Эмне үчүн адамдар канаттуулардай учпайт? Бул суроо адамдын көптөн берки асман, учуу жөнүндөгү кыялын чагылдырат. Аны ишке ашыруу үчүн адамдар өздөрүнө канат жасап, аларды кагып учууга аракет кылышкан. Көбүнчө, мындай эксперименттер тайманбастардын өлүмү менен аяктаган. Икар жөнүндөгү байыркы уламышты гана эстейли…
Учуу маселеси канаттуулардын түзүлүшүн жана канаттарын изилдеген даңктуу сүрөтчү жана ойлоп табуучу Леонардо да Винчи үчүн да абдан кызыктуу болгон. Алардын учушунун өзгөчөлүктөрүн аныктоого аракет кылган. Ал атүгүл учактын чиймелерин да жасаган - заманбап тик учактын прототиби.
Асманды багындыруу тарыхынан
Биринчиден, бир адам шарда булуттарга көтөрүлүүгө үлгүрдү. Бул 1783-жылы 21-ноябрда болгон. Бир тууган Монгольфьелер ойлоп тапкан ысык аба шары эки адамды 1 кмдей бийиктикке көтөрүп, дээрлик жарым сааттан кийин 9 км аралыкка аман-эсен конду.
1853-жылы Д. Кэйли адамды абага көтөрө ала турган биринчи жөнөкөй планерди жасаган. Ошондон бери аба корпусунун конструкциялары тынымсыз өркүндөтүлүп турат. Ошол эле учурда учуулардын диапазону жана узактыгы көбөйдү. Бул чоң болчужетишүү, анткени планер абадан оор. Бирок эркин, шамалдан көз карандысыз, адам башкарган учуу кыялы али ишке ашкан жок.
Бир тууган Райттар гана (1903-ж.) биринчи учакты жаратып, буга жетише алышкан. Алардын жеңишин көптөгөн факторлор, анын ичинде жеке сапаттары аныктаган.
Бир тууган Райттар: өмүр баян
Бир туугандар Уилбур жана Орвилл Райт АКШда дин кызматчынын үй-бүлөсүндө төрөлгөн. Протестанттык чиркөөнүн баалуулуктары, ар кандай ийгиликтин башында талыкпаган эмгекти койгон, ага бала кезинен бери сиңген. Бул алардын максатына жетүүгө жана дүйнөдө биринчи моторлуу учакты курууга жардам берген эффективдүү болгон. Андан көп өтпөй жылдыздуу учур келди - бир тууган Райттардын биринчи учуусу. Бирок алар жогорку билимге ээ эмес, турмуштук шартка байланыштуу орто мектепти да бүтүрө алышкан эмес. Уилбур жаракат алып, Йель университетине бара алган эмес. Ал Orville басма бизнесинде иштеши керек болчу. Андан кийин бир тууган Райттардын биринчи ойлоп табуусу пайда болду - алардын жеке дизайны боюнча басма станогу.
1892-жылы бир туугандар велосипед дүкөнүн ачып, бир аз убакыттан кийин оңдоочу цех түзүп, кийинчерээк аларды чыгара башташкан. Бирок алар бардык бош убактысын учууга арнашкан. Акыр-аягы, велосипеддерди сатуудан түшкөн киреше аларга биринчи учакты жасоо үчүн көптөгөн эксперименттерге каражат берди.
Биринчи учууга даярдануу: Мыкты техникалар
Бир туугандар аэронавтика идеясына абдан кызыгышты. Алар окуштуошол убакта бар болгон учуу боюнча бардык адабияттар, көп эксперименттер. Биз бир нече планерди жасап, аларды учуруп, эң сонун натыйжаларга жетиштик. Канаттын көтөрүү күчүн жогорулатуу үчүн өзү жараткан шамал туннелинде чексиз эксперименттер жүргүзүлдү. Канаттын жана винттин ар кандай конфигурацияларын сынап көрдүк.
Натыйжада алар көтөрүүнү аныктоо формуласына түзөтүүлөрдү киргизишти.
Акыры, учак үчүн жеңилирээк 12 аттын күчү бар бензин кыймылдаткычы да бир тууган Райттар тарабынан жасалган. Заманынан озуп кеткен улуу Леонардону кантип эстебей коюуга болот!
Бир тууган Райттардын биринчи учагы
Батперектер жана планерлер менен эксперименттер башталгандан бери өткөн төрт жылдын ичинде бир туугандар башкарылуучу учакты курууга даяр. Бир тууган Райттардын биринчи учагы Flyer деп аталды. Учактын каркасы карагайдан жасалган, винти да жыгачтан оюлуп жасалган. Салмагы 283 кг болгон аппараттын канаты 12 м болгон.
Салмагы 77 кг болгон кыймылдаткычы жана эффективдүүлүгү боюнча ошол кездеги аналогдордон жогору болгон биринчи учак өзүнүн жаратуучуларына 1000 доллардан азыраак чыгым болгон!
Бир тууган Райттардын биринчи учушу
Негизи жаңы учактын сыноосу 1903-жылдын декабрына белгиленген. Албетте, эки бир тууган тең биринчи болууну каалашкан. Алар бул маселени абдан жөнөкөй чечишти - тыйын ыргытышты. Бул дүйнөдөгү биринчи учкуч болуу Уилбурга түшкөн. Бирок анын жолу болгон жок. Учак уча алган жок, анткени ал кулап, учуп чыккандан көп өтпөй бузулган.
Кийинки аракет Орвилл тарабынан жасалган. 17-декабрда ылдамдыгы 43 км/саат болгон шамалдын күчү менен ал аппаратты абага болжол менен 3 м бийиктикке көтөрүп, 12 секунд кармап турууга жетишкен. Учуунун аралыгы 36,5 м болгон.
Бул күнү бир туугандар кезектешип 4 рейс жасашты. Акыркысы, Уилбур учакты башкарып жатканда, дээрлик бир мүнөткө созулду. Ал эми аралык 250 мден ашты.
Кызык жери, бир тууган Райттардын биринчи учушу коомчулуктун көңүлүн бурган жок, бирок ага беш адам күбө болгон.
Учуу бар беле?
Учуунун эртеси саналуу гана гезиттер ал тууралуу майда-чүйдө маалыматтарды жарыялап, так эместик менен күнөө кылып, билинбей өтүп кеткен. Ал эми биринчи авиаторлордун кичи мекени Дейтондо бул сенсациялуу окуя такыр байкалган жок.
Бирок Flyer II кийинки жылы 105 учуу жасаганын эмне үчүн эч ким байкабай калганын түшүндүрүү кыйыныраак! Бир туугандар дагы Дейтонду айланып учуп жүргөн үчүнчү Flyer дагы көпчүлүктүн көңүлүн бурган жок.
Ал гана эмес, 1906-жылы бир гезитте «Учкучпу же калпычыбы?» деген макала жарыяланган
Бул абадан оор болгон аппаратта башкарылуучу учуу мүмкүнчүлүгүн дүйнөгө көрсөтүү чечимине алып келген акыркы тамчы болду. Ал эми 1908-жылы бир тууган Райттардын учагы өтүп кеткенАтлантикалык океан. Алар демонстрациялык учууларды уюштурушту: Уилбур - Парижде жана Орвилл - АКШда.
Бир туугандар өздөрүнүн ойлоп табууларын сатуу үчүн иш-чараларды да уюштурушкан, ал абдан ийгиликтүү болгон. Аэронавтиканын алдыцкыларынын данкы менен бирге алар материалдык канааттануу-ларды да алышты. Бир тууган Райттардын эл алдында биринчи рейси ушунчалык ынандырарлык болгондуктан, АКШ өкмөтү алар менен келишимге кол койгон, ага ылайык өлкөнүн 1909-жылдагы бюджетине аскердик муктаждыктар үчүн учактарды жеткирүү статьясы киргизилген. Бир нече ондогон учактарды чыгаруу пландаштырылган.
Биринчи учак кырсыгы
Тилекке каршы, самолетто учуунун биринчи коомдук демонстрациялары да авиациянын тарыхындагы биринчи кырсык менен белгиленди.
Бул 1908-жылдын сентябрында болгон. Орвилл Райт кошумча отургуч менен жабдылган Flyer III шаарындагы Форт-Майер аскердик базасынан учуп кетти. Туура кыймылдаткычтын иштебей калышынын натыйжасында учак сууга түшүп кеткен, аны тегиздөө мүмкүн болгон эмес. Жүргүнчү - лейтенант Томас Селфридж жерге урунганда баш сөөгүнөн алган жаракатынан улам каза болгон. Орвиллдин өзү жамбаштары жана кабыргалары сынгандыктан аман калган.
Ошого карабастан аскер кызматкерлери менен келишим түзүлгөн. Ал эми бир тууган Райттардын урматына, бул алар үчүн бардык жылдар бою болгон жалгыз олуттуу кырсык.
Бирок 1909-жылы Париждин чет жакаларында сыноо учуу учурунда бир тууган Райттардын окуучусу француз учкуч Лефебвр кырсыктан каза болгон. Бул Россия буга чейин эле себеп болгоношондой эле учактарды жеткирүү боюнча келишимге кол коюуга даяр, алардан баш тартты.
Авиацияны өнүктүрүү
Адамзаттын көптөгөн ири ачылыштары сыяктуу эле, учактар алгач аскердик максатта колдонулган. Биринчи жолу авиация биринчи дүйнөлүк согушта абадан чалгындоо түрүндө колдонула баштаган. Анын жүрүшүндө учактар курал-жарактарды жана бомбаларды алып жүрсө, алар күчтүү күчкө айланаары белгилүү болду.
Биринчи аба кочкору да Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда орус учкучу Петр Нестеров тарабынан чыгарылган.
Согуштан кийин учактар шашылыш жүктөрдү, биринчи кезекте почтаны ташуу үчүн колдонула баштаган. Андан кийин жүргүнчүлөрдү ташуучу учактар пайда болду. Экинчи дүйнөлүк согуштун аякташы жана дүйнөдөгү тынч абал саякатчылар үчүн каттамдардын пайда болушуна алып келди.
Акырында, аба транспортунун жакшырышы көптөгөн деңиз жана темир жол линияларын иштен чыгарды. Авиациянын негизги артыкчылыгы ылдамдык болуп калды, айрыкча үндөн ылдам учуучу учактардын пайда болушу менен.
1948-жылы 77 жашында каза болгон Орвилл Райт дүйнөдө авиация кандайча кеңири колдонулуп жатканын көрө алган. Уилбур Райт 1912-жылы келте оорусунун курмандыгы болгон.
Бир тууган Райттардын биринчи учагы азыр АКШнын Улуттук Аба жана Космос музейинде сыймыктануу менен орун алат. Ал "Флайер I" катары эмес, "Китти Хоук" катары белгилүү - ал биринчи жолу абага көтөрүлгөн жана ошону менен аба океанын багынтуу доорун ачкан жердин аталышынан кийин.
