Бүгүнкү күндө орус-япон согушу жөнүндө эч нерсе билген адамды табуу кыйын. Ырас, кээ бирөөлөр Порт Артурдун блокадасын бүдөмүк эстешет, бирок билим адатта ошол жерде бүтөт.
Бирок текке, анткени ал согуш биздин мамлекетибиздин енугушундегу эц маанилуу этап, Октябрь революциясынын негизги себептеринин бири, анткени согуштук аракеттердин мезгилинде падыша менен екметтун еэдеру-нун жециштерине жендемдуу эмес-тигинин фактысы. тышкы жана ички коркунучтарга адекваттуу баа берүү, аларды тез арада четтетүү боюнча чараларды көрүү.
Ошол тирешүүнүн символдорунун бири (жапон тараптан) Микаса согуштук кемеси болгон. Япондор бул кеме менен дагы эле сыймыктанышат, ал учурда калкып жүрүүчү музей катары кызмат кылат.
Жалпы маалымат
Курулуш учурунда бул типтеги эскадрондук согуштук корабл ошол мезгилдеги эң чоң кемелердин бири болгон Күн чыгыш өлкөсүнүн эң күчтүү жана оор куралданган согуштук кемесине айланган. Ал Россия менен Япониянын ортосундагы согушка адмирал Тогонун флагманы болуп катышкан. Порт-Артур окуяларына, Цусима салгылашына катышкан. Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Япониянын жээктерин кайтарган. Азыр "Микаса" согуштук кемеси портто жайгашкан музей болуп саналатЙокосука.
Ал эмне үчүн жасалган?
1895-жылы Япония агрардык жана артта калган Кытайды талкалаганда, бул дүйнөлүк коомчулук үчүн таптакыр күтүүсүз окуя болгон. Ошол эле учурда жапондор дагы эле өздөрүнүн императордук амбицияларын канааттандырган жок жана бул иште биздин өлкө маанилүү роль ойноду. Орус империясынын кысымы астында алар Маньчжурияга өз укуктарын талап кылууну токтотууга, ошондой эле мурда колго түшкөн Луйшунду (Порт Артур) кайтарып берүү менен «жакшы ниет» ишаратын жасоого аргасыз болгон. Бул көбүнчө Чифуда орусиялык эскадрилья болгондугуна байланыштуу болгон, япондор алар менен байланышкысы келбеген.
Ошол эле учурда, жапон өкмөтү алар дагы эле Орусия менен күрөшүшү керек экенин түшүндү жана жеңиш, гипотетикалык операциялар театрынын көптөгөн факторлорун эске алуу менен, флоттун ийгилигинен көз каранды (ошондой эле анын катышуусу боюнча). 1895-жылы жапондор чоң жана заманбап согуштук флотту куруу үчүн 10 жылдык кеме куруу программасын кабыл алышкан.
Курулуш
Япониянын кеме куруучу заводдору ошол убакта азыркы замандын талаптарына жооп бербегендиктен, Микаса согуштук кемеси Улуу Британияда курулган. Дизайн үчүн жооптуу болгон англиялык инженер Макроу Д. С. Ал жаңы эч нерсе ойлоп тапкан эмес, жөн гана Канопус классындагы жакшы далилденген англис согуштук кемелерин негиз кылып алган. Анын "тукуму" - "Микаса". Согуш кемеси англис долбоорунун оң жана терс жактарын өзүнө сиңирип, татыктуу "үй-бүлөнүн мураскери" болуп калды.
КыстармаКеме Барроу шаарында Vickers компаниясынын верфинде (келечектеги танк өндүрүүчүсү) ишке ашырылган. Бул 1899-жылы 24-январда болгон. Япония флотунун келечектеги флагманы 1900-жылдын 8-ноябрында учурулган. Ал 1902-жылдын 1-мартында пайдаланууга берилген. Ал убакта мамлекеттик тестирлөөнүн бардык этаптары толугу менен аяктаган. Долбоордун баасы тууралуу так маалымат жок, бирок тарыхчылар ал жок дегенде бир миллион фунт стерлингди түзүшкөн деп болжолдошууда, ал ошол кезде “доллар менен эсептегенде” төрт миллионго барабар болгон.
Кептин өзгөчөлүктөрү
1895-1896-жылдары курулган башка кемелерден эч кандай айырмасы жок, Микаса согуштук кемеси сэр Уильям Генри Уайттын кеме куруу мектебинин классикалык өкүлү болуп калды.
Корпусу эң жогорку сорттогу кеме куруучу болоттон чогултулган, корпустун рамка системасы туурасынан жасалган. Кеме бир палубалуу схема боюнча курулган, рамкалардын жаа бөгөттөлүүсү анчалык деле аз болгон, бирок ошол эле учурда кеменин ортосунан жана арткы бөлүгүндөгү блокада байкалган. Корпустун ичинде атайын суу өткөрбөйт тосмолор уюштурулган, анын аркасында кеме бир нече кичинекей отсектерге бөлүнгөн. Алар торпедолордун соккусуна кабылганда кемеге кошумча туруктуулук беришкен.
Кош капталдары жана кош түбү армадилонун өзгөчөлүгү деп эсептелген. Сооттун көбөйгөн катмары брондолгон палубанын деңгээлине чейин көтөрүлдү. Кеменин экинчи айырмалоочу өзгөчөлүгү кочкордун ролун ойной турган жаа агымы болгон. Мындан тышкары, согуштук "Микаса" (анын сүрөтү бул материалда берилген) ачык тунук үстүнкү палуба болгон. каптал килдер арналганпиттинг учурунда кемени турукташтыруу үчүн.
Британиялык кеме куруучулардын сыймыгы корпустун суу астындагы бөлүгүн каптаган Хартман Рахтиендин курамы болгон. Ал суюктуктун сүрүлүүсүн азайтып, корпустун булганышын алдын алып, корпустун иштешин жакшыртты.
Брондолгон корпустун техникалык мүнөздөмөлөрү
Корпонун жарым-жартылай жылышы - 15 тоннадан ашык. Толук сугаруу - 16 тонна. Максималдуу узундугу 132 метр, перпендикулярдын ортосунда - 122 метр. Корпустун орточо туурасы 24 метрди түзөт, орточо сызыгы сегиз метрди түзөт.
"Микаса" согуштук корабли Япония үчүн жасалган башка кемелерден 305 мм мылтыктардын штангаларынын ортосундагы ажырым азыраак болгону менен айырмаланган. Бул компакттуулукка алып келди, бирок ошол эле учурда мындай дизайн чечими 152 мм мылтыктарды өзүнчө казематтарга орнотууга мүмкүн болбой калды. Мына ушундан улам конструкторлор кемеге бир эле учурда уч бронетранспорттук белме коюу боюнча анча-мынча эмес милдетти чечууге туура келди. Негизги курал-жарак курунун бийиктиги болжол менен 2,5 м, ал суу сызыгынан 70 см бийик көтөрүлгөн.
Орто бөлүгүндө курал-жарактын калыңдыгы 229 ммге жеткен, ал эми суу астындагы бөлүгүндө акырындык менен 127 ммге чейин кыскарган. Цитаделдин четинде соот дагы жука, 178 ммге чейин, ал эми брондолгон траверстердин жанында ал 102-127 ммге чейин жеткен. Цитаделдин аймагы эң жакшы корголгон. Негизги курал-жарак кур ал жерден өткөндүктөн, дизайнерлер аны 152 мм соот менен коргоого мүмкүнчүлүк алышкан.
Структуралык жактан үчүнчү курал-жарак кур өзгөчө маанилүү болгонүстүнкү палубага чейин созулган. Анын негизги милдети алты дюймдук куралдын батареясын коргоо болгон. Биз буга чейин кээ бир дизайн чечимдери өзүнчө казематтарга 152 мм мылтыктарды орнотууга жол бербегенин айтканбыз, бирок бул үстүнкү палубадагы төрт мылтыкка тиешелүү эмес. Алар сыртынан 152 мм жана ичинен 51 мм соот менен корголгон.
Башка ээлөө сайттары
Негизги калибрлүү барабеттер жана кеменин мунарасы эң жакшы корголгон - 356 мм соот. Цитаделдин барабеттерге жанаша бөлүктөрү анчалык жакшы брондолгон эмес - "болгону" 203 мм болот. Үстүнкү палубадагы траверстер установкаларга рационалдуу бурч менен туташып тургандыктан, дизайнерлер аларды калыңдыгы 152 мм гана соот плиталары менен коргошкон. Бул аткылоого туруштук берүүгө жетиштүү болду жана ошол эле учурда кеменин конструкциясын жеңилдетүүгө мүмкүндүк берди.
Капталындагы мылтыктын бардык бекиткичтери калыңдыгы 254 мм (маңдайы) коргоочу барактары менен капталган. Капталдары жана чатыры бир аз начарраак корголгон - 203 мм. Жогорку палуба 25 мм барактары менен брондолгон. Төмөнкү палуба (замбирек цитаделинин ичинде) калыңдыгы 51 мм болгон (жана бурчтарда бул көрсөткүч 76 мм болгон). Карапас палубасы да жакшы корголгон, анын сооту 76 мм болгон.
Ошондой эле инженерлер кемени башкаруунун негизги приборлору (башкача айтканда, руль, бардык согуштук посттор менен байланыш үчүн домофондор) жайгашкан башкаруу мунарасын эң сонун коргоону камсыз кылышкан. Ал үчүн атайын Krupp курал-жарактары колдонулган, анын калыңдыгы 356 мм болгон, ал эми арткы кабина (ака)байкоочу) жупунураак корголгон, ал жерде курал-жарак тактасынын калыңдыгы 76 мм болгон.
Жалпысынан, модели мыкты англиялык инженерлер тарабынан иштелип чыккан «Микаса» согуштук кемеси жапон кемелеринин ичинен биринчиси болгон, аны коргоо үчүн Крупп ыкмасы боюнча жасалган болот колдонулган. Ага чейин Харви курал-жарактары колдонулган, анын каршылыгы 16-20% аз болгон. Айтмакчы, Микасадагы курал-жарактын жалпы салмагы 4091 тоннага жеткен (бул кеменин жалпы жылышынын дээрлик 30% түзөт).
Кеме электр станциясы
Долбоорлоодо эки валдуу схема колдонулган. Кораблдин «жүрөгү» Викерс чыгарган үч цилиндрлүү буу заводдору болгон. Бул механизмдин өзгөчөлүгү буу "үч эсе кеңейүү" энергиясын пайдалануу болду, анын аркасында бир май куюучу станциясында отунду үнөмдөө жана максималдуу круиздик диапазонго жетишүү мүмкүн болгон. Поршендин соккусу бир метрден ашты!
Круиз режиминде валдардын айлануу ылдамдыгы 125 айн/минутка жетти. Бууну өндүрүү үчүн 21 кг / см² максималдуу буу басымы менен 25 Belleville казандары колдонулган. Машина бөлмөсүнүн өзү сыяктуу эле, алардын тетиктерин Vickers чыгарган.
Казандардын жалпы бети 3,5 миң м2, ал эми торлордун жалпы көлөмү 118,54 м2 жетти. Эки мордун диаметри терт метрден ашты! Ар бир электр станциясынын долбоордук кубаттуулугу 16 000 л / с болгон, бул 18 түйүн крейсердик ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берген. Албетте, машиналар эскирбестен, механизмдер ез убагында тейленгенде гана. өзгөчөинженерлер марганец колосунан жасалган винттерге көңүл бурушкан.
Бул макаланын беттеринен таба турган кеменин чиймелери Микаса согуштук кемеси кандайча жасалганын көрүүгө жардам берет.
Күйүүчү майдын запасы
Кемедеги көмүрдүн запасы мотор бөлмөлөрүнө параллель жайгашкан эки капталынын периметри боюнча эки чоң бункерде сакталган. Анын үстүнө, алардын бийиктиги көмүр танкерлери негизги палубадан бир аз жогору тургандай болгон: бул коопсуздукту камсыз кылуу үчүн атайын жасалган. Эреже боюнча бортко 700 тонна көмүр жүктөлгөн, анын максималдуу запасы 1,5 миң тоннаны түзгөн.
Он түйүн менен кеме 4600 деңиз милин басып өткөн, ал эми круиздик (16 түйүн) максималдуу аралык 1900 деңиз милин түзгөн. Мамлекеттик сыноолордон өтүп, команда 18,45 түйүн рекорддук ылдамдыкта кемени 16,5 миң л/сек ылдамдыкта "отко" алган.
Флагманын жалпы деңизге жарамдуулугу абдан жакшы болчу, бирок алсыз толкундар менен кеме толкунга «казуу» тенденциясына ээ болгон. Ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн күчтүү жоготуулары болгон. Мындан тышкары, экипаж борттогу артиллериялык куралды туура колдоно алган эмес.
Башка абадагы жабдуулар
Бортто 80 В түз токту чыгара ала турган үч буу генератору болгон, алардын жалпы кубаттуулугу 144 кВтка жеткен. Ал убакта булар абдан жакшы көрсөткүчтөр болчу.
Ошондой эле үчөө болгонанкерлер Мартин. Мындан тышкары, алты прожектор согуштук маалыматты тактикалык көзөмөлдөөнү жеңилдетүү үчүн кызмат кылган. Ошол эле учурда алардын экөө Марста, дагы төртөө арткы жана жаа көпүрөлөрүндө жайгашкан.
Өзүнүн флагманы ишенимдүү байланыш менен камсыз кылуу үчүн Япония (мурдагы бардык учурлардагыдай эле) италиялык «Маркони» компаниясы менен келишим түздү. Радио антенна алдыңкы жана негизги мачталардын ортосунда созулган. Байланыш аралыгы болжол менен 180 деңиз милин түздү.
Торпедо учурунда экипажды сактап калуу үчүн ар кандай өлчөмдөгү 15 сүзүүчү кеме берилген.
Согуштук колдонуу, Порт Артур
02/8/1904 (жаңы стиль боюнча 26-январь) эскадрильялык "Микаса" согуштук кемеси Порт Артурга жакын жайгашкан Кругли аралына жакындады. Кечки саат беште флагмандык мачталарда туулар илинип турду, алардын мазмунунда: «Алдын ала белгиленген план боюнча чабуулга еткуле. Ийгилик каалайм". 9-февралда Микаса (сегиз кораблден турган эскадрильянын курамында) Порт-Артурга түз жакындап, орус флоту менен согушкан.
Эртең мененки саат 11де башкы калибр менен от ачылып, биздин кемелер андан 46, 5 кабель аралыкта турган. Бир нече секунддан кийин флагмандык жапон кемелеринин калган бөлүгүнөн ок тийип, көп өтпөй орусиялык согуштук кемелер менен жээк батареялары аларга тийе баштады.
Буга чейин 11.16да 254 мм снаряддын Микасага тике тийгени катталган. Бул гротонун бузулушуна жана арткы көпүрөнүн (жарым-жартылай) бузулушуна алып келген. Жети адам жарадар болгон. Бир нече мүнөттөн кийин - дагы бир сокку, жана дагынегизги магистрал бузулган. Кеминде үч жолу согуштук тууну сыныктары үзүп, дээрлик дароо ордуна илинген. 11.45те кораблдин командири адмирал Того эскадронго чегинууну буйруйт.
Ошол учурда зыяны түздөн-түз коркунуч туудурбаган «Микаса» согуштук кемеси согушту уланта алган. Того жээктеги аккумуляторду так аткандыктан кемелерди артка кайтарып алды, анын снаряддары бир гана сокку менен да кемени түбүнө жөнөтө алган.
Ошол күнү салгылашууда эки тараптан тең олуттуу ийгилик болгон жок. Келечекте Микаса өзгөчө олуттуу иштерди жасаган эмес, бирок анын миналуу кайыктары орусиялык кээ бир согуштук кемелерге бир нече жолу олуттуу зыян келтирген.
Цусима
1905-жылдын жаз айларында Микаса согуштук кемеси согуштан кийин негизинен оңдолуп бүттү. Мурдагы салгылашуулардын тажрыйбасын эске алуу менен япондук командование бортунда ок-дарыларды бир кыйла кебейтууге буйрук берди. Ал эми япондорго бул чындап эле 14-майда, Цусимадагы салгылашуу башталганда, саат 13.10до керек болчу.
Согуш бир күндөн ашык созулду. Бул убакыттын ичинде япониялык Микаса согуштук кемеси 40ка жакын соккуларды алган (жана булар эң маанилүүсү гана). Алардын көбү 305 мм снаряддар болгон. Эң бактысыз үчүнчү каземат 152 мм мылтык болду. Анын чатырына 305 мм россиялык снаряд тийген. Натыйжада тогузга жакын адам каза болгон. Ок-дары жарылып кетпегени үчүн кеме абдан бактылуу болду.
Эки сааттан кийин 152 мм снаряд ошол эле жерге тийген (!) Бул жолу дагы экөө каза болдуматрос, бирок жарылуу, мурдагыдай эле, бактыга жараша, алдын алган. Башка зыяндар бир нече мылтыктын иштебей калышына алып келди, бир нече жерде корпустун курал-жарак плиталары коркунучтуу түрдө ажырай баштады.
Бирок 11-сентябрдагы Сасебодогу базадагы аялдама мындан да жаман аяктады. Бүгүнкү күнгө чейин борттогу ок-дарылардын көбүн жардыруунун себептери аныктала элек. "Микаса" (анын сүрөтү макалада) линкордук кемеси бат чөгүп кеткен. Ал салыштырмалуу азыраак тереңдик менен куткарылды, бирок мындай шарттарда дагы төртүнчү көтөрүлүш аракети ийгиликтүү аяктады. 256 матрос дароо каза болуп, дагы 343 адам жаракат алып, кийинчерээк дагы өлүмгө учураган.
Тактадагы чоң тешик жамаачыланып, 11 айдан кийин кеме кайрадан ишке кирди. Бирок, кырсыктын кесепеттерин биротоло жоюуга дагы эки жыл керек болду. Биринчи дүйнөлүк согуштун жылдарында кеме Япониянын жээктерин күзөтүп, интервенцияга катышкан жана Владивосток булуңундагы жолдо жүргөн.
Кеме акыры 1923-жылы флоттун курамынан чыгарылган. Баса, кимдир бирөө дагы эле "Микаса" (батоль) кемесин карай алат. Бул кеме учурда кайда жайгашкан? Ал Йокосукада турат.
Айтмакчы, армадильону музейге айландыруунун жол-жобосу өзү эле инженерлерге бир топ көйгөйлөрдү жаратты. Биринчиден, мен чоң кургак докту казып, аны суу менен толтурушум керек болчу … Анан ага кеме салып, бул докту толугу менен агызуу керек болчу. Кеме дагы эле суу линиясын казып, жаңы кампанияга даяр тургандай турат.
Анын сүрөтү кеңири колдонулатст. Ошентип, дээрлик ар бир белек дүкөнү кагаздан жасалган "Микаса" согуштук кемесин сунуштай алат. Мындан тышкары, кемени көптөгөн компьютердик оюндардан көрүүгө болот жана ага шилтемелер адабияттарда көп кездешет.
Аятыруунун ордуна
Демек, армадилло Микаса канчалык ийгиликтүү болду? Анын модели англисче, бирок Тумандуу Альбиондо жашаган бул модель жапон шарттарына эң сонун ыңгайлашкан болуп чыкты.
Айтмакчы, бул кемени куруудан чындыгында Англия пайда көргөн. Биринчиден, өлкө верфтерде жумушчуларды ишке орноштуруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. Экинчиден (кем дегенде) жапондор Улуу Британияда порошок сыяктуу дээрлик бардык "тектеш товарларды" сатып алышкан.
Бирок практика алда канча маанилүү болгон: британиялык адистер жапондордун орус-япон согушундагы ийгилигин кылдат изилдеп, жыйынтык чыгарып, прогноздорду жасап, өз флотун кантип жаңылоону туура чечишти. Жана бул урушсуз!
Микаса согуштук кемеси канчалык жакшы болгон? Долбоордун баллы абдан жогору. Эксперттер кораблдин жакшы жана бирдиктүү курал-жарактарын, жакшы куралдануусун, кеменин мыкты сапаттагы жабдууларын белгилешет. Брондолгон болоттун сапаты өзгөчө жогору бааланат: эгерде анын касиеттери болбосо, анда 1905-жылы кеме, албетте, кырк тике соккуга туруштук бере алмак эмес.
Мындан тышкары, «Микаса» согуштук кемеси (сүрөттөр муну тастыктайт) согушта аман калуу жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон. Ага суу өтпөгөн отсектерди рационалдуу жайгаштыруу аркылуу жетишилди.
Ал эми долбоордун кандай кемчиликтери бар эле? Алар да болгонкөп. Биринчиден, биз буга чейин кеменин аз толкун менен да "коюуга" тенденциясын белгиледи. Экинчиден, алгач жапон адмиралдары крейсердик ылдамдыгы 25 узелге чейин жеткен кемени алууну каалашкан, бирок чындыгында согуштук кеме 18 узелге чейин гана ылдамдай алган.
Бирок булардын баары майда-барат нерселер болчу. Иш жүзүндө, бир гана олуттуу кемчилик кичинекей ок-дарылар болуп чыкты. Ошондой эле, инженерлер негизги калибрлүү мылтыктар үчүн узунураак стволдор талап кылынат деген жыйынтыкка келишкен.
