамга байланыштуу көйгөйлөрдү каалабагандыр, анткени үч түстүү электр светофор көптөн бери америкалыктар тарабынан патенттелген жана бул моделди колдонуу үчүн сиз акча төлөшүңүз керек болчу.
Ал эми 1959-жылы дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрү (анын ичинде Советтер Союзу) Жол кыймылы боюнча эл аралык конвенцияга кошулганда, кызыл, сары жана жашыл түстөгү үч түстүү светофор кеңири тараган жана Поттс менен менчиги болбой калган. Харрис.
Россия Федерациясындагы заманбап светофорлор
Жарык системасын ыңгайлаштыргандан кийинтүзмөктөрдү жол кыймылы боюнча эл аралык конвенциянын стандарттарына тууралоо дээрлик отуз жылдан бери бул жаатта өзгөчө жаңылыктар болгон эмес.
СССР ыдырагандан кийин Россия Федерациясында дүйнөнүн бардык бурчунан келген ойлоп табуучулар менен тыгыз кызматташууга мүмкүнчүлүк түзүлдү. Ушунун аркасында токсонунчу жылдары светофор сыяктуу инновация Россия Федерациясында пайда болгон.
Бул аппарат түстүү жарыкты гана көрсөтпөстөн, ар кандай фигураларды (кичинекей адамдар, жебелер же сандар) көрсөтө алган. Мындай жаңылык биринчи жолу Саровдо киргизилди.
Россиянын кайсы жеринде биринчи светофордун эстелиги
Бүгүнкү күндө Россияда муниципалдык менчик болуп саналган жол кыймылын көзөмөлдөө үчүн он миңдеген жарык берүүчү приборлор бар. Ошол эле учурда алардын болушу да жарандарды эрежелерди бузууга дайыма эле тоскоол боло бербейт.
Мындай аракеттердин алдын алуу программасынын алкагында 25.07.2006-жылы Новосибирск шаарында Россия Федерациясындагы биринчи светофордун эстелиги ачылган.
Кийинки жылдарда мындай долбоорлор өлкөнүн башка шаарларында да ишке ашырылган.
Мисалы, Пензада Вокзал аянтына жакын жерде чыныгы светофордун дарагы жаралган. Ал көп жыл мурун шаарда орнотулган биринчи ушундай аппараттын негизинде жасалган.
2008-жылы Москвада МАИ инспекторунун эстелиги ачылган, аны жергиликтүүлөр дароо «Стёпа байке» деп атап алышкан. Скульптуралык композицияда массалык светофордун болушуна байланыштуу бул мемориалды кээде Москвадагы үч көздүү сакчынын эстелиги деп да коюшат.
Ушундай дагы бир композиция 2010-жылы Пермде ачылган
Жеңил жол кыймылын көзөмөлдөөчүлөр үчүн дагы кандай эстеликтер бар
Бирок, Россия Федерациясында гана эмес, бул эң пайдалуу ойлоп табууга эстеликтер орнотулган.
Мисалы, биринчи светофордун туулган жеринде - Лондондо 1999-жылы жетимиш беш үч көздүү жол диспетчерлеринен турган Светофор орнотулган.
Мындай эстелик Израилдин Эйлат шаарында да бар. Бул парадоксалдуу, бирок бул жерде, светофор дарагынан башка эч жерде мындай түзүлүштөр жок, анткени бул конушта кесилиштер жок.
