Белгилүү немецтик «Гнейзенау» согуштук кемеси 1938-жылы Экинчи дүйнөлүк согуштун алдында пайдаланууга берилген. Бул кеменин долбоору өз мезгилинин эң дымактууларынын бири болуп калды. Корабль 1943-жылга чейин кызмат кылып, дагы бир салгылашууда катуу жабыркаган. Аны оңдоого жиберишкен, бирок акырында алар муну чечишти. 1945-жылы, Германия жеңилгенге аз калганда, кеме чөгүп кеткен. Тарыхта ал өзүнүн аскердик эрдиктери менен гана эмес, эң сонун көрсөткүчтөрү менен да атактуу болгон.
Курулуш тарыхы
Немецтик «Гнейсенау» согуштук кемеси Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң атактуу кемелеринин бири. Анын тарыхы 1933-жылы, Үчүнчү Рейх жаңы Шарнхорст тибиндеги эки кеме курууну чечкенде башталган. Долбоор толук жашыруун түрдө ишке ашырылган. Официалдуу турде «Гнейзенау» согуштук корабли «Дойчланд» тибиндеги дагы бир корабль катары чыгарылды. Бирок, коомдук фантастика менен чыныгы идиштин ортосунда олуттуу айырма бар эле.
«Гнейсенау» 19 мин тонна зор массасы менен айырмаланып, анын кубаттуулугу 161 мин аттын кучу болгон. Кораблдин экипажы 1669 аскер кызматчысынан турган. Анын бардык өзгөчөлүктөрүнө ылайык, кеме улуу курал катары иштелип чыккан - немис флотунун бермети. Жана болдубекеринен эмес, анткени Үчүнчү Рейхтин жетекчилиги укмуштуудай жана кымбат баалуу долбоорлорду демилгелегенди жакшы көрчү, алардын бири, албетте, Гнайзенау болгон. Согуш кемеси британдык жана француз флотторуна (биринчи кезекте француздук Dunkerk классындагы кемелерге) жооп катары түзүлгөн. Анын башка моделдерден негизги айырмачылыктары курал-жарактардын жана курал-жарактардын байкалаарлык көбөйүшү болгон.
1935-жылы кемени конструкциясы, долбоору боюнча жаңы, андан да тайманбастыктын пайда болушуна байланыштуу кайра коюуга туура келген. Учуруу 1936-жылдын 8-декабрында жасалган. Ошол күнү жүк көтөрүүчү чынжырлардын бири жарылып, кеме ылдамдыгын арттырып, жээкке чыгып кеткен. Көйгөй арткы жагына зыян алып келди.
Мылтык
«Гнейсенау» (согуштук корабль) кемеси адмирал Спинин эскадрильясына таандык болгон Биринчи дүйнөлүк согуш маалында атактуу болгон брондолгон крейсердин урматына аталган. Белги кокусунан тандалып алынган эмес. "Гнайзенау" Германиянын аскер-деңиз флотунун согуштар аралык мезгилде курулган биринчи согуштук кемеси болгон. Версаль келишиминен кийинки кордук жана санкциялардын жылдары аяктады. Бирок Германиянын флоту сан жагынан алсыз болгондугуна байланыштуу, 30-жылдары ал Gneisenau кемесин рейддер үчүн гана арналган кемеге айлантуу керек болчу. Үчүнчү Рейхте жаңы кемеден ошол эле аталыштагы мурунку кеме атактуу болгон ийгиликтерге окшош ийгиликтер күтүлгөн.
Согуштар аралык мезгилде Германияда Гнейзенау үчүн атайын жасалган 283 мм мылтыктар чыгарыла баштаган. Согуш кемеси Дункеркте орнотулган куралдарга окшош куралдарды алды. Мындан тышкары,немец гэмисинин горанмак ве хужум эдижи элементлери шу типли француз гэмилерине гаршы гаршылык гез ецунде тутулды. 283 мм мылтыктар Дойчланддын мылтыктарына караганда аткаруу жагынан жогору болгон. Алардын диапазону жана атышуу күчү калибрине жараша чоң болгон. Жаңы куралдардын ийгилиги Берлинде жактырууну жаратпай койбойт.
Кемелерге ок атууну көзөмөлдөө үчүн Гнейсенау мурда Бисмарк классындагы согуштук кемелерде жана Хиппер классындагы крейсерлерде өзүн далилдеген бир катар аспаптарды алды. Артиллериялык атышуу директорлордун мунараларында жайгашкан посттордон жөнгө салынды. Аларга телескоптор берилди, алардан ок атууга жооптуу офицерлер, ошондой эле аткычтар да колдонушкан. Мунаралар гироскоптор менен турукташты.
Ошол убактагы эң заманбап жабдуулар постто болчу. Мисалы, баллистикалык компьютер ылдамдыкты, подшипникти, бутага чейинки аралыктын өзгөрүшүн жазып, жада калса аба ырайын да эсепке алган. Комплекстуу эсептеелер приборлор менен атайын блоктордо жургузулду. Артиллериялык окту башкаруу системасы үч мунараны жөнгө салган. Ошол эле учурда алар бир эле учурда бир нече бутага ок чыгара алышат (же бир эле бутага көңүл бура алышат).
Шеллалар
Гнейзенауда немецтер снаряддын бир нече түрүн колдонушкан. Биринчиден, курал-жарак пирсинг. Алар жакшы корголгон бутага каршы колдонулган. Алардын түбүндө сактагыч жана кичинекей жарылуучу зат бар болчу. Экинчиден, бул жарым-жарактуу снаряддар болгон. Британ классификациясына ылайык, алар да көп учурда "жалпы" деп аталган. Алар дагы бир аз жардыргычтарды алышты жана дагы көп болдучачуу эффекти. Өтө калың эмес соот менен бутага каршы колдонулат.
Акыры, учунчуден, «Гнейзенау» жогорку жарылуучу снаряддарды алды. Алардын баштык сактагычы болгон жана куралсыз буталарга (жок кылуучулар, зениттик мылтыктар, прожекторлор, корголбогон адам күчү ж. б.) каршы колдонулган. Снаряддарды колдонуунун бул эрежелери Германиянын флотунда бүткүл согушта өзгөргөн эмес. Жарым бронетранспортёрлор жана жарылуу коркунучу бар снаряддардын алгачкы ылдамдыгы секундасына 900 метрди түзгөн жана жеңилирээк болгон (айрымдарынын салмагы 100 килограммдан ашкан). Алар атайын гидравликалык диск аркылуу жүктөлгөн.
Адегенде снаряддар грейдерлер жана рельстер аркылуу берилчү. Андан кийин, шакек ролик столдордон, алар лифтке түшүп. Негизги айыптар жез жеңдер менен айырмаланган. Аларды ташуу учун атайын лотоктор даярдалган. Экинчи снаряддар кол менен азыктандырылды. Кеменин ок-дары 1800 заряддан турган (1350 негизги жана 450 кошумча).
Көрүнүш
Баарынан да Гнейзенау өзүнүн эгиз бир тууганы Шарнхорстко окшош болчу. Бирок, алардын ортосунда кээ бир тышкы айырмачылыктар бар болчу. Анкерлер, зениттик мылтыктар жана негизги магистралдар башкача жайгаштырылган. Гнейсенау курулгандан кийин ачык боз түскө боёлгон. Жалаң көзгө урунган тактар - бул сабактын эки тарабында тартылган гербдер.
1940-жылы февраль айында корпуска кара свастика менен кызыл чарчы коюу чечими кабыл алынган. Бул абадан аныктоо үчүн жасалган. Маселе, Luftwaffe учагы ошол бир айдын ичинде эле эки немис эсминецин жаңылыштык менен чөктүргөн.1940-жылдын күзүндө Балтика деңизинде оңдоодон кийинки сыноолордо Гнейзенауга камуфляж боёгу алынган.
Жылуу
Долбоордук изилдөөлөрдүн жүрүшүндө конструкторлор 26 000 тонна суунун көлөмүн аткара албастыгы белгилүү болду. Башында Гнейзенау бул цифраларга туура келет деп болжолдонгон. Согуш кемеси, бирок, 1936-жылы салмагы контролдоо менен ачык-айкын көрсөтүлгөн, көбүрөөк массалык чыкты. Кеме куруучу завод коңгуроо кагышты. Эксперттер кеменин туруктуулугу начарлап, деңизге жарамдуулугу төмөндөйт деп кооптонушат. Мындан тышкары, фриборддун бийиктигин азайтууга туура келди. Бул дизайн маневри туруктуулуктун диапазонун кыскартты.
Жигерүүнүн көбөйүшү проблемасы Гнейзенаунун негизги мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүгө кеч болуп калган учурда ачылган. Конструкциясы бүткүл долбоордун негизи болуп саналган согуштук кеме корпусунун туурасын көбөйтүү менен сакталган. Натый-жада сугаруу 33 миц тоннага чейин осту.
Электр станциясы
Электр станциясы долбоорлоочулардын арасында бир топ талаш-тартыштарды жаратты. Бул бүткүл Гнейзенау долбоорунун эң талаштуу элементи болуп чыкты. Мүнөздөмөлөрү мурда болуп көрбөгөндөй саны менен өзгөчөлөнүп турган согуштук кеме сыноо жана ката аркылуу жасалган. Мына ушулардын бардыгы менен жооптуу адамдардын бири да кеменин курулушун кайра-кайра жайлаткысы келген эмес.
Долбоорлоонун алгачкы этабында электр станциясы катары турбо-редукторлор тандалган. Алардын жардамы менен экөөнү өлтүрүү пландаштырылганкоёндор: кеменин жогорку ылдамдыгына кепилдик берүү жана жеткирүү убактысын тездетүү үчүн. Агрегаттар жуп болуп иштешти. Мындай чоң кеме үчүн мындай типтеги кыймылдаткыч жок болгондуктан, дизелдик кыймылдаткычтан баш тартуу чечими кабыл алынды. Адмирал Эрих Раедер тарабынан тобокелдүү тандоо жасалган. Ал кеменин диапазону дизелдик кыймылдаткычты колдонууга караганда алда канча аз болорун түшүнгөн. Бирок, флот анын өнүгүшүн жана өндүрүшүн күтүүгө үлгүргөн жок.
Дело
Согуштук кеменин корпусу узунунан жасалган түзүлүшкө ээ болгон. Ал болоттон жасалган. Жеңил эритмелерди колдонуу чечими кабыл алынды - демек, салмагын азайтуу мүмкүн болду. Идиштин негизги кили суу өткөрбөйт. Бүт денеси 21 бөлүмгө бөлүнгөн. Алардын ичинен 7си электр станциясында болгон.
Капиталдык кемени курууда Гнейзенауда биринчи жолу вндуруштун ар бир этабында электр менен ширетуу колдонулгандыгы кызык. Конструкциясы ошол доордун кызыктуу эстелиги болуп саналган согуштук кеме өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча гана эмес, жасоо техникасы боюнча да өнүккөн.
Ширетилген корпустар корпустун ордуна келе баштады. Ошол эле учурда жаңы өндүрүш техникасы орой болгон. Анын жыйынтыгында «калем сынагына» мүнөздүү көптөгөн кемчиликтер болгон. 1940-жылдын июнь айында Гнейзенау олуттуу зыянга учураган, бул болсо адистер дагы эле ширетүүчү жиптердин сапатын кантип жакшыртууну баш катырууга туура келерин көрсөттү. Алар бомба жана торпедо соккуларына алсыз болушкан. Ошондой болсо да, ширетүү колдонуу олуттуу болуп чыктыбүтүндөй бир тармактын өнүгүү багытын белгилеген прогресс.
Согуштук кораблдин эң көрүнүктүү өзгөчөлүктөрүнүн бири жаа рамалары болгон, алар жапыз камбери менен айырмаланган. Ошол эле учурда казыктар салттуу бойдон калган. Алар жээкте жайгашкан - бири оң жагында, экөө сол жакта. Чет өлкөлүк моделдерге салыштырмалуу фриборд кичинекей болгон, ал эми долбоорду бүтүрүү жана кайра чийүү учурунда дагы кичирейген. Кээде бул дизайн өзгөчөлүгү ачык деңизде күчтүү чачырандылардын пайда болушуна алып келген, ошондуктан кемени башкаруу мунарасынан гана башкарылууга туура келген.
Жаа жана каптал бөлүктөрү
Сүрөтү душмандын чалгындоо кызматтарынын отчетторунда жана немис гезиттеринде бирдей көп орун алган атактуу Гнейзенау согуштук кемеси өзүнүн "бетинин" - жаасынын бир нече модификациясынан өткөн. Равалпиндиге каршы салгылашуудан кийин каптал казыктар алынып салынган. Байланыш түзмөктөрү сабактын жогору жагына орнотулган.
1940-жылы декабрда дагы бир кызматтык окуя Гнейзенаунун дизайнын өзгөрткөн. Негизги мүнөздөмөлөрү согушта ага жардам берген согуштук кеме бороон учурунда жараксыз болуп калган. 1940-жылы декабрда Түндүк деңиздеги бороон кемеге олуттуу зыян келтирген. Бул эпизоддон кийин Гнейзенау бекемделген жаа палубаларын жана суу толкундарын алды. Инновациялар кийинки көйгөйлөр пайда болгондон кийин дароо иштөө процессинде пайда болгондугу мүнөздүү. Кийинки дизайн чечими "какырык" палубалардын көйгөйүн толугу менен чече алган жок, бирок анын масштабын азайттыалгылыктуу чек.
Шарнхорст жана Гнейсенау согуштук кораблдери жапа чеккен дагы бир байкаларлык кемчилик болгон. Бир типтеги бул эки кеме деңизге жарамдуулугу менен айырмаланган. Маселени чечүү тараптардын бийиктигин жогорулатуу болушу мүмкүн. Бирок, мындай модификация табигый түрдө курал-жарактын салмагынын көбөйүшүнө алып келет, бул да практикалык эмес. Немистер эки кеменин тең иштеши боюнча бул дилеммага бирдей мамиле кылышты - алар деңизге жарамдуулугун курмандыкка чалды.
Армор
Салт боюнча бардык чоң немис согуштук кемелери күчтүү соотко ээ болгон. Мындан тышкары, "Гнайзенау" да болгон. Сүрөттөмөсү жакшы корголгон кеменин үлгүсү болгон согуштук кеме өзгөчө түрдө бөлүштүрүлгөн вертикалдуу жана горизонталдуу курал-жарактарды алды. Алар бири-бирине кемени корпустун маанилүү бөлүктөрүн бузуудан коргоого жардам беришкен. Эгерде снаряд капталга тийсе, ал сөзсүз түрдө күчөтүлгөн бронетранспорттук палубага туш болмок.
Бул долбоордо колдонулган көптөгөн чечимдер биринчи жолу сыналган. Бул өзгөчөлүк дагы бир жолу Gneisenau (согуштук кеме) канчалык өнүккөн жана уникалдуу экенин баса белгилейт. Биринчи дүйнөлүк согуш немис дизайнерлерине бай тажрыйба берди. Веймар Республикасынын жылдарында иштен ажырап, алар учунчу рейхтин флотун курууга эки эселенген кайрат менен киришти.
Туруктуулук
Кемени отсектерге бөлүү принциби Биринчи дүйнөлүк согушта өзүн далилдеген. Ал Гнейсенауду долбоорлоодо да колдонулган. Согуштук кеме, крейсер жана башка кеме суу каптаган учурга чейин кандайдыр бир баалуулукка ээ болгон. Ошондуктан стабилдүүлүк жана кемени сууда кармап туруу маселеси германиялык адистер үчүн ар дайым биринчи орундардын бири болуп келген.
Гнейзенау конструкциясы эки жанаша отсекти суу каптап, палубаны суу каптоого алып келбей тургандай кылып жасалган. Долбоордун авторлору дагы бир нече маанилүү жана практикалык идеяларды ишке ашырышкан. Ошентип, кууш жана учунда жайгашкандан башка бардык бөлүмдөр бир нече суу өткөрбөгөн жайларга бөлүнгөн.
Мурункуларына салыштырмалуу Шарнхорст да, Гнейзенау да туурасынан кеткен жана узунунан кеткен переборлордун бир кыйла көп саны менен айырмаланган. Алар жада калса дредноталарда колдонула баштады. Мына ушул майда-чүйдөлөрдүн аркасында эң оор салгылашууларда да жертөлөлөрдүн, мотор жана казан бөлмөлөрүнүн суу өтпөгөндүгүн сактоого мүмкүн болгон. Ошентип, кооптуу түрмөк алуу коркунучу бир топ кыскарды.
