Жогорку ылдамдыкта жүрүүчү турбореактивдүү истребител-истреактивдүү Messerschmitt ME-262 Schwalbe («Messerschmitt ME-262 Swallow») согуш талаасына 1944-жылы гана чыккан. Бул машина кандай жумушка арналганын так айтуу мүмкүн эмес. Учак менен болгон эксперименттер согуш талаасында да улантылды. Ал истребитель (анын ичинде түнү), бомбалоочу жана чалгындоочу учак катары кызмат кылган. Машина жалгыз жана кош, согуштук жана машыгуу болгон. Анда эң акыркы сокур конуу системасы, эксперименталдык радар жабдуулары, сыналган аянтчалар, түрдүү калибрдеги мылтыктар жана башка көптөгөн эксперименталдык жабдуулар орнотулган. Немис өнөр жайы бул учактын 25ке жакын модификациясын чыгарды.
«Мессершмитт-262» согуштук аракеттерге тузден-туз катышкан дуйнедегу биринчи сериялык реактивдуу машина болгон. Аны немистер «Ласточка» (Швальбе), америкалыктар жана англиялыктар «Буревестник» (Буревестник) деп аташкан. Согуштун акырына чейин Германиянын енер жайы тарабынан 1433 автомобиль чыгарылган. Ошентип, Messerschmitt ME-262 каралышы мүмкүнЭкинчи Дүйнөлүк Согуштун эң чоң реактивдүү учагы.
Учактын жаралуу тарыхы
Балким, учак моделдеринин бири да Messerschmitt-262 сыяктуу калыптануу процессинде мынчалык көп кыйынчылыктарды башынан өткөргөн эмес. Бул машинанын жаралуу тарыхы, аны иштеп чыгуу жана массалык өндүрүшкө киргизүү бюрократиялык кечиктирүүлөр жана жетишсиз каржылоо менен гана эмес, ошондой эле көптөгөн технологиялык көйгөйлөр менен татаалдашкан.
Бул самолет немецтик аскерлердин СССРге чабуул коюусунан бир ай мурда биринчи учушун жасаган, деп билдирди ФРГнын курал-жарак министри А. Биринчи ME-262 моделинде поршендик кыймылдаткычтар да колдонулган. Бирок, алар жетиштүү күчкө ээ болгон эмес. Кийинки жылы Jumo-004 реактивдүү кыймылдаткычтарын колдонуу чечими кабыл алынды, алар Junkers тарабынан иштелип чыккан жана чыгарыла баштаган.
Тарыхта келечектеги инновациялар мурунку муундагы куралдын баасын жокко чыгарган көптөгөн фактылар бар. Алардын бири «Мессершмитт-262» деп айтууга болот. Жацы машинанын душмандын самолетторунан артыкчылыгы айкын болгон, бирок Германиянын экономикасынын бала кездеги оорулары аны массалык турде жасап чыгарууга женилбес тоскоолдук болуп калды.
Тарых бою учактын өнүгүшүн кыйнаган негизги көйгөйлөргө төмөнкүлөр кирет: биринчиден, Messerschmitt-262 менен жабдылган Jumo турбореактивдүү кыймылдаткычтарынын ишенимсиздиги. Алар сейрек кездешкен атмосферада өтө ишенимсиз иштешкен жана узак жана кылдат кайра карап чыгууну талап кылышкан. Экинчиден, дөңгөлөк орнотулган шасси шиналарысапаты боюнча да айырмаланган эмес. Конуучу учактын ылдамдыгы саатына болгону 190 км болгонуна карабастан, алар көбүнчө конуу учурунда жарылып кетишет. Германиядагы оор аскердик-саясий кырдаал жана жаңы учактарды курууда жогорку командачылыктын чечкинсиздиги менен бирге, бул жагдайлар Messerschmitt ME-262 (жогорку сүрөт) согуш талаасында 2-жарымында гана пайда болушуна алып келди. 1944-жыл, алты айга кечигүү менен. Ал Адольф Гитлер Германияга Европанын аба мейкиндигинде үстөмдүгүн калыбына келтирүүгө жардам берет деп үмүт кылган керемет курал боло алган жок. Бирок бул абдан жакшы болушу мүмкүн.
Бардык кемчиликтер четтетилгенде, немец конструкторлоруна жаңы машинанын бардык эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү союздаш учактардын параметрлеринен алда канча артта калганы айкын болду. Алар жасаган Messerschmitt-262 учагын ата мекендик учак өнөр жайынын шедеври деп эсептесе болот.
Сыпаттама
Конструкциясы азыркы кездеги реактивдүү машиналарга окшобогон Messerschmitt-262 самолетунун эң акыркы модели эки турбореактивдүү кыймылдаткычтар жана алдыга сүзүлгөн канаттар менен жабдылган. кыймылдын максималдуу ылдамдыгы дээрлик 850 км / ч болгон. Ал 7 мүнөттө 9000 метр бийиктикке жеткен. Учуунун максималдуу бийиктиги 11000 метрди түздү. Куралдардын ичинен төрт 30 мм-лик MK-108 замбиректерин белгилей кетүү керек, алардын ар бир снарядынын оор бомбардировщикти оңой эле түшүрүшү мүмкүн. Алар ар бир канатка жуп болуп тизилип, бири-биринен жогору турган. Ошондой эле 12 ракетага чейин орнотуу мүмкүн болгон.
Союздук реакциякөрүнүшү "Messerschmitt-262"
Европанын асманын жыш ээлеп алган союздаштарды ME-262нин пайда болушу таң калтырды. Баарынан да бул күтүлбөгөн нерсе немец шаарларына жана аскер объектилерине жазасыз күндүз рейд жасоого көнүп калган америкалык бомбардировщиктерге жаккан жок. Бир аз көбүрөөк болсо, абадагы бардык артыкчылыктар жоголуп кетет окшойт.
Бирок Адольф Гитлер күтүүсүздөн англо-америкалыктарга жардамга келет. Чындыгында, алгач немецтер Messerschmitt-262 реактивин тосуучу согуштук учак катары ийгиликтүү колдонушкан. Фюрер бул учакты согуштук аракеттердин европалык сахнасында союздаштардын көрүнүшүн бузууга жөндөмдүү, истребителдердин каршылыгына көңүл бурбастан, ылдам учуучу бомбалоочу катары колдонууну талап кылды.
Германиялык учкучтар жаңы муундагы машина жөнүндө
1943-жылы Luftwaffe истребителинин командири генерал Адольф Галландын жеке өзүнө жаңы машинаны сынап көрүү туура келген. Ал өзүнүн таасирлерин кыска фраза менен билдирген: «Бул машина периштелер көтөргөндөй учат». Дагы бир учкуч Йорг Скипионскинин айтымында, Messerschmitt-262 (анын сүрөтү макалада камтылган) башкаруу үчүн өзгөчө кыйын болгон эмес. Эң негизгиси, бардыгын көрсөтмөлөргө ылайык кылуу, андан кийин унаа тынч жана каприз болбойт. Улам адаттан тыш жогорку ылдамдыкта, согушта негизги нерсе көз алдында душмандын учак кармап калуу үчүн убакыт болгон. Бул учурда учкуч кырдаалдын падышасы болуп калды.
Самолеттун куралдануусу ушунчалык күчтүү болгонбаары бүтүшү үчүн бир волейбол жетиштүү болду. Ошентсе да, ал тургай, тажрыйбалуу учкучтар бул өжөр машина менен күрөшүү үчүн абдан жеңил болгон эмес. Көп убакытты талап кылган алмаштырылгыс кайра даярдоо талап кылынган.
Исреник бирдиги "Jagdferband 744 (J744)"
Гитлер менен Герингдин Messerschmitt-262 истребителин бомбалоочу катары колдонуу чечимине кескин каршы чыккандардын бири Luftwaffe истребителинин командири, Англия согушунун ардагери Адольф Галланд болгон. 1945-жылдын январында Германиянын авиациясынын бардык жетекчилиги катышкан жолугушууда ал Герингдин өлкөнүн аба флотунун командачысы катары компетенттүүлүгүнө шектенүүлөрүн ачык билдирген. Натыйжада кежир генерал ээлеген кызматынан четтетилди. Бирок ал багынган жок.
Өзүнүн ишин далилдөө үчүн Галланд анын жетекчилиги астында атайын түзүлүштү түзүүнү сунуштап, аны Messerschmitt ME-262 самолеттору менен жабдыган. Башкалардын арасында Герхард Бархорн (ал кезде 301 абада жеңишке жетишкен), Хайнц Баер (220 жеңиш), Вальтер Крупински (197 жеңиш), Йоханнес Штайнхофф (176 жеңиш), Гюнтер Люцов (108 жеңиш) жана башкалар. "Мушташ бирдиги" Jagdferband 744 (J744) ".
Кыскача өмүр баяны "Jagdverband 744 (J744)"
1945-жылы мартта Мюнхен-Рим аэродромунда жаңы түзүмдүн штаб-квартирасы жайгашып, ал жерден Германияга күндүзгү рейддерди жасаган союздаштардын бомбалоочу самолетторунун армадаларын кармай баштаган. АртындаБул жаңыдан жасалган элиталык аба бөлүктүн артында бир айдан бир аз ашык убакыт өткөндөн кийин, союздаш авиациянын 45 учагы түшүрүлгөн. Бирок, бул көпкө созулган жок. 1945-жылы 3-майда ал Зальцбургда союздаштардан жеңилип калган.
Адольф Галланд өзү да учактын рулунан баш тарткан эмес. Ал союздаштардын бомбалоочу рейддерин кармоо боюнча көптөгөн операцияларга катышкан. 25-апрелде, алардын биринде, аны Америка Республикасынын R-47 капкак истребители атып түшүргөн. Учкуч эки тизесинен жарадар болуп, истребителин кратер менен капталган талаага туура түшүрө алган жок.
Германиялык учкучтардын жеңиши
«Мессершмитт-262» реактивдуу самолетунун рулунда биринчи женишке Адольф Шрайбер ээ болду. Бул окуя 1944-жылы 26-июнда болгон. Жогорудагы учкучтардан тышкары Мессершмитт-262 Франц Шаллдын атактуу болушуна жардам берди - ME-262де ал 14 жеңишти (жалпысынан 137), Герман Бюхнер - 12 (58), Георг Питер Эдер - 12 (78), Эрих Рудорфер жеңген. - 12 (222), Карл Шноррер - 11 (46), Йоханнес Штайнхофф - 6 (176), Вальтер Новотный (жалпысынан 248 жеңиш) жана башкалар.
Германиялык учкучтар Messerschmitt-262ди ушунчалык кол тийбестик деп эсептешкендиктен, алар сан жагынан бир нече эсе көп душман менен тайманбастык менен салгылашкан. Ошентип, 1945-жылдын 19-мартында, 28 немис учкучтары, Meserschmitt-262 башкаруусунда болуп, 1300 бомбалоочу жана 750 капкак истребителдер турган америкалык учактардын зор булут менен салгылашууга катышуудан корккон эмес. Алардын саны аз болгонуна карабастан, алар рейдди алдын алуу менен, бүт армаданы таркатууга жетиштиГерманиядагы объекттердин бири.
Союздаштар ME-262 менен кантип салгылашкан
Мессершмитт-262 менен түз кагылышууда союздаштардын бардык учактары жеңилүүгө дуушар болгон. Ылдамдык, маневр жана куралдын күчү боюнча ага утулуп, жеңишти кыялданууга да болбойт. Бирок Ахиллестин таманы табылды. Жалгыз эмес. Чындыгында «Мессершмитт-262» реактивдуу истребители учуу жана конуу учурунда абдан алсыз болуп чыкты. Ушул мүнөттөрдө аны менен тирешүүгө мелдешүү чечими кабыл алынды.
Биринчиден, бардык кучтер немецтик Ласточкалар жайгашкан аэродромдорду чалгындоого жиберилди. Андан кийин алардын аба майданы аёосуз бомбалоого дуушар болгон. Ал дээрлик күн сайын жер менен аралашып турган. Бул аэродромдо жайгашкан Messerschmitts-262 башка жерге ташылганга чейин уланды.
Ошондой эле "Мессерлердин" учуу учурунда жок кылынган бир нече фактылар бар. Ошентип, 1944-жылдын 7-октябрында лейтенант Урбан Дрю душмандын аймагы аркылуу учуп бара жатып, аэродромдон бир жуп реактивдүү учакты байкап калган. Бийиктик жана ылдамдык боюнча артыкчылыкты пайдаланып, учкуч каршылаштарына тайманбай чабуул жасап, экөөнү тең атып түшүрүп, ылдамдыкты жогорулатууга тоскоол болду.
Бир нече ME-262 дагы аба салгылашууларында жок кылынды. Ошентип, 1944-жылдын 8-ноябрында буга чейин душмандын 258 учагын атып түшүргөн Люфтвафф эйстеринин бири Уолтер Новотный америкалык бомбардировщиктердин чабуулу учурунда аны жаап турган Мустанг R-51 истребителдеринин бири тарабынан атып түшүрүлгөн.
"Messerschmitt-262" өзгөчөлүгү
Учактын узундугу 10,6 м, бийиктиги 3,8 м, канаттарынын узундугу12,5 м, канатынын аянты - 21,8 м Бош салмагы 3800 кг, нормалдуу учуу салмагы - 6400 кг, максималдуу учуу салмагы - 7140 кг. Иш жүзүндө көтөрүү шыбы 11 км болгон. максималдуу бийиктикте максималдуу ылдамдыгы 855 км / ч болгон. Ал 4 MK-108 мылтыгы менен куралданган. Ошондой эле 12 R4M башкарылбаган ракеталарды орнотууга мүмкүн болгон.
«Мессершмитт-262» реактивинин жеңүүчүлөрү: союздаштар
Союздаштар арасында реактивдүү Messerschmitts жеңүүчүлөрү анчалык деле көп эмес. Көбүнчө немецтик «карлыгачтар» аэродромдордо жок кылынып, аларга көтөрүлүүгө мүмкүнчүлүк бербей коюшту. Ошого карабастан, атып түшүрүлгөн Мессершмит-262 учагы капитан Дж. Бендраултка (386-ФС), лейтенант Мюллерге (353-ФГ), майор З. Коннорго (78-ФГ), учкуч-офицер Боб Коулга (3-эскадрон RAF), лейтенант Ламбка (78-ФГ) таандык болгон. Ф. Г.), лейтенант Вилсон (401-Канада аба эскадрильясы) ж.б.
«Мессершмитт-262» реактивинин жеңүүчүлөрү: Чыгыш фронт
Батыш европалык оперативдик театрдан тышкары Чыгыш фронтто «Мессершмиттс-262» да чыккан. Ырас, бул тууралуу маалымат өтө аз. Ошого карабастан, «Мессершмитт-262» самолетунун лауреаттарынын тизмесинде советтик ац-сезим-дердин ысымдары бар. Иван Кожедуб, Лев Сивко, Иван Кузнецов, Яков Околепов жана Александр Долгунов атып түшүрүлгөн реактивдүү "Мессерлерди" өздөрүнүн эсебине расмий катташты. Кыязы, бул тизмеге дагы эки ысымды кошуу керек: 152-гвардиялык авиациялык полктун учкучу Гарри Мерквиладзе жана 402-истребителдик авиациялык полктон Владимир Егорович.
Бирок архивден алардын жеңишинин далили табылган жок.
Тыянак
Экинчи дүйнөлүк согуштун бүткүл мезгилинде Германиянын өнөр жайы 1433 Messerschmitt-262 самолетун, анын ичинде анын ар кандай модификацияларын жасап, фронтко жөнөткөн. Бирок согуштук аракеттерге бардык унаалар катышкан жок. Күйүүчү майдын жетишсиздиги, квалификациялуу кадрлардын жетишсиздиги жана базага ылайыктуу аэродромдордун жетишсиздиги (машинага кеңейтилген учуу тилкеси керек болчу) дүйнөдөгү биринчи реактивдүү учак Messerschmitt ME-262нин тагдырында маанилүү роль ойногон. Бирок ал дүйнөлүк авиациянын тарыхында көрүнүктүү из калтырды. Анткени, анын пайда болушу реактивдүү авиациянын доорунун башталышы болгон.
