20-кылымдын башында гүлдөгөн державалар мүмкүн болушунча эң чоң жана эң алдыңкы кемелерди куруу үчүн ат салышкан. Титаник круиздик кемеси жарандык кеме курууда легендага айланды, ал эми Бисмарк согуштук кемеси аскердик кемелердин арасында өзгөчө урматка ээ болду. Ал Германиянын өнөр жай жана инженердик күчүн чагылдырган. Экипаждын жогорку моралдык маанайы жана андан кем эмес жогорку чеберчилиги менен айкалышып, кеме душман үчүн олуттуу көйгөй болуп калды. Бүгүн биз "Бисмарк" согуштук кемесинин тарыхы жана анын техникалык мүнөздөмөлөрү менен таанышабыз.
Кыска сүрөттөмө
Бисмарк классы (жалпысынан эки кеме чыгарылган: Бисмарктын өзү жана кийинчерээк Тирпиц) адегенде "чөнтөк кемелеринин" мураскору катары жайгаштырылган жана негизинен соода кемелерин тосууга арналган. Анын күйүүчү майдын запасы Тынч океан флотунун согуштук кемелери үчүн мүнөздүү болгон жана 30,1 түйүн ылдамдыгы класстагы эң жакшы көрсөткүч болгон. Француз согуштук кемеси «Дюнкерк» учурулганда, Бисмарк классындагы согуштук кеменин конструкциясы аяктаган. Негизги өзгөрүү андан да көп болдуөлчөмүн көбөйтүү. Кеме Биринчи Дүйнөлүк Согуштан кийин учурулган биринчи немис согуштук кемеси болгон. "Бисмарк" согуштук кемесинин куралдануусу ошол жылдардагы ар кандай согуштук кемеге татыктуу каршылык көрсөтүүгө мүмкүндүк берди. Кеменин кыска мөөнөтүнүн ичинде ал дүйнөдөгү эң чоң согуштук кеме болгон. Бисмарк классы бүгүнкү күнгө чейин Ямато жана Айовадан кийинки үчүнчү орунда.
Курулуш
Кеменин кили 1936-жылы 1-июлда Германиянын Blohm & Voss кеме куруучу заводунда коюлган. 1939-жылдын 14-февралында согуштук корабл запастардан чыгып кетти. Кеме сууга түшүрүлгөндө, принц Бисмарктын небереси (анын урматына кеме өзүнүн атын алган), салт боюнча кемени шампан бөтөлкөсүнө "чокундуруп" койгон, ошондой эле азыркы Адольф Гитлер болгон.. Кийинки жылдын 24-августунда Эрнест Линдеманн Бисмарк согуштук кемесинин капитаны болуп дайындалган. Кемени жана анын жабдууларын сыноо 1941-жылдын башына чейин улантылды.
Спецификациялар
Кеменин өлчөмдөрү таасирдүү: узундугу - 251 м, туурасы - 36 м, кеменин ортосунан биринчи палубага чейинки бийиктиги - 15 м.тонна. Кеменин курал-жарактары андан кем эмес таасирдүү болгон: анын узундугунун 70% калыңдыгы 170тен 320 ммге чейинки негизги курал кур менен жабылган. Бисмарк согуштук кемесинин негизги батареясынын кабинасы жана мылтык мунаралары андан да калың курал-жарактарды алышты - тиешелүүлүгүнө жараша 220-350 жана 360 мм.
Кеменин куралдануусу андан кем эмес олуттуу болгон. Ал сегиз 380 мм негизги батарея куралдан турган, 12150 мм калибрдеги жардамчы мылтыктар жана көп сандагы зениттик артиллерия. Негизги калибрдеги мунаралардын ар бири өз аталышына ээ болгон: жаалары Антон жана Брун, ал эми арткылары Цезарь жана Дора деп аталган. Ошол убакта Британиянын жана Американын согуштук кемелери бир аз чоңураак негизги калибрге ээ болгонуна карабастан, Бисмарк мылтыгы аларга олуттуу коркунуч туудурган. Мыкты бутага алуу жана ок атууну башкаруу системасы, ошондой эле мылтыктын жогорку сапаты Бисмаркка 20 километр алыстыктан 350 мм соотторду тешип өтүүгө мүмкүндүк берди.
Кеменин электр станциясы он эки «Вагнер» буу казаны жана төрт турбо-редуктор менен көрсөтүлгөн. Анын жалпы кубаттуулугу 150 мин аттын кучунен ашты, бул кораблди 30 узелге чейин ылдамдатууга мумкундук берди. Экономикалык курсу менен кеме 8,5 миң деңиз милинен ашык жол жүрө алган. «Бисмарк» кораблинин мындай мүнөздөмөлөрү немис инженерлеринин эң сонун жетишкендиги болгон. Кораблдин экипажы 2200 моряктан жана офицерден турган.
Атлантикага
Рейн машыгууларынын планына ылайык, «Бисмарк» крейсери Принц Юген менен бирге Дания кысыгы аркылуу Атлантика океанына кириши керек болчу. Кампаниянын максаты британиялык деңиз жолдорунда бараткан соода кемелерин кармоо болгон. Принц Евген соода кемелерине жакындай алгыдай согуштук корабль конвойдун көңүлүн башка жакка бурат деп болжолдонгон. Операциянын командири адмирал Гюнтер Лютиенс жогорку жетекчиликтен операциянын башталышын кийинкиге калтырууну жана ага башка согуштук кеменин кошулушун күтүүнү суранды. Улуу адмирал Эрих Раедер- Германиянын аскер-деңиз флотунун башкы командачысы - Лютьенс баш тартты. 1941-жылдын 18-майында «Бисмарк» согуштук кемеси жана «Принц Евген» крейсери Готенгафенден (азыркы Польшанын Гдыня порту) жөнөп кетишкен
20-майда шведдик «Готланд» крейсеринин экипажы дүйнөдөгү эң чоң согуштук кемени байкашкан. Ошол эле күнү Норвегиянын каршылык көрсөтүү уюмунун мүчөлөрү немецтик эскадрильяны аныкташты. 21-майда Каттегат кысыгында эки чоң кеме бар экени тууралуу маалымат Британ адмиралтиясына түшкөн. Эртеси күнү кемелер Берген шаарынын (Норвегия) жанындагы фьорддорго токтоп, кайра боёктон өткөрүлдү. Ал жерде «Принц Евгенге» май куюлган. Болгондо кемелерди британиялык чалгындоочу учак байкап калган. Андан сүрөттөрдү алгандан кийин британ жетекчилиги Бисмаркты так аныкташкан. Көп өтпөй бомбалоочу учактар унаа токтотуучу жайга жөнөштү, бирок алар келгенде немис кемелери сүзүп кетишкен. Бисмарк менен Принц Евген Норвегия деңизи жана Арктика чөйрөсү аркылуу байкалбай өтө алышты.
Британиялык үй флотунун командачысы, адмирал Джон Товей Испаниянын түштүк-батыш жээгине "Принц Уэльс" боевик жана "Гуд" крейсерин жана аларды коштогон эсминецтерди жөнөттү. Дания кысыгына «Саффолк» жана «Норфолк» крейсерлерин, ал эми Исландия менен Фарер аралдарын бөлүп турган кысыкка, «Бирмингем», «Манчестер» жана «Аретуза» жеңил крейсерлерин кайтаруу тапшырылган. 22-майдан 23-майга караган түнү адмирал Джон Товей Король Джордж Бешинчи согуштук кемесинин флотилиясынын башында, Victories авианосеци жана эскорт менен Оркни аралдарын көздөй жөнөштү. Флотилия Шотландиянын түндүк-батышындагы сууларда немис кемелерин күтүп турушу керек болчу.
23-майда кечиндеЖарымына жакыны муз каптаган Дания кысыгында коюу туманда Норфолк жана Суффолк кемелери душман флотилиясын таап, аны менен визуалдык байланыш түзүшкөн. Немецтик флоттун согуштук корабли «Норфолк» крейсерине ок чыгарды. Бул тууралуу командага кабарлаган британиялык кемелер туманда жок болуп, бирок радар боюнча немецтерди ээрчүүнү улантышкан. Бисмарктын алдыңкы радары ок аткандан кийин иштебей калгандыктан, адмирал Лютьенс "Принц Евгенге" флотилиянын башчысы болууга буйрук берген.
Дания кысыгындагы салгылашуу
"Принц Уэльс" жана "Гуд" кемелери 24-майда эртең менен душмандын кемелери менен визуалдык байланыш түзүшкөн. Саат алтыда алар 22 километр аралыктан немецтик флотилияга чабуул коё башташты. Британдык топту жетектеген вице-адмирал Голланд Бисмарк Prinz Eugen менен ордун алмаштырганын билбегендиктен, биринчи кемеге ок атуу буйругун берген. Душман колоннага киргенден кийин гана согушка чыгууга буйрук берилгендиктен, бир нече убакыт бою германиялык тарап жооп берген жок. Британиянын бир нече бомбалоосунан кийин капитан Линдеманн өзүнүн кемесине жазасыз кол салууга жол бербей турганын айтып, жооп кайтарууга буйрук берген. Эки немис кемесинин аткылоосуна кабылган Голландия алардын биринчисине кол салууга буйрук берип, ката кетиргенин түшүндү.
Уэльс Принцинин алтынчы атуу натыйжасын берди: снаряд Бисмарктын күйүүчү май бактарына тийип, цистерналардан күйүүчү майдын көп агып чыгышына жана аларды сууга толтурган. Көп өтпөй эки немис кемелери Hood крейсерине тийип, натыйжадабортунда катуу өрттөрдү пайда кылууда. Бир нече минутадан кийин эки волейбол «Бисмарк» согуштук кемесин басып етту. Ал убакта душмандын кораблдери бири-биринен 16-17 километрдей аралыкта турган. Hood кемесинде дагы бир соккудан кийин, анын үстүндө катуу жарылуу угулуп, кемени экиге бөлүп салган. Бир нече мүнөттүн ичинде ал суу астында калды. 1417 экипаж мүчөсүнүн үчөө гана качып кетүүгө үлгүргөн. "Уэльс ханзаадасы" согушту улантты, бирок ийгиликсиз: чөгүп бараткан кеме менен кагылышуудан качуу үчүн ал душманга жакындаш керек болчу. Жети сокку алгандан кийин кеме түтүн экранын колдонуп, согуштан чыгып кетти.
Капитан Линдеманн "Уэльс ханзаадасын" кууп барып, аны чөктүрүүнү сунуштады, бирок адмирал Лютиенс "Бисмаркка" катуу зыян келтиргендиктен Франциянын Сент портуна чейин кампанияны улантууну чечти. -Назар, анда кемени оңдоп, Атлантикага эч тоскоолдуксуз алып чыгууга мүмкүн болгон. Кийинчерээк ага Шарнхорст жана Гнейзенау кемелери кошулат деп болжолдонгон. "Князь Евгенге" британ колоннасын өз алдынча аткылоону улантуу буйругу берилди.
Chase
Уэльстин Принц ага жакындаган Норфолк жана Суффолк кемелери менен бирге немис флотилиясын куугунтукташкан. "Гуд" кемесинин өлүмү британ адмиралтиясы тарабынан абдан оор кабыл алынган. Кийинчерээк анын жагдайын иликтөө үчүн атайын комиссия түзүлдү. Көп өтпөй Атлантика океанында жайгашкан Британиянын деңиз флотунун көбү Бисмарк согуштук кемесин, анын ичинде конвой күзөтчү кемелерин издөөгө тартылган.
24-майда, кечки саат жетинин башында коюу туманда «Бисмарк» кемеси куугунтуктоочуларына бурулду. Вуллейлердин кыскача алмашуусунда эч кандай сокку болгон жок, бирок британиялыктар качууга аргасыз болду. Натыйжада "Принц Евген" кемеси байланышты ийгиликтүү үзгөн. Он күндөн кийин ал француз Брестине келди. 24-майда саат 22де адмирал Лютиенс командованиеге күйүүчү майдын жетишсиздигинен анын согуштук корабли душмандын куугунтуктоосуна каршы аракеттенүүнү уланта албай, түз эле Сен-Назерге барууга аргасыз болгонун билдирди. Ошол эле учурда адмирал Товей Victorious авианосецине аралыкты жабууга буйрук берди. Он биринчи беш жылдыктын башталышында кораблден «Кылыч балык» моделиндеги 9 торпедалык самолёт учурулду. Массалык каршылык көрсөтүүгө карабастан, алар дагы эле бир жолу душмандын кемесинин капталына тийе алышты. Бул учурда, Бисмарк согуштук кемесинин таасирдүү көлөмү аны ырайымсыз тамашага айлантты.
Саат 2:30да бардык учактар учак конуучу кемеге кайтып келишти. "Бисмарк" бул рейдден дээрлик жапа чеккен жок, анткени жалгыз так сокку түздөн-түз негизги курал-жарак куруна түшкөн. Бирок, немис экипажы дагы эле бир адамын жоготкон. Бул нацисттердин кампаниянын буткул мезгилиндеги биринчи жоготуусу болду. Торпедалык бомбардировщиктерден коргонуу үчүн Бисмарк кемесинин экипажы бардык зениттик куралдарды жана кээ бир чоң калибрлүү мылтыктарды колдонууга туура келди. Торпедалык бомбардировщиктердин бутага алуусун кыйындатуу үчүн корабль ылдамдыгын жогорулатып, оттон качууга ар тараптан аракет кылган. Британдыктардын чабуулу кеменин абалына таасир этпесе да, чукул маневрлерден улам мурунку аткылоодон калган кээ бир көйгөйлөр курчуп кеткен. Ошентип, шыбактар кеменин тумшугунун тешигине жараатпарустар жылып кетти, мунун натыйжасында агып кетүү күчөдү жана аны менен бирге жаадагы кыркуулар дагы күчөдү.
25-майга караган түнү Бисмарктын куугунтукчулары немис суу астында жүрүүчү кайыктарынын курмандыгы болуп калуу үмүтүнөн чочулап, зигзагдай башташты. Ушундан пайдаланып, линкордук ылдамдатып, байланышты үздү. Бул тууралуу таңкы саат 4тө "Суффолк" кемеси расмий түрдө билдирди.
Аныктоо
Немецтик «Бисмарк» согуштук кемеси, кыязы, Суффолк радарларынан сигналдарды алууну уланткан жана 25-майда эртең мененки саат 7де адмирал Лютиенс командага куугунтуктун улантылышы жөнүндө кабарлаган. Ошол эле күнү кечинде команда Бисмарктан анын жайгашкан жери жана ылдамдыгы жөнүндө маалыматтарды талап кылды жана британиялыктар немис кемесин көрбөй калгандыгын көрсөттү. Lutyens жооп радио билдирүү жиберген жок, бирок эртең менен кабарларды кармап, душман дагы эле өзүнүн болжолдуу багытын аныктай алган. Согуштук кеме Исландия менен Фарер аралдарын бөлүп турган кысыкка бет алды деп жаңылыштык менен адмирал Товей өзүнүн түзүмүн түндүк-чыгыш тарапка багыттады.
26-майда эртең мененки саат 10до немис кемесин издеп Лох Эрнеден (Түндүк Ирландия) учуп чыккан АКШ-Британиялык Catalina учуучу кайыгы өзүнүн так ордун тапты. Ошол кезде «Бисмарк» франциялык Бресттен 700 миль гана алыстыкта турган, ал жерде ал Люфтваффа бомбалоочу самолётторунун колдоосуна ишене алат. Бул жагдайдан улам, бир гана британдык түзүмдө согуштук кемени жайлатууга мүмкүнчүлүк болгон - Гибралтарда жайгашкан "H" түзүмү,адмирал Сомервилл башкарган. Бул флотилиянын негизги козири ArkRoyal авианосеци болгон, андан торпедо бомбалоочу учактардын отряды ошол эле күнү саат 14:50дө учуп кеткен. Ошол убакта Шеффилд крейсери душман менен байланыш түзүү үчүн түзүмдөн бөлүнүп, алардын чабуулу болгон аймакта болгон. Учкучтар муну билишкен эмес, ошондуктан алар өздөрүнүн кемесине кол салышкан. Британ деңиз флотунун бактысына, атылган 11 торпеданын бири да кемеге тийген эмес. Кийинчерээк начар иштеген магниттик торпедо жардыргычтарды контакттууларга алмаштыруу чечими кабыл алынды.
Саат 17:40та Шеффилд крейсери Бисмарк кемеси менен байланышка чыгып, аны кууп чыга баштаган. Саат 20:47де 15 торпедалык бомбардировщик Арк Роял авианосецинен экинчи чабуул үчүн учуп кетишти. Алар эки (айрым маалыматтар боюнча, үч) так сокку урууга жетишти, алардын бири немис кемеси үчүн өлүмгө айланган. Торпедодон качууга аракет кылып, согуштук корабль арт жагына күчтүү сокку уруп, анын рулдары тыгылып калган. Маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн жоготуп, кеме циркуляцияны сүрөттөй баштады. Башкарууга бардык аракеттер текке кетип, согуштук кеме түндүк-батыш тарапка жыла баштады. Торпедо чабуулу башталгандан бир саатка жакын убакыт өткөндөн кийин, кеме Шеффилдди аткылап, анын 12 экипажын жарадар кылды. Түнкүсүн "Бисмарк" согуштук кемеси британиялык беш торпедо бомбалоочу менен салгылашкан. Эки тарап тең так сокку бере алган жок.
Сууга чөгүп баратат
27-майда эртең мененки саат 9дар чамасында 22 км аралыктан немис линкордук кораблине адмирал Товейдин түзүмүндөгү оор кемелер, Король Джордж Бетинчи жана Родни согуштук кораблдери, ошондой эле эки крейсер кол салышкан. Норфолк жана Дорсетшир. Бисмарк жооп кайтарган, бирок Британиянын басымы өтө чоң болгон. Жарым сааттан кийин кеменин мылтык мунаралары катуу зыянга учураган, ал эми үстүнкү курулуштары талкаланган. Ал күчтүү түрмөк бар болчу, бирок сууда сакталган. Саат 09:31де акыркы мунара иштен чыгарылды, андан кийин экипаждын аман калган мүчөлөрү күбөлөндүргөндөй, капитан Линдеманн кемени суу каптоого буйрук берген. «Бисмарк» анын тагдыры алдын ала корутунду болгонуна карабастан, тууну түшүрбөгөндүктөн, «Родни» согуштук корабли ага бир нече километр аралыкта жакындап келип, тике ок чыгара баштады. Британдык согуштук кораблдердин күйүүчү майы түгөнүп баратканына байланыштуу, адмирал Товей Бисмарктын кетпей турганын түшүнүп, базага кайтып келүүнү буйруган. Саат 10:30 чамасында Дорсетшир крейсери немис кемесин көздөй үч торпедо менен атты, алардын ар бири бутага так тийди. 1941-жылдын 27-майы, таңкы саат 10:39да Бисмарк согуштук кемесине түшүп, чөгө баштаган.
Бисмарк кемесин ким чөктүрдү деген суроого жооп берип жатып, көптөр Дорсетшир крейсеринин үч чечүүчү соккусун эстешет. Чындыгында, кеменин тагдырын торпедалык бомбардировщиктердин соккусу алдын ала аныктап, аны маневр жасоо мүмкүнчүлүгүнөн ажыраткан.
"Дорсетшир" жана "Маори" кемелери чөккөн кеменин экипажынан 110 кишини алып кетишкен. Немецтик суу астында жүрүүчү кайыктар жакындап келе жаткандыгы тууралуу сигнал берилгенде, алар чөгүп жаткан жерди таштап кетүүгө шашышкан. Кечинде кемелер коопсуз аралыкка жылгандан кийин У-74 суу астындагы кеме дагы үч адамды куткарып калган. Эртеси күнү гидрометеорологиялык «Заксенвальд» кемеси дагы эки морякты алды. Башка 2100адамдар өлдү. Согуштун акыркы этабында ачык-айкын артыкчылыкка ээ болгон англиялык флоттун кучтеру Бисмарк согуштук корабли жок кылынган кезде езунун экипажын атайылап сактап калышкан жок. Ошентип, алар Капчыкка чөгүп каза болгондор үчүн өч алышты.
Суу астындагы операциялар
«Карышкырлар тобунун» бир бөлүгү катары Атлантикада душмандын колонналарына аңчылык кылган немис суу астында жүрүүчү кайыктары Бисмарк менен Принц Евгендин кеткени жөнүндө кабарлашты.
24-майда, радиограмма боюнча, суу астындагы кайыктар "Капутун" үстүнөн согуштук кораблдин жеңиши жөнүндө, ошондой эле позицияны эске алган буйруктарды жетекчиликке алуу үчүн келечекте орнотуу жөнүндө кабар алды. "Бисмарктын".
25-майда согуштук кораблден бир нече жүз миль алыстыкта жайгашкан U-557 суу астындагы кайык чоң колоннаны таап, кол салган. Эртеси ага биргелешкен сокку уруу үчүн координаттарын башка суу астындагы кайыктар менен бөлүшүү буйругу берилди.
27-майда эртең менен торпедосу калган бардык суу астындагы кайыктарга максималдуу ылдамдыкта Бисмаркты көздөй багыт алуу буйругу берилди. Суу астында жүрүүчү кайыктар заказды 8 саат кечиктирүү менен кабыл алышты: ага мурунку күнү саат 22де кол коюлган. Кол коюу учурунда катерлердин кепчулугу колонна-нын чабуулуна катышып, узатуучулардан жашынып, техникалык себептерден улам буйрук ала албай калышты. Кошумчалай кетсек, ушул учурда колоннаны кууп келе жаткан суу астындагы кайыктар Бисмарктан түндүккө чыгып кетишти. 27-майда саат 11:25те штаб суу астындагы кайыктарга согуштук корабль душмандын массалык чабуулунун курмандыгы болуп калгандыгы женунде кабарлады. Жакын жердеги бардык суу астындагы кайыктарга кеменин экипаж мүчөлөрүн куткаруу үчүн барууга буйрук берилди.
Өлүм болгон жерге жеткенде суу астындагы кайыктар жер бетинен табылганири өлчөмдөгү калдыктар жана мунайдын калың катмары. Бир күндүк издөөдөн кийин алар кайгуул аймактарына кайтып келишти.
Натыйжа
Бисмарктын акыркы салгылашы, сан жагынан артыкчылыгы жана окшош мүнөздөмөсү бар жабдыктардын болушу менен согуштук кемени сүзүү канчалык кыйын экенин көрсөткөн мисал болду. Ал эми кичинекей самолеттон чыккан бир торпедо чоң кемеге чечүүчү сокку урду. Демек, «Бисмарк» согуштук кораблинин өлүмүнөн кийин аскер күчтөрү чыгарган негизги тыянак, согуштук кораблдер флоттогу үстөмдүк абалды авианосецтерге өткөрүп беришкен.
Жакында Германиянын деңиз флотунун командачылыгы суу астындагы чексиз согуштун пайдасына жер үстүндөгү флоттун рейддик операцияларынан баш тартты. Бисмарк типиндеги экинчи корабл «Тирпиц» согуштун бардык жылдарында душмандын кораблдерине бир да жолу сокку урган эмес. Бирок, Норвегияда жайгашкан согуштук кеме деңизге чыгып кетсе, британиялыктар күчтүү деңиз жана аба күчтөрүн бириктириши керек болчу.
Эстутум
Бисмарк жана Тирпиц согуштук кемелери көбүнчө Титаник жана Олимпик жарандык кемелерине салыштырылат. Эки учурда тең алгачкы саякатында чөгүп кеткен кеме дүйнөлүк атак-даңкка ээ болду, ал эми көпкө кызмат кылган кеме көлөкөдө калды. 1960-жылы режиссёр Льюис Гилберт тарабынан "Бисмаркты чөктүр" тасмасы тартылган.
Бисмарк согуштук кемесинин окуясы аяктаган жер 1989-жылдын 8-июнунда гана табылган, ал Роберт Балларддын аракетинин аркасында."Титаник". Эл аралык мыйзамдарга ылайык, бул жер аскердик көмүлгөн жай деп эсептелет. Чөгүп кеткенден бери ушул күнгө чейин ал жерде алты экспедиция уюштурулган. Ошол эле 1989-жылы Патрик Прентис Бисмарк согуштук кемесинин сырлары тууралуу дагы бир даректүү тасма тарткан. 2002-жылы "Титаник" тасмасынын режиссёру Жеймс Кэмерон да кемени эскерүүгө өз салымын кошкон. Ал орусиялык "Мир" суу астында жүрүүчү кемелерин колдонуп, Бисмарк экспедициясы тасмасын суу астында тарткан.
