Россиядагы паровоздордун тарыхы кызыктуу жана өзгөчө. Анткени, алар бугунку кунде елкенун эц алыскы булуц-бурчтарын бириктирип турган темир жол транспортунун негизи болуп калды. Көптөр бул адам жараткан эң таң калыштуу нерселердин бири экенин моюнга алышат. Аба, от, металл жана сууну айкалыштыра алган машина.
Паровоздордун алдынкысы
Россиядагы паровоздордун алдынкысы Иван Иванович Ползунов тарабынан дүйнөдөгү биринчи ойлоп табылган эгиз буу кыймылдаткычы болгон. 1763-жылы ал буу кыймылдаткычынын дизайнын иштеп чыгып, кийинки жылы ал машинаны өзү жасай баштаган.
Долбоор атүгүл Россиянын императрицасы Екатерина II тарабынан жактырылып, ички жаркын акыл-эстерге дем берип, Ползуновго 400 рубль которгон.
1766-жылы ойлоп табуучу 38 жашында, өзүнүн машинасынын биринчи сыноосуна бир жума калганда каза болгон. Сыягы, акыркы убакта ал иштеген эбегейсиз чыңалуу өлүмчүл ролду ойногон. Тилекке каршы, совет доорунда анын мүрзөсү да жоголгон.ошондуктан Ползуновдун элеси дээрлик сакталган эмес.
Биринчи локомотив
Орус паровоздору түздөн-түз атасы менен баласы Черепановдор - Ефим Алексеевич менен Мирон Ефимович ойлоп тапкан машинадан келип чыккан. Бул 1833-жылы Германиядагыдан эки жыл эрте болгон.
Мындан тышкары Россиядагы биринчи паровоздор ушунчалык ийгиликтүү курулгандыктан, алар оригиналдуу конструкциялык чечимдери боюнча чет өлкөлүк кесиптештеринен кескин айырмаланып турган.
Черепановдор жараткан машина саатына 16 километрге жакын ылдамдыкта журуп, уч тоннадан ашык жук ташый алган. 1835-жылы алар экинчи паровозду чыгарышкан, анын жүк көтөрүмдүүлүгү бир нече эсеге, 16,4 тоннага чейин өсүп, ылдамдыгы ошол эле деңгээлде калган, бул олуттуу жетишкендик болгон.
Белгилей кетчү нерсе, Россиядагы биринчи паровоз "паровоз" деп аталып калган, бул биз үчүн таптакыр адаттан тыш нерсе. Өз күчүн колдонгон эң жөнөкөй буу машинасы ушундайча сүрөттөлгөн.
Чет өлкөгө буйрутма
Таӊ калыштуудай көрүнсө да, орус темир жолдорунда коомдук пайдалануу үчүн колдонула баштаган алгачкы паровоздор Черепановдуктардан эмес, чет өлкөлөрдөн заказ кылынган. Бул 1838-жылы болгон. Алар Санкт-Петербург - Царское Село маршруту боюнча чуркай башташты.
Ата мекендик паровоз курууну масштабдуу өнүктүрүүнүн негизи Москва менен Санкт-Петербургдун ортосунда темир жолдун курулушу болгон. Ал 1843-жылы гана башталган. Айтмакчы, анын машиналары буга чейин курулганата мекендик ишканалар. 1845-жылы алар Александровский заводунда чыгарылган.
XIX кылымдын 60-жылдарынын орто ченинде Россияда паровоздордун тарыхы тездик менен өнүгүп келе жатат. Буга жаңы темир жолдордун массалык курулушу көмөктөшүүдө, бул паровоздорго суроо-талаптын өсүшүнө алып келет.
1869-жылдан баштап Камско-Воткинский жана Коломенский заводдорунда, ал эми бир жылдан кийин Мальцевский менен Невский заводдорунда буу машиналары чыгарыла баштаган. 1892-жылдан бери Путилов, Харьков, Брянск, Луганск жана Сормово заводдорунда паровоздордун сериялары чыгарыла баштады.
Өнүгүү жолу
Россияда паровоздорду куруу езунун уникалдуу жолу менен енугуп жаткандыгы маанилуу. Убакыттын өтүшү менен атүгүл локомотив куруунун атайын мектеби түзүлдү.
Ошентип, 1878-жылы Коломнадагы заводдо дүйнөдөгү биринчи жүргүнчүлөрдү ташуучу паровоздор пайда болгон, алардын алдыңкы арабалары болгон. Бул алда канча коопсуз болгон. Чет өлкөдө мындай буу кыймылдаткычтарынын аналогдору 14 жылдан кийин гана чыгарыла баштаган.
1891-жылы Россияда биринчи буу конденсациясы бар паровоз пайда болгон. Ал эми 19-кылымдын аягынан бери ата мекендик инженерлер бардык жерде супер жылыткычтарды колдонуп келишет.
Ошол эле учурда Россияда поезддерди тартуу доктринасы эмитен эле аягына чыгып жатат. Ата мекендик окумуштуулар аны чыныгы илимге айландырышты, мунун аркасында поезддин ылдамдыгын, массасын, анын кыймылынын убактысын эң тактык менен эсептөөгө, ошондой эле шартка жараша токтоп турган аралыкты коюуга мүмкүнчүлүк түзүлдү.
20-кылымдын башында буу куруу
20-кылымдын башында Россия локомотив куруу тармагында чет элдик таасиринен акыры кутулган. Орус инженерлери өз убагындагы алдыңкы технологияларга жооп берген оригиналдуу формаларды жаратышты.
1898-жылдан Октябрь революциясына чейин өлкөдө 16 миңден ашык паровоз чыгарылган. Мындан тышкары, бул машиналардын паркы абдан ар түрдүү болгон. Темир жолдор министрлиги жеке жана мамлекеттик жолдор үчүн өзүнчө серияларды киргизген.
Совет тарыхы
Россия менен СССРдин тарыхында паровоздор өзгөчө орунду ээлейт. Советтик өнөр жайда биринчи буу кыймылдаткычтары 1920-жылдын аягында курула баштаган. Дал ошондо локомотив чарбасын калыбына келтируунун жана енуктуруунун 5 жылдык планы кабыл алынган.
1925-жылы ошол кездеги дүйнөдөгү эң мыкты жүргүнчүлөрдү ташуучу локомотивдердин бири долбоорлонгон. 1931-жылы Европадагы эн кубаттуу паровоз рельстерге чыгарылып, кийинки жылдан баштап Ворошиловграддагы заводдо аларды массалык турде жасап чыгаруу башталды.
Бул тармак да Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин өнүккөн. 40-жылдардын аягында СССРде эки сериялык жүк ташуучу локомотив, ал эми 1950-жылы эң жогорку көрсөткүчкө ээ болгон кубаттуу жүргүнчү вагону чыгарылган.
Паровоз атаандаштары
Убакыттын өтүшү менен паровоздор кубаттуулугу жана эффективдүүлүгү жагынан электровоздорго жана тепловоздорго олуттуу түрдө ээ боло баштайт. Бирок көп жылдар бою алар жөнөкөйлүгү жана укмуштуудай туруктуулугу боюнча алардан ашып өтүшөт.
Таң калыштуусу, паровоз 400% ашыкча жүктөмгө туруштук бере алатанын номиналдык кубаттуулугуна карата. Ошол эле учурда ал отундун дээрлик бардык түрү менен жылытылат. Мисалы, чийки отун менен, ал эми жарандык согуш маалында ал кургатылган карагай менен чөгүп кеткен.
Мындан тышкары бул машиналарды ремонттоо электровоздорго жана тепловоздорго Караганда алда канча арзан болгон, ошондуктан алар мынчалык убакыттан бери ташталган эмес. Мындан тышкары, мазут жана көмүр дизель отунуна жана электр энергиясына караганда бир нече эсе арзан жана жеткиликтүү болгон. Бул Улуу Ата Мекендик согуштун жылдарында темир жолдордун узгултуксуз иштешин дал паровоздор камсыз кылууда чечуучу роль ойноду.
Натыйжада паровоздун тарыхы 130 жылга жакын. 21-кылымдын башында да катуу күйүүчү тепловоздорго болгон кызыгуу дагы эле уланууда.
Эң укмуштуудай паровоздор
Тарыхта чыныгы уникалдуу локомотивдер көп. Эң көйгөйсүз локомотив болуп эсептелет, ага 1912-жылы бир катар OV ыйгарылган. Аны оңдоо жана тейлөө мүмкүн болушунча жөнөкөй эле. Ал мазут, көмүр, торф, отун менен жылытылды.
1930-жылдары алар экинчи даражадагы магистралдарга которулуп, андан кийин алар негизинен өнөр жай транспортунда колдонулган. Бул модель 50-жылдардын ортосуна чейин иштетилген.
Паровоздун курулуш тарыхындагы эң массивдүү локомотив Е классы болгон. Бул типтеги биринчи машиналар 1912-жылы чыгарылган, алар 1957-жылга чейин такталган жана өркүндөтүлгөн. Эл аларды "Эшактар" деп аташкан.
Мындай локомотив жук жана жургунчулерду ташууда иштеген. Бардыгы болуп 11 минге жакын мындай машиналар чыгарылды. Азыр бул тепловоздор гана калдымузейлерде, бирок аларды көптөгөн ата мекендик тасмалардан көрүүгө болот. Мисалы, "Калгыс өч алуучуларда" же "Адмиралда".
Эң оор локомотив П-38. Анын кызматтык салмагы 383 тоннаны түздү. Бул узундугу 38 метрди түзөт. Россияда паровоздорду чыгаруу убактылуу токтотулгандыгына байланыштуу сериялар чектелүү болуп чыкты. Натыйжада терт гана жук ташуучу локомотив чыгарылган. Бул 1950-жылдардын орто ченинде болгон. Алар тарыхта эң оор, демек, эң күчтүүлөрдүн бири катары кала берүүдө.
Паровоз – бул ата мекендик илим сыймыктана турган техникалык ойлоп табуу.
