Жакында эле орус экрандарына "К-129 суу астындагы кайыктын трагедиясы" аттуу фильм чыккан. Сүрөт даректүү тасма катары жайгаштырылган жана 1968-жылдын мартында болгон кайгылуу окуялар тууралуу баяндаган. "Азориан долбоору" - кийин кансыз согуштун эң жагымсыз окуяларынын бири катары саналган жашыруун операциянын аталышы. Дал ошол маалда Америка Кошмо Штаттарынын Аскер-деңиз флоту океандын түбүнөн чөгүп кеткен советтик К-129 суу астындагы кайыгын тапты.
XX кылымда суу астындагы кайыктардын өлүмү сейрек болгон эмес. Тынч океандын түндүк бөлүгүндө тарыхтагы эң атактуу суу астындагы кайыктын калдыктары жатат. Бул окуялар тууралуу маалымат узак убакыт бою жашыруун сакталып, атүгүл анын чөккөн жери да жабык болгон. Ойлоп көргүлөчү: токсон сегиз советтик офицердин өмүрүн алган эбегейсиз чоң атомдук суу астындагы кайык өз ишин токтотту.
Эң новатордук жабдыктарга ээ болгон америкалык чалгын кызматтары биринчи экиде кайыкты таап, иликтөөгө жетиштиокуядан бир нече жума өткөндөн кийин. Ал эми 1974-жылдын августунда К-129 түбүнөн алынган.
Өткөн тарых
1968 жаңы эле башталган, аяздуу февраль болчу. Эч нерсе кыйынчылыкты алдын ала айткан эмес, мындан тышкары, алдыдагы миссия толугу менен тынч жана окуясыз өтүшү керек болчу. Андан кийин К-129 суу астындагы кеме Камчатка жээгиндеги аскердик базадан чек араларды кайтаруу функциясы менен акыркы сапарына чыкты. Үч баллистикалык ракета, өзөктүк кубаты бар бир жуп торпедалар - суу астындагы кайык абдан күчтүү, ал эми экипаж тажрыйбалуу жана активдүү болгон. Ал биринчи даражадагы капитан В. И. Кобзардын суу астында жүрүүчү крейсерин башкарган. Бул адам чыдамкайлыгы, чоң тажрыйбасы жана бизнеске олуттуу мамилеси менен айырмаланган.
Учуп баратканда суу астындагы кайык океандын мейкиндиктери аркылуу узак сапардан кийин эс алууга дээрлик убактысы жок экенин айтуу керек. Суу астындагы кеме шаарга жакында эле Оленя Губа деген өзгөчө аталыш менен келген. Эч кандай фундаменталдуу оңдоо иштери жүргүзүлбөй, экипаж узак жана чарчаган саякаттан кийин туура эс алууга үлгүрбөй, чөгүп турган абалда болчу. Бирок тандоо болгон жок, башка бардык суу астындагы кайыктар миссияга ого бетер даяр эмес болуп чыкты, анткени К-129 командачылыгы эч кандай кошумча суроолорду берген жок, жөн гана чек араларды кайтарууга жөнөдү. Кошумчалай кетсек, Д-4 ракеталык системасы суу астындагы кайыкта жайгашкандыктан, башка кемелерден жогору турган. Айтмакчы, экипаждын көптөгөн офицерлери буга чейин эс алууга чыгарылган, айрымдары атүгүл Россиянын булуң-бурчуна тарап, үйлөрүнө иш сапары менен жөнөшкөн. Команда чогултуутолук күчүндө, командир ийгиликке жетпеди. Бирок, биз түшүнгөндөй, машыгуу лагерине келбей калган адамдардын өзү өмүрүн сактап калган.
Баары туура эмес болуп кетти
Эч нерсе болгон жок, мен башка кемелерде кызмат кылган адамдарды колдонуу менен команданы түзүшүм керек болчу, ошондой эле жаңы келгендерди жоопкерчиликтүү навигацияга тартууга туура келди. Машыгуунун алгачкы күндөрүнөн баштап эле баары туура эмес болуп кетти. Белгилей кетчү нерсе, аскер базасынын командачылыгында капитан тарабынан кеменин мөөрү менен күбөлөндүрүлгөн экипаждын даяр тизмеси да жок болчу, анын үстүнө В. И. Кобзарь өзүнүн педанттыгы менен белгилүү болгон. Алар каргашалуу окуя болгондо кагаздардан документти издеп, бирок эч нерсе таба алышкан жок. Бул жөн эле Аскер-деңиз флотунда боло албаган шалаакылык! Оленя Губа ал жерде өз тармагынын эң мыкты адистери кызмат кылгандыгы менен атактуу болгон. А бирок…
8-мартта суу астындагы кайыктан базага кыска сигнал келиши керек болчу, анткени ал маршруттун бурулуш чекити болгон, толугу менен стандарттуу процедура. Бирок ал ээрчиген эмес, ошол эле күнү нөөмөт боюнча коңгуроо кагылган. Биринчи даражадагы капитан мындай катага жол бере алган жок.
Издеп баштоо
К-129 суу астында жүрүүчү кайык байланышка чыккан жок, анткени аны издөөгө бардык күчтөр жөнөтүлгөн, Камчатка флотилиясы, ошондой эле авиация издөөгө активдүү катышкан. Суу астындагы кемеде жашоонун белгилери байкалган эмес. СССРдин Тынч океан флоту эки жумалык жемишсиз иш-тен кийин кеменин мындан ары жок экендигин тушунду. Ошол учурда радиодогу ызы-чууга тартылып, америкалык аскерлер эмне болуп жатканына кызыгышкан. Дал ошолор океан толкундарынын бетиндеги майлуу жерди ачышкан. Бул заттын анализи ал чынында эле советтик суу астындагы кайыктан агып чыккан күн суюктугу экенин көрсөттү.
Ошол учурда бул кабар бүткүл дүйнө коомчулугун таң калтырган. Токсон сегиз эр жүрөк советтик офицерлер, тажрыйбалуу матростор, бул сапар алардын жашоосундагы биринчи олуттуу сыноо болгон жаштар, жакшы, жакшы жабдылган К-129 суу астында жүрүүчү кайык – мунун баары бир көз ирмемде жок болду. Кырсыктын себептерин аныктоо мүмкүн болгон жок, кайыкты түбүнөн көтөрө турган жабдуулар азырынча жок. Убакыттын өтүшү менен бардык издөө иштери кыскарып, кайык бир аз убакытка унутулуп, кемелер чөгүп кеткен көп учурларда деңиз экипажы үчүн массалык көрүстөн болуп калат деп чечти. Тынч океандагы жоголгон суу астындагы кайыктар сейрек болгон жок.
Болгандын версиялары
Албетте, ошол кездеги окуялардын эң акыркы версиясы Америка деңиз флотунун бузукулугу болгон. Коомдо бул ойлордун пайда болушуна басма сөз "Swordfish" деген атка конгон америкалык кеме жөнүндө маалыматты таратканы да көмөктөшкөн - ал баллистикалык ракеталары бар суу астында жүрүүчү кайык болгон, ал ошол учурда Тынч океан сууларында кызмат өтөгөн. Өзгөчө эч нерсе жоктой сезилет: ал нөөмөттө болчу - жана бул америкалыктардын укугу болсун - алардын чек араларына кам көрүү, 8-мартта гана бул кеме өзүнүн базасы менен байланышкан жок жана бир нече күн кийин Япониянын жээктеринде пайда болгон. Анда экипаж бир азга конду, суу астында жүрүүчү кайыкоңдоочу жайга барды, сыягы, аны менен кандайдыр бир көйгөйлөр бар. Бул, сиз көрүп турасыз, ошондой эле нормалдуу нерсе - деңизде бардык нерсе болушу мүмкүн, ошондуктан ал, балким, байланышка чыккан жок. Бирок таң калычтуусу ушунда эмес, айрым маалыматтарга караганда, экипаж ачыкка чыкпай турган документтерге кол коюуга аргасыз болгондугунда. Мындан тышкары, бул суу астындагы кеме кийинчерээк бир нече жыл бою миссияга барган эмес. Окуянын радикалдуу версиясы америкалык суу астындагы кайык советтик кеменин аракеттерине шпиондук кылып, кандайдыр бир себептерден улам анын байкоо объектисине кол салган деп айтылат. Балким, бул түпкү ниетте болгондур.
Албетте, мунун баары ошондо да суроолорду жараткан, бирок Америка өкмөтү кырдаалды мындайча түшүндүргөн: шалаакылыктан алардын суу астындагы кайыгы айсберг менен кагылышкан. Ошондо баары жакшы болмок, бирок бул Тынч океандын борбордук бөлүгүндө гана болгон жана ал жерде айсбергдер адатта кездешпейт, андыктан муз блогу менен кагылышуу варианты дароо жоголду, ошондой эле К-129га карата.
Бүгүнкү күндө америкалыктардын трагедиялуу окуяларга катышканын далилдөө мүмкүн эмес, балким, мунун баары жөн гана божомолдор жана бир катар кокустуктар болушу мүмкүн, бирок абдан таң калыштуусу, эң тажрыйбалуу экипаждын Мындай сапарларга бир нече жолу чыккандыктан, намыссыз өлдү.
Мурункусунан башка версия. Анын негизинде эки суу астында жүрүүчү кайыктардын командаларынын да жаман ниети болгон эмес деп болжолдоого болот, кырсык болгон: алар бир эле аймакты күзөтүп, суунун астында кагышкан. Эми бул мен үчүн оорэлестетиңиз, бирок 20-кылымда технология ийгиликсиз болушу мүмкүн.
Кандай болгон күндө да, биз талкуулап жаткан окуялардын натыйжасы белгилүү: советтик дизельдүү суу астында жүрүүчү кеме Камчаткадагы базадан 1200 миль алыстыкта Тынч океандын түндүгүндө түбүнө жеткен. Суу астындагы кеменин тереңдиги беш миң метрге барабар болуп чыкты. Кайык бир калыпта чөгүп кетти. Муздак сууга толгон жабык мейкиндикте экипаждын өлүмгө дуушар болушу канчалык коркунучтуу болгонун элестетүү абдан коркунучтуу.
Төмөндөн көтөрүлүү
Бирок бийлик кайгылуу окуяны таптакыр унутуп калды деп ойлобоңуз. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, так океандын түбүнөн К-129 көтөрүү үчүн эки адистештирилген кеме курулган. Алардын бири абдан атактуу Explorer, ал эми экинчиси NSS-1 док камерасы болгон, долбоорго ылайык, анын түбү жылдырылып, денеге чоң механикалык "кол" бекитилген, ал кычкачка көбүрөөк окшош. анын аралыгы так диаметри К -129 болгон. Эгерде окурманда бул советтик приборлор деген ой пайда болсо, анда алар жаңылышкан. Бул андай эмес. Бул дизайн АКШда иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Долбоорлоого Батыш жана Чыгыш жээктериндеги эң мыкты адистер тартылган.
Кызык факты, ал тургай, кол өнөрчүлүктү монтаждоо акыркы этаптарында, долбоор боюнча иштеген инженерлер эмне үстүндө иштеп жатышканын билишкен эмес. Бирок, экинчи жагынан, алардын эмгеги жакшы төлөнүп, эч ким каршылык көрсөткөн жок.
Операцияны баштоо
Масштабды элестетүү кыйыноперациялар. Статистика үчүн эле: атайын кеме-аппарат "Explorer" зор сүзүүчү платформа сыяктуу көрүнгөн, анын жылышы отуз алты тоннадан ашкан. Бул платформа алыстан башкарылуучу кыймылдаткычтын айлануучу кыймылдаткычы менен коштолгон. Мунун аркасында, бул аппарат так океандын түбүндө кандайдыр бир координаттарды таап, андан кийин катуу анын үстүндө кармап турган, ката болгону ондогон сантиметр болгон. Ошол эле учурда бул колосстун жетекчилиги менен эч кандай кыйынчылыгы болгон эмес.
Мына мунун баары эмес: платформанын борборунда мунай бургулоочу бургулоочу жабдыктарга бүдөмүк окшош конструкциялар менен курчалган «скважина» орнотулган; ар биринин узундугу жыйырма беш метр болгон өзгөчө күчтүү эритмеден жасалган түтүктөр; атайын техниканын жардамы менен түбүнө чөгүп кеткен ар кандай көрсөткүчтөрдүн жыйындысы. Кеменин мындай түрү мурда болгон эмес.
Операция жашыруун режимде жүргүзүлүп, үч жөнөкөй кадамдан турган. Бүгүнкү күндө маалымат ачыкка чыгарылды, андыктан ал окуялар тууралуу маалыматты коомдук доменден оңой таба аласыз.
1 этап жетимиш үчүнчү жылдын башында болгон. Адегенде жабдуулар узак убакыт бою даярдалып, сыноодон өткөн, операция өтө кооптуу болгондуктан, эч кандай катачылык болбошу мүмкүн. Ошол эле учурда атайын платформаны ордуна жылдыруу үчүн мунай өндүрүүгө адистешкен чоң эл аралык кеме колдонулган. Бул кеме өтүп бараткан кемелерден эч кандай суроо жараткан жок. Бирок бул жөн гана даярдык болчу.
2-этап - жылдын экинчи жарымы, азыр бардыгы кырсык болгон жерге жеткирилдизарыл болгон техникалык жабдуулар жана адистер. Бирок бул да жетишсиз болгон. Ал учурга чейин мындай операциялар мурда эч качан жасалган эмес, океандын түбүнөн чөккөн суу астындагы кайыкты алуу фантазиянын босогосунда турган нерсе деп эсептелген. Бул мезгилде окуу иштери жүргүзүлдү.
3 этап - жетимиш төртүнчү жыл. Жылдын башында көптөн күткөн көтөрүлүш бар. Бардык иштер эң кыска мөөнөттө аткарылды жана эч кандай кыйынчылык жараткан жок.
Советтик тарап
Совет өкмөтү бул аянтка кылдат көз салып турду, анткени көп нерсе шектенчү, айрыкча эл аралык кеменин чөгүп кеткен К-129дун үстүндө турганы. Мындан тышкары, суроо пайда болду: эмне үчүн мунай өндүрүшү океандын ортосунда алты километр тереңдикте жүргүзүлөт? Эмес, абдан логикалуу, анткени, адатта, бургулоо эки жүз метр тереңдикте орун алган, ал эми бир нече километр болуп көрбөгөндөй. Бул кеме, өз кезегинде, эч кандай шектүү эч нерсе кылган жок, иш абдан типтүү ишке ашырылган, радио толкундар боюнча сүйлөшүүлөр да эч кандай өзгөчөлөнгөн эмес, жана бир жарым айдан кийин, бул таптакыр нормалдуу, ал көчүп кетти. пункту жана пландаштырылган курсту улантты.
Бирок ал убакта Америкага ишенүү көнүмүш болгон эмес, ошондуктан чалгын тобу окуя болгон жерге ылдам жүрүүчү кеме менен барган, бул чындыкты радиодон айтпаш керек болчу. Көзөмөл түзүлдү, бирок америкалыктар эмне үчүн мынчалык ызы-чуу болгонун, бул жерде так эмне болуп жатканын толук түшүнүү мүмкүн болгон жок. Америкалыктар байкоону байкашкан, бирокөзүн эч нерсе болбогондой алып, ишин уланткан. Айрыкча эч ким эч нерсени жашырган жок, эки тараптын тең аракети абдан алдын ала айтылган. Узак убакыт бою америкалык моряктар мунай издөө менен алек болуп жаткандай көрүндү, алар чындыгында муну кылууга толук укуктуу: бул суулар нейтралдуу жана суу астындагы изилдөөлөрдү жүргүзүүгө тыюу салынган эмес. Бир жарым жумадан кийин кеме чекиттен жылып, Гонолулудагы Оаху аралына бет алды. Ал жерде Рождество майрамы жакындап калгандыктан, байкоолор келечекте эч кандай жыйынтык бербеси белгилүү болду. Кошумчалай кетсек, советтик кеменин күйүүчү майы ансыз деле түгөнүп калган жана аны Владивостокто гана май куюуга мүмкүн болгон жана бул бир-эки жумалык саякат болчу.
Бул демилгени токтотуу чечими кабыл алынган, Америка менен мамилеси ансыз да чыңалган, байкоолор эч кандай натыйжа берген эмес жана советтик экипаждын каза болгон жерине жайгаштыруу кокустук болуп калышы мүмкүн. Жок дегенде расмий түрдө АКШ туура эмес эч нерсе кылган жок. Өкмөттүн маанайын кармап, жергиликтүү командачылык көзөмөлдү токтотту (сиз түшүнгөндөй, операциянын экинчи этабында гана, балким, ким билет, ошондой эсептелгендир).
Жана, албетте, СССРде эч ким АКШнын кемелери чөгүп кеткен кайыкты көтөрүүгө аракет кылып жатканын элестете алган эмес, бул чындап эле мүмкүн эместей көрүнгөн. Анткени бийликтин шектенүүсү түшүнүктүү болчу: америкалыктар эмне кыла алат?
Бул жөн эле Американын адаттан тыш формадагы жана чоң өлчөмдөгү кемеси Рождество майрамынан кийин кайрадан каргашалуу чекитке жөнөдү. Кошумчалай кетсек, мындай кеменин түрүн мурда эч ким көргөн эмес. Жана бул буга чейин эле чындыкшектүү көрүндү.
Биз америкалык бийликтерге таазим кылышыбыз керек: К-129 суу астындагы кайыгы Америка Кошмо Штаттарынын жээктерине жеткирилери менен анын ичиндеги бардык сөөктөр (алты гана адам) деңизге көмүлгөн. моряктар үчүн ырым, ал тургай, америкалыктар СССРдин гимнинин ошол учурга киргизилген. Сөөктү көмүү түстүү пленкага тартылып, Американын чалгындоо органдарына жөнөтүлгөн. Ошол эле маалда америкалыктардын жүрүм-туруму жана маркумдарга болгон мамилеси өтө сыйлуу болгон. Советтик экипаждын калган мучелерунун кайда экендиги али белгисиз, бирок, америкалык маалыматтарга Караганда, алар суу астындагы кайыкта болгон эмес. Айтмакчы, кайра көмүлгөндөрдүн арасында В. И. Кобзарь болгон эмес.
кансыз согуш
Ошол убакта Советтер Союзу эмне болуп жатканын билген, эки алп мамлекеттин ортосунда дипломатиялык күрөштүн жаңы айлампасы башталган. СССР Американын жашыруун аракеттерине жана дизелдик суу астында жүрүүчү кеменин так советтик экенине нааразы болгон, демек америкалыктар аны түбүнөн чыгарып алууга укугу жок болчу. Ал эми Америка Кошмо Штаттары суу астында жүрүүчү кайыктын өлүмү эч жерде катталган эмес деп ишендирди (бул чындык), бул эч кимдин менчиги эмес жана аны тапкан адам аны өз каалоосу менен жасай алат. Мындан тышкары, мындан ары талаш-тартыш болбошу үчүн америкалык тарап россиялык деңизчилерди кайра көмүү боюнча видеотасмаларды берди. Алар чындап урмат-сый менен жана бардык эрежелерге ылайык көмүлгөн. Ошондуктан советтик тараптан керексиз суроолор жок болуп кетти.
Суу астындагы кайык менен эмне болгону, америкалыктар эмне үчүн мынчалык көп күч-аракет жумшаганы табышмак бойдон калууда.аны океандын түбүнөн алуу үчүн, эмне үчүн мунун баарын жашыруун кылышты жана эмне үчүн бул операциядан кийин алар Explorerди Американын оңдоочу доктарынын тереңдигине жашырып коюшту, анткени бул абдан пайдалуу жабдуулар. Жабдуу советтик суу астындагы кайык менен Сан-Франциского жакын жерде жайгаштырылган.
Балким, америкалык тарап жөн гана советтик суу астында жүрүүчү флот жашырган сырларды билгиси келгендир. Кээ бирлерге Совет екмету акыр-аягында алдангандай сезилиши мумкун, анткени америкалыктар советтик техниканы текшерип чыгышканы, балким, алар кызыктуу бир нерсе таап, бир нерсени кабыл алышканы айдан ачык. Балким, абдан жарашыктуу жаратылган торпедалар, же балким, башка сырлар. Бирок, азыркы булактарга ылайык, антагонисттер негизги ала алган эмес. Ал эми бардыгына кубанычтуу кокустук күнөөлүү: жогоруда айтылган экипаждын командири В. Кобзарь өтө узун бойлуу, баатырдык дене түзүлүшкө ээ болгондуктан, белгилүү себептерден улам ал жумуш ордунда кысылып калган. Кайык дагы бир жолу оңдолуп жатканда, капитан инженерлерден өзүнүн шифр-кабинасын ракета отсекине коюуну суранды, ал жерде көбүрөөк орун бар болчу, бирок бул кооптуу район болгон. Ошентип, бардык маанилүү маалыматтар ошол жерде сакталган. Бирок америкалыктар суу астындагы кайыкты түбүнөн алып чыгып, ракета отсегин көтөрүшкөн жок. Бул аларга анчалык деле маанилүү эместей көрүндү.
1968 мындай экенин көрсөттү - орус чындыгы: баары элдикиндей эмес, бирок кээде ал биздин колубузга да ойнойт. Америкалыктар, албетте, суу астындагы кайыкты советтик тарапка кайтарып беришкен жок, алмындан аркы тагдыры да табышмак бойдон калууда. Сыягы, ал демонтаждалган, кылдат изилденген жана утилдештирилген. Бирок эч ким кайтып келем деп үмүт кылган эмес. Балким, бул адилеттүү, анткени америкалыктар көп акча жана күч жумшашкан.
Айтмакчы, бул өтө жагымдуу эмес окуялар жарыша куралданууга жана технологиялык инновацияларга гана түрткү болду. Анткени практика көрсөткөндөй, бир мамлекет кайсы бир жагынан күчтүүрөөк, экинчиси кандайдыр бир деңгээлде күчтүү. Балким, бул анча деле жаман эместир, анткени илимдеги прогресс адамзатты өнүгүүгө жетелейт.
Калган суроолор
Көп нерселер бүдөмүк бойдон калууда. Тажрыйбалуу моряктар жана таланттуу капитан менен суу астында жүрүүчү кеме эмне үчүн эч себепсиз чөгүп кеткен? Эмне үчүн америкалыктар аны океандын түбүнөн көтөрүү үчүн унааларды курууга мынчалык көп акча жана күч жумшашкан? Коллективдин кепчулугуне эмне болду, анткен менен жузден ашык адам жабык мейкиндиктен бир жакка кете алмак беле? К-129 океандын тереңинен чыгарылгандан кийин эмне болду? 20-кылымда суу астындагы кайыктардын чөгүп кетиши, албетте, сейрек болгон жок, бирок бул учурда чечилбеген суроолор көп.
Тыянак
Биздин окуя башталган тасмада бардык суроолорго ар кандай жооптор жок. Анын өндүрүшү америкалык-орусиялык болуп саналат, бул, албетте, белгилей кетүү керек, анткени жаратуучулар болгон окуяны эң объективдүү кароону каалашкан. Бирок, балким, азыр бул анчалык деле маанилүү эмес, анткени мунун баары өткөн күндөрдүн маселеси жана эч нерсени өзгөртүүгө болбойт. Кансыз согуш деп эсептелеткансыз жана адамзат тарыхындагы башка согуштардай коркунучтуу эмес, бирок жагымсыз учурлар да жетиштүү болгон. К-129 суу астында жүрүүчү кеменин экипажын түзгөн адамдарга, өзгөчө биринчи олуттуу саякатка чыккан жаш моряктарга өкүнүчтүү. Кандай болгон күндө да бул жагымсыз окуя тарыхтын летописинде жана орус элинин эсинде түбөлүккө сакталат.
