Согуштун жылдарында Советтик Социалисттик Республикалар Союзу езунун аба флотунун базасын бир кыйла кебейтту жана жакшыртты. Эгерде 30-жылдары аба флотунда чет элдик учактар үстөмдүк кылса, согуштун орто ченинде орусиялык аскер учактары үстөмдүк кылган.
Советтик аскердик авиацияны өнүктүрүүнүн алгылыктуу шарттары
Советтик Социалисттик Республикалар Союзунун курулушу енер жай, айыл чарба же аскердик тармак болсун, бардык тармактардын толук автономиясын алды. Бирок жыйырманчы жана отузунчу жылдардын башында учак паркы импорттук учактардан турган. Ал эми орусиялык учактар Туполев конструктордук бюросу тарабынан жасалган ANT-2 жана ANT-9 менен гана көрсөтүлгөн. Ошол күндөрү Кызыл Армиянын аба куралдануу көйгөйлөрү болгон:
- унаалардын эскирген үлгүлөрү;
- учактын начар техникалык абалы;.
Аскердик авиациянын Экинчи дүйнөлүк согушка чейин түзүлүшү
Өнөр жайдагы позитивдүү өзгөрүүлөр Москванын авиациялык институтунун түзүлүшү менен болду. Окуу аянтчасынын пайда болушу авиациялык заводдор жана конструктордук бюролор учун адистердин санын бир кыйла кебейтууге мумкундук берди.
Совет екмету Россиянын самолетторуна ири кадрларды жана финансы ресурстарын жумшады. Согушка чейинки экинчи беш жылдык планга карата учак чыгаруучулар толук циклдин кеңири өндүрүштүк базасына ээ болушкан. Башкы катчы Сталиндин заманбап авиацияны түзүү тапшырмасы аткарылган. 30-жылдардын орто ченинде граждандык транспорт кораблинин астына катылган советтик биринчи бомбардировщиктин сыноо учуулары болуп етту. Кийинчерээк Экинчи дүйнөлүк согуштун согуштук аракеттерине катышкан биринчи орус учактары Леваневский, Водопьянов, Гризодубов жана башкалар сыяктуу авиаторлор тарабынан даярдалган.
Боецтердин сыноолору чет өлкөлөрдө да өткөрүлдү. Мисалы, Испанияда 1937-ж. Андан кийин Поликарповдун И-15 жана И-16 маркасындагы самолеттору сыноодон еткерулду. Бирок, натыйжалары кейиштуу болду. Унаалар немис атаандаштарына олуттуу утулуп калышты.
Сталин россиялык учактар үчүн конструкторлорго бөлүнгөн бонустарды жана ресурстарды үнөмдөгөн эмес. Истребительдер радиоаппаратураларды, ошондой эле материал таануунун өнүгүшүнөн улам жаңы аралаш конструкцияларды алышты, бул согуштук унаалардын иштөө мүнөздөмөлөрүн бир топ жакшыртты.
Согуштун алдында учак өнөр жайы
Коргоо Эл Комиссары Ворошиловдун Пленумда суйлеген сезу авиациялык аскердик енер жайынын согушка чейинки абалын жакшы керсетет. Борбордук Комитет 1939-жылдын мартында. Анын докладында Советтер Союзунун авиациясынын бир кыйла есушу женунде айтылды. Атап айтканда, 1934-жылга салыштырганда Аскер-аба кучтеру 138 процентке осту. Ал эми учактардын саны 1,3 эсеге өстү.
Рацион. Бомбардирлер жана истребителдер
Оор бомбалоочу учактарга өзгөчө басым жасалды. Бул Батыш аскерлерине каршы күрөштө негизги козире деп эсептелген. Ошондуктан, оор бомбардировщиктер флоттун бир кыйла процентин ээлешкен. Согуштук флот да 2,5 эсе кебейду.
Конструкторлордун аркасында орус учактары кыйла жаңы деңгээлге көтөрүлгөн. Ошондой эле кубаттуулугу 715 аттын кучу болгон аба менен муздатуучу М-25, сууну муздатуу системасын колдонгон 750 аттын кучу бар М-100 моторлору да иштелип чыгып, ишке киргизилди. Максималдуу учуу бийиктиги да жогорулап, 14-15 миң метрди түздү. Учактар бир кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөн формага ээ болуп, унаалардын аба каршылыгы төмөндөгөн. Өндүрүштүн өсүшү штамптоо жана агымдык куюу киргизүү менен шартталган.
1941-жылы Советтер Союзунда иштелип чыккан согуштук учактардын ичинен Миг, Як жана ЛАГГ эң ийгиликтүү болуп эсептелген. IL-2 дайыма өзгөртүлүп турган көйгөйлүү деп табылган. "Ачык асман" стратегиясына ылайык, 100 000ге жакын СУ-2 учагын чыгаруу пландалып, ал үчүн аба күчтөрүнө болуп көрбөгөндөй чакыруу жасалган.
Согуштун башталышы
Германиянын Советтер Союзуна чабуулунун башталышында 8 саатта«Союз» 1200 советтик учак, анын ичинде бардык сактоочу жайлары бар бир нече аэродромдор жок кылынды. Биринчи жарым жылдын ичинде немецтик авиация советтик авиацияны устемдук кылды. И-15, И-16 самолеттору акыркы фашисттик Мессершмидтс жана Юнкерлерден бир кыйла утулуп калды. Кээде эскирген учактарда да аба дуэлдеринде жеңишке жетүү мүмкүн болгон. Бир айдын ичинде орус учактары 1300дөй немис аба бирдигин жок кылды.
Алты айлык согуштук аракеттерден кийин учактарды чыгаруу дээрлик төрт эсеге кыскарган. Бул немистер Москвага жакын келип, учак өнөр жайы үчүн тетиктерди чыгаруу менен алектенген олуттуу өндүрүштүк объектилерди эвакуациялоого аргасыз болгондугуна байланыштуу болгон. Ошондуктан 1941-жылы согуштук самолёттордун бардык турлерун чыгаруунун планы 40 процентке гана орундалган.
Эвакуацияланган ишканалардын ишке кириши менен абал бир топ жакшырып, 1944-жылга чейин аэродромдор күн сайын 100гө жакын согуштук унааларды кабыл алып турган. Модернизация толугу менен бардык моделдерин алды. Жакшыртылгандардын ичинен Як-3, ЛА-5, ИЛ-10, ПЭ-2, Як-9ду өзгөчө белгилей кетүү керек.
Өсүү темптерин жыл боюнча байкоого болот:
- 1942 - 25 400 унаа.
- 1943 - 34 900 унаа.
- 1944 - 40 300 унаа.
1944-жылы Советтер Союзу самолеттордун саны боюнча фашисттик Германиядан 2,7 эсе ашып кетти. Бир фактор куруу ылдамдыгы болду. Биздин истребителдердин дизайны немис жана америкалык өндүрүүчүлөргө караганда алда канча примитивдүү болгон. Албетте, чыгарылып жаткан авиациялык продукциянын сапаты дайыма эле советтик авиациянын пайдасына боло бербейт.
Орусиялык учак Экинчидүйнө. SU-2
Машина 1937-жылдан бери Павел Осипович Сухойдун жетекчилиги астында Туполев конструктордук бюросунда иштелип чыккан. Башында учак "бомбардир-1" деп аталып, кубаттуулугу 1100 аттын күчү менен М-88 кыймылдаткычы менен чыгарылган. Су-2 уч заводдо чыгарылган. Су-2нин учуу ылдамдыгы 490 км/сааттан ашкан, ал эми учуу бийиктиги 6000 метрди түзгөн. Бортко 6 пулемёт коюлган. СУ-2нин бомбасы ар кандай болгон.
СУ-2 согушка биринчи кирген бомбардировщиктердин бири. Ар кандай тапшырмаларды аткарды. Кийинчерээк SU-4ке жаңыртылган.
ЯК-9
Экинчи дүйнөлүк согушка катышкан согушкерлердин ичинен бул өзгөчө моделди баса белгилей кетүү керек. Орус учактарынын сүрөттөрүн салыштырсак дагы, Як-9 өзүнүн тышкы стилине ээ. Ал 1942-жылы иштелип чыккан. Як-7б истребители база болуп калды. Жыгач бөлүктөрүн алюминий менен алмаштыруу менен истребителдин салмагы бир топ кыскарган. Борттогу курал-жарак оор пулемёт жана бир замбиректен турган. Учак мыкты пилотаждык сапаттарга ээ болгон, жакшы маневр жасаган жана башкаруу оңой болгон. Ал ошондой эле максималдуу ылдамдыкта жана диапазондо мурунку моделдерден ашып кетти. Бул цифралар 1944-жылдын классындагы бардык самолеттор боюнча рекорд койду. Бул касиеттердин бардыгы душмандын алдыңкы аскердик учактары менен адекваттуу түрдө салгылашууга мүмкүндүк берди.
Самолеттун өндүрүшү согуш аракеттери аяктагандан кийин дагы бир нече жыл жүргүзүлдү. Жалпысынан 16 800гө жакын согуштук унаа бир нече модификацияда чыгарылган.
