Surcouf Франциянын эң чоң суу астындагы кайыгы болгон. Ал Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Франциянын деңиз флотунда жана Эркин деңиз күчтөрүндө кызмат кылган. Ал 1942-жылы 18-февралдан 19-февралга караган түнү Кариб деңизинде, балким, америкалык жүк ташуучу учак менен кагылышуудан кийин жоголгон. Кайыкты француз жеке аскери Роберт Суркуфтун атынан аташкан. Ал 1943-жылы Япониянын биринчи I-400 классындагы суу астындагы кайыгынан ашып түшкөнгө чейин жасалган эң чоң суу астындагы кайык болгон.
Тарыхый контекст
Вашингтондук деңиз келишими ири деңиз державаларынын деңиз флотунун курулушуна, ошондой эле согуштук кораблдердин жана крейсерлердин кыймылына жана куралдануусуна катуу чектөөлөрдү койгон. Бирок фрегаттар, эсминецтер же суу астындагы кайыктар сыяктуу жеңил кемелердин иштешин жөнгө салуу боюнча келишимдер түзүлө элек. Мындан тышкары, өлкөнү жана анын колониялык империясын коргоону камсыз кылуу үчүн, Франция курулушту уюштурганири суу астындагы флот (1939-ж. 79 бирдик). "Суркуф" суу астындагы кайыктар классында биринчи болушу керек эле. Бирок, бул бүтүргөн жалгыз болду.
Согуштагы ролу
Жаңы суу астындагы кайык моделинин миссиясы төмөнкүдөй болгон:
- Француз колониялары менен байланыш түзүңүз.
- Француз флотунун эскадрильялары менен кызматташып, душмандын флотторун издеп жана жок кылгыла.
- Душмандын колонналарын кууп келүү.
Курал-жарак
"Суркуф" крейсеринде оор крейсердикиндей калибрдеги 203 миллиметрдик (8 дюймдук) мылтык менен кош мылтык мунарасы болгон (негизги себеби аны "су-деңиз крейсери" деп аташкан - "крейсердик суу астындагы кайык") 600 раунд менен.
Суу астындагы кеме издөө жана жер үстүндөгү салгылашууларды жүргүзүү үчүн иштелип чыккан "суу астындагы оор крейсер" катары иштелип чыккан. Чалгындоо максатында кеменин бортунда Besson MB.411 байкоочу сүзүүчү учак болгон - согуштук мунаранын арт жагында курулган ангарда. Бирок учак куралдарды калибрлөө үчүн да колдонулган.
Кайык он эки запастык торпедага кошумча катары он эки торпедо аткычтар, сегиз 550 мм (22 дюйм) торпедо түтүктөрү жана төрт төрт жүз миллиметрдик (16 дюйм) торпедо түтүктөрү менен жабдылган. 1924-жылдагы 203 мм / 50 мылтык мөөр басылган мунарада жайгашкан. Суркуф кайыгынын куралы алтымыш патрондук журналдын сыйымдуулугуна ээ жана механикалык компьютер тарабынан башкарылчу.он бир километр (6,8 миль) горизонтту көрүү үчүн жетиштүү бийик орнотулган жана жер бетине чыккандан кийин үч мүнөттүн ичинде атууга жөндөмдүү беш метр (16 фут) аралыкты өлчөөчү аспап. Негизги мылтыктардын отун көзөмөлдөө үчүн кайыктын перископторун колдонуу менен Surkuf бул аралыкты он алты километрге (8,6 миль; 9,9 миль) чейин көбөйтө алат. Көтөрүү платформасы алгач он беш метр (49 фут) бийиктиктеги байкоо палубаларын көтөрүүгө арналган, бирок түрмөктүн таасиринен улам бул дизайн тез эле колдонулбай калган.
Кошумча жабдуулар
Бессон байкоочу учагы бир жолу ок атуунун максималдуу 26 миль (42 км) аралыкка багыттоо үчүн колдонулган. Ангардын үстүнө зениттик мылтык жана пулемёттор орнотулган.
Суркуф суу астындагы крейсер 4,5 метр (14 фут 9 дюйм) моторлуу кайыкты ташыган жана 40 туткунду же 40 жүргүнчүнү кармай турган жүк сактагычты камтыган. Суу астындагы кеменин күйүүчү май бактары абдан чоң болгон.
Сууга түшүүнүн максималдуу коопсуз тереңдиги сексен метрди түздү, бирок Surkuf суу астындагы кайыгы 178 метр (584 фут) нормалдуу иштөө тереңдиги менен калың корпусунун байкаларлык деформациясы жок 110 метрге чейин чумкуй алган. Сууга түшүү тереңдиги 491 метр (1611 фут) деп эсептелген.
Башка функциялар
Биринчи командир фрегаттын капитаны (бирдей наам) Раймонд де Белоте болгон.
Кемеде 203 мм мылтыктардан улам бир нече техникалык көйгөйлөр пайда болду.
Кичинекей болгондуктансуунун бетинен бийиктиги, практикалык диапазону 12 000 метрди (13 000 йд) түздү (перископ менен көрүү менен 16 000 метр (17 000 йд)), кадимки максимум 26 000 метрден (28 000 йд) бир топ төмөн.
"Суркуф" суу астындагы крейсер караңгыда атылган октун багытын байкай албагандыктан түнү атууга жабдылган эмес.
Мондор кубаттуулугу ашыкча жүктөлө электе ар бир мылтыктан 14 ок чыгарууга ылайыкталган.
Көрүнүш
Суркуф көптөгөн моделдерде жана долбоорлордо көрсөтүлгөндөй эч качан зайтун жашылына боёлгон эмес. Ал сууга түшүрүлгөн учурдан тартып 1932-жылга чейин кайык жер үстүндөгү согуштук кемелер сыяктуу боз түскө боёлгон, андан кийин "Пруссиялык" кочкул көк түскө боёлгон, ал 1940-жылдын аягына чейин сакталган, кайык камуфляжды аткарган боз эки тонго кайра боёлгон. корпуста жана орнотулган мунарада.
Француздук Surcouf суу астындагы кайыгы көбүнчө 1940-жылга чейин колдонулган Эркин Француз деңиз күчтөрүнүн желегин көтөргөн 1932-жылкы кайык катары сүрөттөлөт.
Согуш контекстиндеги тарых
Суу астындагы кайык ишке киргизилгенден көп өтпөй, Лондон деңиз келишими акыры суу астында жүрүүчү кемелердин конструкцияларына чектөөлөрдү койгон. Башка нерселер менен катар, ар бир кол коюучу (анын ичинде Франция) үчтөн ашык эмес суу астындагы кайыктарга ээ болууга уруксат берилген, алардын стандарттык жылышы 2800 тоннадан ашпайт.150 мм (6,1 дюйм) ашпаган калибрдеги мылтыктар менен. Бул чектен ашкан Surcouf суу астындагы кайыгы Аскер-деңиз флотунун министри Жорж Лейгдин талабы боюнча атайын эрежелерден бошотулган, бирок бул класстагы башка ири суу астындагы кайыктарды мындан ары куруу мүмкүн эмес.
1940-жылы Суркуф Чербургда жайгашкан, бирок май айында немистер басып киргенде, Антиль аралдары менен Гвинея булуңундагы миссиядан кийин Брестке которулган. Капитан Мартин фрегаты менен биригип, сууга чөгүп кете албай, бир гана кыймылдаткычы жана тыгылып калган рулу менен иштеген кайык Ла-Манш аркылуу өтүп, Плимуттан баш паанек издеген.
3-июлда Франция багынып бергенден кийин француз флоту немис флотунун карамагына өтөт деп чочулаган англиялыктар «Катапульт» операциясын баштаган. Королдук деңиз флоту француз согуштук кемелери турган портторду жаап, англиялыктар француз моряктарына ультиматум коюшту: Германияга каршы салгылашууга кошулгула, немецтердин колу жетпеген жерден сүзүп кеткиле, же англичандардын колунан сүзүп кетиши керек. Француз моряктары союздаштарынын шарттарын каалабастан кабыл алышты. Бирок, Мерс-эль-Кебирдеги Түндүк Африка флоту жана Дакарда (Батыш Африка) жайгашкан кемелер баш тартты. Түндүк Африкадагы француз согуштук кемелери акыры кол салууга дуушар болуп, бирөөнөн башкасы кемелер кемелерине чөгүп кетишкен.
Британиянын жана Канаданын портторуна токтогон француз кемелери дагы куралдуу деңиз жөө аскерлерин, матросторду жана аскерлерди алышты, бирок бир гана олуттуу окуя Плимутта болгон.3-июлда Суркуфта, Королдук Аскер-деңиз флотунун суу астында жүрүүчү эки офицери жана француз прапорщиги Ив Даниел өлүп жарадар болуп, британиялык моряк Л. С. Уэбб борттогу дарыгер тарабынан атып өлтүрүлгөн.
Франция жеңилгенден кийин
1940-жылдын августуна карата британиялыктар Surcouf суу астындагы кайыгын конвоюциялоону аяктап, аны француз союздаштарына кайтарып беришип, аны Эркин деңиз флотуна (Forces Navales Françaises Libres, FNFL) колонналарды кайтаруу үчүн беришкен. Алгачкы экипаждан мекенине кайтарылбаган жалгыз офицер, фрегат капитаны Жорж Луи Блэсон жаңы командир болду. Англия менен Франциянын ортосундагы суу астында жүрүүчү кемеге байланыштуу чыңалуудан улам ар бир мамлекет экинчи тарапты Vichy France үчүн шпиондук кылды деп айыпташкан. Британдыктар да Суркуф кайыгы алардын кемелерине кол салганын ырасташты. Кийинчерээк Лондон менен байланышты сактоо үчүн бортко бир британ офицери жана эки деңизчи жөнөтүлгөн. Кайыктын чыныгы кемчиликтеринин бири жүздөн ашык адамдан турган экипажды талап кылгандыгы, ал үч экипажды кадимки суу астындагы кайыктардын стандарттары боюнча билдирген. Бул Королдук деңиз флотунун аны кайра кабыл алгысы келбегенине алып келди.
Суу астындагы крейсер андан соң Жаңы Шотландиядагы Галифакс шаарындагы Канада базасына барып, трансатлантикалык конвойлорду коштоп жүрдү. 1941-жылдын апрель айында Девонпортто кайык немис учактары тарабынан бузулган.
Америкалыктар согушка киргенден кийин
28-июлда Суркуф Портсмуттагы АКШнын деңиз флотунун короосуна сүзүп кетти,Нью-Гэмпшир, үч айлык оңдоо үчүн.
Верфтен чыккандан кийин, крейсер өзүнүн экипажы үчүн кошумча окуудан өтүү үчүн Коннектикут штатындагы Нью-Лондонго жөнөгөн. Surcouf 27-ноябрда Жаңы Лондондон чыгып, Галифакска кайтып келди.
1941-жылы декабрда кеме француз адмиралы Эмиль Мюзьени Канадага алып келип, Квебекке келген. Адмирал Оттавада Канаданын өкмөтү менен сүйлөшүп жатканда, кайыктын капитанына The New York Times гезитинин кабарчысы Ира Вулфер келип, суу астындагы кеме Сент-Пьер менен Микелонду эркин француздар үчүн бошотот деген имиштер тууралуу сурады. Вольфер суу астында жүрүүчү кайыкты Галифакска чейин коштоп барган, ал жерде 20-декабрда Эркин француз корветтери Мимоза, Аконит жана Алисса аларга кошулуп, 24-декабрда флот Эркин Француз аралдарын эч кандай каршылыксыз көзөмөлгө алган.
Америка Кошмо Штаттарынын Мамлекеттик катчысы Корделл Халл жакында эле Виши өкмөтү менен француздардын батыш жарым шарындагы ээликтеринин бейтараптыгын кепилдеген келишим түздү жана Кошмо Штаттардын президенти Франклин Рузвельт согушка барууну чечсе, кызматтан кетем деп коркутту. Рузвельт ошондой кылган, бирок Шарль де Голль америкалыктар менен Вишилердин ортосундагы бул келишимди кабыл алуудан баш тартканда, Рузвельт маселени токтоткон. Ира Вульферттин Эркин Француздар үчүн абдан жагымдуу окуялары Америка Кошмо Штаттары менен Vichy France ортосундагы дипломатиялык мамилелерди үзүүгө салым кошкон. 1941-жылы декабрда Америка Кошмо Штаттарынын согушка кириши келишимди автоматтык түрдө жокко чыгарган, бирок Америка Кошмо Штаттары менен дипломатиялык мамилесин үзгөн эмес. Виши өкмөтү тарабынан 1942-жылдын ноябрына чейин.
1942-жылы январь айында Эркин Француздар пират Суркуфтын аты менен аталган суу астында жүрүүчү кайыкты Бермуд аралындагы Королдук деңиз флотунун кеме короосуна кайра жөнөткөндөн кийин Тынч океандагы операциялар театрына жөнөтүүнү чечишкен. Анын түштүккө жылышы Эркин Франциянын атынан Мартиниканы Вишиден бошотмокчу деген имиштерди жаратты.
Япония менен согуш
Япония менен согуш башталгандан кийин суу астында жүрүүчү кеменин экипажына Таити аркылуу Сиднейге (Австралия) баруу буйругу берилген. Ал 2-февралда Галифакстан Бермуд аралдарына, 12-февралда Панама каналына жөнөп кетти.
Суркуф суу астындагы кайык. Ал кайда өлдү?
Крейсер 1942-жылдын 18-февралынан 19-февралына караган түнү Колон штатындагы Кристобалдан түндүккө 80 миль (70 деңиз мили же 130 км) алыстыкта, Панама каналы аркылуу Таитиге бараткан жолдо жоголуп кеткен. АКШнын отчетунда жоголуу ошол караңгы түндө Гуантанамо абагынан жалгыз сүзүп бараткан америкалык Томпсон Лайкс жүк ташуучу кемеси менен кокусунан кагылышынан улам болгон деп айтылат. Жүк ташуучу бир нерсе менен кагылышып, капталын тырмап алганын билдирди.
Кырсыктан капитан Жорж Луи Николас Блейсондун жетекчилигиндеги 130 адам (анын ичинде Королдук деңиз флотунун төрт мүчөсү) каза болгон. Surcoufтун жоголушу 1942-жылдын 18-апрелинде Лондондогу Эркин Франциянын штаб-квартирасы тарабынан расмий түрдө жарыяланып, кийинки күнү The New York Times гезитине жарыяланган. Бирок, башында жоккрейсер 1945-жылдын январына чейин америкалык кеме менен кагылышуунун натыйжасында чөгүп кеткени кабарланган.
Тергөө
Франциялык комиссиянын иликтөөсү дайынсыз жоголуу түшүнбөстүктөн улам болгон деген жыйынтыкка келген. 18-февралдан 19-февралга караган түнү ошол эле сууларды күзөтүп жаткан союздаштардын консолидацияланган патрули немец же япон деп ойлоп, суу астындагы кемеге кол салышы мүмкүн эле. Бул теория бир нече фактылар менен колдоого алынат:
- Томпсон Лайкс жүк ташуучу кеменин экипажынын далилдери, суу астында жүрүүчү кайык менен кокусунан кагылышып, анын чындыгында караганда кичине экени айтылат. Бул күбөлүктөр бул тема боюнча бардык басылмаларда көп айтылат.
- АКШ кемесине келтирилген зыян крейсер менен кагылышуу үчүн өтө алсыз болгон.
- Роберт Суркуф атындагы суу астындагы кеменин абалы ал кездеги немецтик суу астындагы кайыктарынын эч кандай абалына туура келген эмес.
- Немистер согуш учурунда бул сектордо флоттук кайыктардан жоготууларды катташкан эмес.
Окуяны иликтөө стихиялуу жана кечигип жүрдү, ал эми кийинчерээк француз иликтөөсү чөгүп кетүү "достук өрткө" байланыштуу деген версияны тастыктады.
Бул тыянакты контр-адмирал Ауфан өзүнүн «Экинчи дүйнөлүк согуштагы француз деңиз флоту» аттуу китебинде колдогон, анда ал мындай дейт: «Саясий мүнөздө болбогон себептерден улам, аны Кариб деңизинде түн ичинде сүзүп кетишкен. америкалык жүк ташуучу."
Крейсер кулаган жерди эч ким расмий текшере элек болгондуктан, анын кайда экени белгисиз. Америкалык жүк ташуучу кеме менен болгон окуя чындап эле суу астындагы кайыкты чөктүрдү деп ойлосок, учактын калдыктары 3000 метр (9800 фут) тереңдикте болмок.
Франциянын Нормандия шаарындагы Шербур портунда суу астында жүрүүчү кайыктын чөгүп кеткендигине арналган эстелик тургузулду.
Спекуляция жана кутум теориялары
Томпсон Лайкс суу астында жүрүүчү кайык менен кагылышканы жана анын кыйраган жери азырынча тактала элек деген так тастыктоосуз, Суркуф суу астындагы кайыгынын тагдыры тууралуу альтернативдүү теориялар бар.
Аны Бермуд үч бурчтугу (суу астында жүрүүчү кайык жоголгондон жыйырма жыл өткөндөн кийин пайда болгон фантастикалык аймак) жутуп алганы тууралуу алдын ала айтууга мүмкүн болгон окуяга карабастан, эң популярдуу теориялардын бири суу астында жүрүүчү кайыкты америкалык же USS суу астындагы кайыктары чөктүрдү деген. Макрел жана Марлин, же АКШнын Жээк коопсуздук кызматынын дирижабли. 1942-жылдын 14-апрелинде Нью-Лондондон Норфолкко бараткан кеме аларды торпедо менен аткылаган. Торпедалар өтүп кетти, бирок жооп кайтарган ок эч кандай жыйынтык берген жок. Айрымдар кол салууну Суркуф жасады деп божомолдоп, суу астында жүрүүчү кеменин экипажы немис тарапка өтүп кеткен деген ушактарды жаратты.
Жогорудагы теорияга жооп катары Суркуфтун тарыхын ийне-жибине чейин изилдеп, китеп жазган капитан Юлиус Григор кичи суу астында жүрүүчү кеменин катыштыгы бар экенин далилдей алган адамга бир миллион доллар сыйлык сунуш кылган. зыян келтирүүчү иштерде.союздук себеп.2018-жылга карата сыйлык бериле элек, анткени мындай уста али табыла элек.
Джеймс Рассбриджер «Сүркуфту ким чөктүрдү?» деген китебинде кээ бир теорияларды баяндаган. Ал алардын баарын четке кагуу оңой деп тапты - Панамадан учуп чыккан 6-Оор бомбалоочу топтун жазуулары алар 19-февралда эртең менен чоң суу астында жүрүүчү кайыкты чөгүп кеткенин көрсөтүп турат. Ошол күнү кайык аймакта бир дагы немис суу астында жүрүүчү кайык жоголгон эмес. Бул Суркуф болушу мүмкүн Автор кагылышуунун натыйжасында Суркуфтун радиосу бузулуп, бузулган кайык Панама тарапты көздөй сүзүп, эң жакшы нерсеге үмүттөнүп жатканын айткан.
Пират Роберт Суркуф мындай уламыштарды жарата турган кемеге анын ысымы ыйгарыларын элестете да алган эмес.
Кристина Клингдин «Сөөктөрдүн айланасы» романында Суркуфтун жоголушу жөнүндөгү ойдон чыгарылган окуя «Баш сөөк жана сөөк» уюмунун кутумунун бир бөлүгү. Окуя 2008-жылы табылганга чейин суу астында жүрүүчү кайыктын калдыктарын жашыруун коомдун жок кылуу аракети менен байланыштырылды. Мындай жоромолдор көп, анткени "Суркуф" жети деңиздин жолборсу жана анын кызыктай жоголуп кетиши ар бир адам үчүн жагымсыз сюрприз болду.
Дуглас Римандын «Деңизден сокку» романы «Суфриер» деп аталган Суркуфтун ойдон чыгарылган бир тууган кемеси жөнүндө баяндайт, аны француз экипажы Королдук деңиз флотуна өткөрүп берип, кийин Сингапурду коргоо үчүн колдонулат. эркин француз флотуна тапшырылды.
Франциянын суу астында жүрүүчү кайыктарды сүйүүсү
Экинчи дүйнөлүк согуштагы француз суу астында жүрүүчү флотсогуш ошол кездеги дүйнөдөгү эң чоң согуштардын бири болгон. Ал Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда маанилүү ролду ойногон, бирок согуш учурунда Франциянын кызыктай абалынан улам оор кызмат тарыхына ээ болгон. Кагылышуу учурунда алтымыштай суу астындагы кайык, жалпы сандын 3/4 бөлүгү жоголду.
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин Францияда ар кандай класстагы дээрлик кыркка жакын суу астындагы кайыктан турган флот, ошондой эле Германиянын мурдагы он бир суу астында жүрүүчү кайыктары болгон. Алар негизинен эскирген (бардыгы 1930-жылдары жокко чыгарылган) жана Франция аларды алмаштырууга кызыкдар болгон.
Ошол эле учурда, 1922-жылы Вашингтондо өткөн деңиз конференциясында дүйнөлүк ири державалар курал-жарактарды чектөө боюнча келишим түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жаткан. Суу астындагы кайыктарга толук тыюу салуу, башкача айтканда, аларды пайдаланууга тыюу салуу (Улуу Британия тарабынан бекитилген курс) жөнүндө сөз болгон. Франция менен Италия буга каршы чыгышкан. Бирок конференция өлкөлөр кура ала турган ар кандай типтеги согуштук кемелердин санына жана өлчөмүнө чектөөлөрдү койду. Деңиздеги суу астындагы кайык бир жарым тонна менен чектелген, ал эми жээктеги суу астындагы кайык 600 тонна менен чектелген, бирок бул кемелердин курула турган санында чек жок болчу.
Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин Франция тарабынан курулган биринчи суу астындагы кайыктар үч суу астында жүрүүчү кайык болгон. Адегенде Румыниянын буйругу менен курулган, алар Француз деңиз флоту үчүн бүткөрүлүп, 1921-жылы пайдаланууга берилген.
1923-жылы Француз флоту2-типтеги жээктеги жана деңиздеги кемелердин сериясына заказдарды берди. Заказ үч түрдүү конструктордук бюро менен жайгаштырылды, натыйжада үч түрдүү дизайн бирдей мүнөздөмөлөргө ээ болду. Жалпысынан 600 сериясы катары белгилүү болгон булар Сирене, Ариан жана Цирсе класстары болгон, жалпысынан он кайык. Алардын артынан 1926-жылы 630 серия, ошол эле бюродон дагы үч класс келген. Булар Аргонаут, Орион жана Дайан класстары, дагы он алты кайык бар. 1934-жылы Аскер-деңиз флоту стандартташтырылган Адмиралтейдин дизайнын, алты кайыктан турган Minerve классын, ал эми 1939-жылы Minerveтин чоңураак, жакшыртылган версиясы Aurore классын тандап алган. Ал эми 1940-жылы Франциянын жеңилишинен жана андан кийинки жарашуу келишиминен улам кеңейтилген конструкциядагы кемеге буйрук берилген, бирок курулган эмес.
Корутундуда бир нече сөз
Франция ошол убактагы башка флотторго салыштырмалуу эң мыкты суу астындагы крейсердин концепциясын тайманбастан сынап көрдү. 1926-жылы ал Surcouf куруп, көп жылдар бою курулган эң чоң суу астындагы кайык болгон. Бирок, кеме Франциянын деңиз стратегиясында кичинекей роль ойногон жана эксперимент кайталанган эмес.
Ошентип, 1939-жылы Франция 77 суу астындагы кайыктан турган флотуна ээ болуп, ал ошол кездеги дүйнөдөгү бешинчи эң чоң суу астындагы кайык күчтөрүнө ээ болгон. Суркуф классындагы эсминецтер анын флотунда чоң роль ойногон.
