Малакка кысыгы (Малай проспектиси) жердин чоң аймактары - Малай жарым аралы менен Суматра аралынын ортосунда өтөт. Бул Кытай менен Индиянын ортосундагы эң эски деңиз жолу.
Малакка кысыгы кайда
Түштүк-Чыгыш Азияда жайгашкан, Малакка (Малай) жарым аралын Суматра аралы менен бөлүшөт.
Малакка кысыгы Инди жана Тынч океандарды (Түштүк Кытай деңизи) бириктирет. Анын узундугу 1000 километр, туурасы болжол менен 40 километр, тереңдиги 25 метрден ашпайт.
Кысыктын түндүк жана чыгыш жээктери жана аралдар Таиланд Королдугуна карайт. Жээктин калган бөлүгү Малайзияга, Суматра аралы Индонезияга карайт. Малакка кысыгынын эң чоң аралдары: Пхукет, Пенанг, Лангкави.
Аттын келип чыгышы
Кысык өз атын, кыязы, бул жерде бийлиги кеңейтилген Малакка султандыгынан алган. Бул таасир бир кылымдан аз убакытка созулган болсо да - 1414-жылдан 1511-жылга чейин. Башка теорияга ылайык, бул ысым азыркы учурда Малайзиянын Малакка шаарынан турган Мелак портунан келип чыккан.
Тарых барактары
КачанБул жерге европалыктар алгач барышкан, алар Малакка кысыгындагы порттордун канчалык өнүккөндүгүнө таң калышкан. Алар соода активдуулугу боюнча да, верфтердин саны жана сапаты боюнча да Европадагыдан эч кандай кем калышчу эмес. 1511-жылы португалдыктар бул жерде өз бийлигин орнотушкан, 16-кылымдын ортосуна чейин алар кысыкты көзөмөлдөп, бул жерде Малакка султандыгын жолотпой турган. Кийинки кылымда голландиялыктар бул жерде орношкон. Британдыктар (алар үчүн атаандаш болгон) аларды кулатууга аракет кылышкан. Күчтөр болжол менен бирдей болуп, түпкүлүктүү калк бирин да, экинчисин да колдогон эмес. Ошентип, кысыктагы бир кылым салыштырмалуу тынч өттү, ири кагылышуулар болгон жок. Эгерде 18-19-кылымдын аягында Голландияны басып алган Наполеондун согуштары болбосо, бул үстөмдүк качанга чейин уланары белгисиз. Англия учурдан пайдаланып, кысыкты жана анын портторун, анын ичинде Сингапурду басып алган. 1824-жылы Малакка султандыгы да Британ колонияларынын тизмесине киргизилип, ал жерде 1957-жылга чейин калган. Эгерде, албетте, экинчи дуйнелук согуштун жылдарында Япония тарабынан оккупа-цияланганын эсепке албаганда. Колонизация бул соода жолунун интенсивдүү өнүгүшүнө алып келди. Бул дагы эле Европа менен Азиянын, Жакынкы Чыгыштын жана Американын өлкөлөрүнүн ортосундагы эң маанилүү байланыш болуп саналат.
Малакка кысыгын эмне бириктирет. Жеткирүү
Бул кысык бир топ кууш, туурасы кээ бир жерлерде 3 километрге жетет, бирок узун (1000 километр) жана абдан маанилүү. Аны бойлоп жылышына андагы шоолалар көп болгондуктан, кээ бир жерлерде рифтер жашынып турат. Малакка кысыгынын маанисин Суэц жана Панама каналдарынын статусу менен салыштырууга болот. Мына өтэң маанилүү деңиз жолдору. Малакка кысыгы туташтырылган океандардын картасын карасаңыз, анын маанисин баалай албай каласыз.
Бул бир нече негизги багыттардын ортосундагы негизги байланыш. Бул жерде үч чоң мамлекеттин – Индонезиянын, Индиянын, Кытайдын ортосунда транспорттук байланыш бар. Малакка кысыгынан жылына 50 000 түрдүү багыттагы кемелер өтөт, алардын саны кээде күнүнө 900гө жетет. Башка нерселер менен катар бул жерден паромдор да каттайт. Малакка кысыгы эң кыймылдуу, бул жердеги транспорт деңиз соодасынын 20-25 пайызын камсыздайт. Нефть Ирандан жана Перс булуңунун башка өлкөлөрүнөн Кытайга, Японияга жана Чыгыш Азиянын көптөгөн мамлекеттерине ташылат. Бул суткасына 11 миллион баррелди жана бардык кара алтынды ташуунун 25 пайызын түзөт. Бул мамлекеттердин муктаждыктары тынымсыз өсүүдө, ошондуктан кысыкка жүк көбөйүүдө.
Навигацияга тоскоолдуктар
Каракчылык бул жерде кылымдар бою болуп келген. Ошентип, бул кысыкта ал ар дайым абдан чоң киреше алып келген жана башка нерселер менен бирге, саясий курал болгон. Тарыхта кысык Түштүк-Чыгыш Азиядагы бийлик үчүн күрөштө чоң роль ойноп келген.
Айтылгандай Малакка кысыгы соода үчүн абдан маанилүү, транспорт жолдору бар. Ушул себептен улам, бул жерде каракчылардын кол салуу коркунучу чоң, ошондуктан бул жерде Индонезиянын, Сингапурдун жана Малайзиянын өкмөттөрү Малакка кысыгында күзөттөрдү киргизүүгө мажбур. Аракеттеркылмышкерлер дүйнөлүк сооданы токтото алат, ал үчүн эң кичинекей жерде чоң кемени чөктүрсө жетиштүү.
Дагы бир көйгөй - түтүн. Токой өрттөрү Суматра аралында көп болуп тургандыктан, көрүү мезгили мезгил-мезгили менен кыйла азаят. Бирок бул жеткирүү үчүн абдан маанилүү.
Экологиялык маселелер
Малакка кысыгы дүйнөлүк океандардын флора жана фаунага абдан бай бөлүгү. Рифтерде таш кораллдардын 36 түрү бар. Кысык аркылуу күн сайын көп сандагы мунай ташыган танкерлер өткөндүктөн, экологияга чоң коркунуч жаралууда. Кырсыктын ыктымалдыгы кыйла жогору, анткени кысыктын кээ бир жерлери өтө тар жана кооптуу.
Сингапурдун жээгинде жайгашкан Philips Chenelде анын туурасы араң 3 километрди түзөт. Ал эми каракчылардын кол салуу ыктымалдыгы жалпысынан аны күтүүсүз кылат. 1993-жылы бул жерде даниялык танкер чөгүп, бул кырсыктын кесепеттери али толук жоюла элек. Түтүн фактору да абдан маанилүү, анткени ал көрүнүүгө таасирин тийгизет.
Кыска жолду сунуштоо
Таиланд Малакка кысыгындагы басымды азайтуу пландарын иштеп чыгууда. Сунуштардын бири Кра истмусунун аркасында кысык аркылуу деңиз жолун кыскартуу болгон. Ошентип деңиз аркылуу жолду 960 километрге кыскартууга мүмкүн болду. Ошентип, башка нерселер менен катар сепаратисттик маанайдагы мусулман провинциясы Паттаниди айланып өтүүгө мүмкүн болду. Бирок бул идеяны ишке ашырууга каржылык чыгымдар жана айлана-чөйрөгө тийгизген таасири тоскоол болууда.
Экинчи сунуш - бул истмос аркылуу мунай айдай турган жер үстүндөгү куур куруу. Малайзияда дагы эки нефтини кайра иштетүүчү завод куруу пландалууда. Куурдун узундугу 320 чакырымды түзүп, Малайзиянын эки мамлекетин бириктириши керек. Жакынкы Чыгыштын мунайы кайра иштетүүчү заводдордо иштетилет, андан кийин Кедахтан Келантанга айдалат. Ал жерден танкерлерге жүктөлүп, Малакка кысыгы жана Сингапур аркылуу сүзүп өттү.
