Экинчи дүйнөлүк согушка фронттун эки тарабында катышкан техника кээде анын катышуучуларына караганда таанымал жана "канондук". Мунун жаркын ырастоосу - биздин PPSh автоматы жана немис Tiger танктары. Алардын Чыгыш Фронттогу «популярдуулугу» биздин жоокерлер Т-6ны душмандын дээрлик ар бир экинчи танкынан көрүшкөн.
Баары кантип башталды?
1942-жылга карата Германиянын штаб-квартирасы акыры «блицкриг» иштебегенин түшүндү, бирок позициялык кечигүү тенденциясы даана көрүнүп турат. Мындан тышкары, орус T-34 танктары Т-3 жана Т-4 менен жабдылган немис бөлүктөрү менен натыйжалуу күрөшүүгө мүмкүндүк берди. Танк чабуулу эмне экенин жана анын согуштагы ролу кандай экенин жакшы билген немистер такыр жаңы оор танкты иштеп чыгууну чечишкен.
Адилеттүүлүк үчүн айта турган болсок, долбоордун үстүндө иш 1937-жылдан бери жүрүп жатканын, бирок1940-жылдары гана аскерлердин талаптары конкреттүү формага ээ болгон. Эки компаниянын кызматкерлери бир эле учурда оор танктын долбоорунда иштешкен: Henschel жана Porsche. Фердинанд Порше Гитлердин сүйүктүүсү болгон, ошондуктан шашылыш түрдө бир өкүнүчтүү ката кетирди… Бирок, бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз.
Биринчи прототиптер
1941-жылы Wehrmacht ишканалары "элге" эки прототибин сунушташкан: VK 3001 (H) жана VK 3001 (P). Бирок ошол эле жылдын май айында аскерлер оор танктарга жаңыланган талаптарды сунушташкан, анын натыйжасында долбоорлор олуттуу түрдө кайра каралууга туура келген.
Ошондо VK 4501 продуктунда биринчи документтер пайда болгон, андан Германиянын "Тигр" оор танкы өзүнүн ата-тегин аныктайт. Атаандаштар 1942-жылдын май-июнь айларында биринчи үлгүлөрдү берүүгө милдеттүү болчу. Немистерге эки аянтчаны тең дээрлик нөлдөн баштап курууга туура келгендиктен, жумуштардын саны абдан чоң болгон. 1942-жылдын жазында Friedrich Krupp AG мунаралары менен жабдылган эки прототиби тең Фюрердин туулган күнүндө жаңы технологияны көрсөтүү үчүн Карышкырлар уясына алынып келинген.
Конкурстун жеңүүчүсү
Экөөнүн тең олуттуу кемчиликтери бар экен. Ошентип, Porsche "электр" танк түзүү идеясына ушунчалык "алып кетти", анын прототиби өтө оор болгондуктан, 90 ° бура албай калды. Хеншель үчүн да баары жакшы болгон жок: анын танкы абдан кыйынчылык менен талап кылынган 45 км/саатка чейин ылдамдай алган, бирок ошол эле учурда анын кыймылдаткычы ысып, өрт чыгып кетүү коркунучу болгон. Бирок ошентсе да дал ушул танк жеңди.
Себептери жөнөкөй: классикалык дизайн жана жеңилирээк шасси. Ал эми Porsche танкы ушунчалык татаал жана өндүрүш үчүн ушунчалык жетишсиз жезди талап кылгандыктан, Гитлер да өзүнүн сүйүктүү инженеринен баш тартууга ыктаган. Кабыл алуу комиссиясы аны менен макул болду. Бул таанылган "канон" болуп "Henschel" компаниясынын "Tiger" немис танктары болгон.
Шашылыш жана анын кесепеттери жөнүндө
Белгилей кетчү нерсе, Porsche өзү сыноолор башталганга чейин эле өзүнүн ийгилигине ушунчалык ишенгендиктен, кабыл алуунун жыйынтыгын күтпөстөн өндүрүштү баштоого буйрук берген. 1942-жылдын жаз айларында заводдун цехтеринде туптуура 90 даяр шасси турган. Сыноолордо ийгиликсиз болгондон кийин, алар менен эмне кылууну чечиш керек болчу. Чечим табылды - күчтүү шасси Ferdinand өзү жүрүүчү куралды түзүү үчүн колдонулган.
Бул өзү жүрүүчү мылтык сиз Т-6 менен салыштырсаңыз, атактуу болуп калды. Бул желмогуздун “маңдайы” дээрлик эч нерсени, атүгүл түз отту да, 400-500 метр аралыктан да жарып өткөн жок. Советтик Федя танктарынын экипаждары ачык эле коркуп, урматташканы таң калыштуу эмес. Бирок, жөө аскерлер алар менен макул болгон жок: "Фердинандын" курстук пулемету болгон эмес, ошондуктан 90 машинанын көбү магниттик миналар жана танкка каршы заряддар менен жок кылынган, "этияттык менен" түз рельстердин астына коюлган.
Сериялык өндүрүү жана тактоо
Ошол эле жылдын август айынын аягында танк өндүрүшкө кирди. Кызык, бирок ошол эле мезгилде жаңы технологияны интенсивдүү сыноо улантылды. Гитлерге биринчи жолу көрсөтүлгөн үлгү ошол убакта эле болгонполигондордун жолдору менен 960 км. Көрсө, 100 кмге күйүүчү май 430 литрге чейин күйгөн, ал эми орой рельефте унаа саатына 18 км ылдамдай алат экен. Ошентип, макалада мүнөздөмөлөрү келтирилген немис танкы "Тигр" өзүнүн ашкерелигинен улам жеткирүү кызматтарына көптөгөн көйгөйлөрдү жаратты.
Өндүрүш жана дизайнды жакшыртуу бир таңгакта өттү. Көптөгөн тышкы элементтер, анын ичинде запастык бөлүктөр кутучалары өзгөртүлдү. Ошол эле учурда мунаранын периметри боюнча атайын түтүн бомбалары жана «S» тибиндеги миналар үчүн иштелип чыккан майда минометтор коюлган. Акыркысы душмандын жөө аскерлерин жок кылууну көздөгөн жана өтө арамза болгон: бочкадан атылганда ал жапыз бийиктикте жарылып, танктын айланасын майда металл шариктер менен жыш толтурган. Мындан тышкары, согуш талаасында унааны камуфляждоо үчүн атайын NbK 39 түтүн гранатометтору (калибрлүү 90 мм) берилген.
Транспорт көйгөйлөрү
Белгилей кетүүчү нерсе, Германиянын Tiger танктары танк куруу тарыхында суу астындагы айдоо жабдуулары менен сериялык түрдө жабдылган биринчи унаалар болгон. Бул Т-6нын чоң массасы менен шартталган, ал аны көпчүлүк көпүрөлөр аркылуу ташууга мүмкүндүк берген эмес. Бирок иш жүзүндө бул жабдуулар иш жүзүндө колдонулган эмес.
Анын сапаты эң жакшы болду, анткени сыноолордун жүрүшүндө танк терең бассейнде эки сааттан ашык убакыт өткөргөн (мотор иштеп турганда), бирок орнотуунун татаалдыгы жана инженердик даярдоонун зарылдыгы. рельеф жасалгансистемасын пайдалануу пайдасыз болуп саналат. Танкерлер өздөрү немис оор танкы T-VI "Tiger" жөн эле аздыр-көптүр ылай түбүнө тыгылып калат деп ишенишкен, ошондуктан алар дарыяларды кесип өтүүдө "стандарттык" ыкмаларды колдонбогонго аракет кылышкан.
Ошондой эле бул машина үчүн тректердин эки түрү бир эле учурда иштелип чыккандыгы кызык: кууш 520 мм жана туурасы 725 мм. Биринчиси стандарттуу темир жол аянтчаларында танктарды ташуу үчүн жана мүмкүн болсо, асфальтталган жолдордо өз алдынча жүрүү үчүн колдонулган. тректердин экинчи түрү согуштук, ал бардык башка учурларда колдонулган. Германиянын "Тигр" танкынын аппараты кандай болгон?
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Жаңы машинанын дизайнынын өзү арткы MTO менен классикалык болгон. Алдыңкы бөлүгүн толугу менен башкаруу бөлүмү ээлеген. Мына ошол жерде шофёрдун жана радисттин жумуштары жайгашкан, алар жолдо автоматчынын милдетин аткарып, курстук пулемётту башкарган
Танктын орто бөлүгү согуштук отсекке берилген. Үстүнө замбирек жана пулемёт менен мунара орнотулган, командирдин, аткычтын жана жүктөгүчтүн жумуш орундары да болгон. Ошондой эле согуштук отсекте танктын бардык ок-дары коюлган.
Курал-жарак
Негизги курал KwK 36 88 мм замбирек болгон. Ал 1941-жылы дээрлик бардык аралыктан союздаштардын бардык танктарын ишенимдүү кулаткан ошол эле калибрдеги атактуу "ахт-ахт" зениттик мылтыгынын негизинде иштелип чыккан. Мылтыктын стволунун узундугу 4928 мм, ооздук тормозду эске алуу менен - 5316 мм. Бул жол бергендей, немец инженерлеринин баалуу табылгасы болгоналгылыктуу денгээлде кайтаруу энергиясын азайтуу. Көмөкчү курал 7,92 мм MG-34 пулемёту болгон.
Алдынкы пластинкага биз айтып өткөндөй, радио оператор башкарган курстук автомат орнотулган. Белгилей кетсек, командирдин күмбөзүнө атайын монтаждын жардамы менен дагы бир MG-34/42 жайгаштырууга мүмкүн болгон, ал бул учурда зениттик курал катары колдонулган. Бул жерде белгилей кетүүчү нерсе, бул чараны Европадагы немистер мажбурлап жана көп колдонгон.
Жалпысынан бир дагы немис оор танкы учакка туруштук бере алган жок. T-IV, "Жолборс" - алардын баары союздаш авиация үчүн оңой олжо болгон. Биздин өлкөдө абал такыр башкача болгон, анткени 1944-жылга чейин СССРде немистердин оор техникасына чабуул коюу үчүн чабуулчу учактар жетишсиз болгон.
Мунаранын бурулушу кубаттуулугу 4 кВт болгон гидравликалык айланма прибор аркылуу ишке ашырылган. Кубат редуктордон алынган, ал үчүн өзүнчө берүү механизми колдонулган. Механизм абдан эффективдүү болгон: максималдуу ылдамдыкта мунара бир мүнөттүн ичинде 360 градуска айланды.
Эгер кандайдыр бир себептерден улам кыймылдаткыч өчүрүлгөн болсо, бирок мунараны буруш керек болсо, танкерлер кол менен бургуч түзүлүштү колдоно алышмак. Анын кемчилиги, экипажга жүктөлгөн чоң жүктөн тышкары, баррель бир аз кыйшаюусу менен айлануу мүмкүн эместиги болгон.
Электрстанция
MTO электр станциясын да, күйүүчү май менен толук камсыздаган. Бул немис танктары "Тигр" биздин машиналар менен жакшы салыштырганда,күйүүчү май менен камсыз кылуу түздөн-түз согуш отсекинде жайгашкан. Кошумчалай кетсек, MTO башка отсектерден катуу бөлгүч менен бөлүнгөн, ал мотор отсекине тике тийген учурда экипаж үчүн коркунучту азайткан.
Экинчи дүйнөлүк согуштун немец танктары («Жолборс» бөтөнчө эмес), алардын «бензинине» карабастан, «зажигалкалардын» даңкын алган эмес экенин белгилей кетүү керек. Буга газ цистерналарынын туура жайгаштырылышы себеп болгон.
Унаа эки Maybach HL 210P30 кыймылдаткычы менен 650 л.с. же 700 л.с. менен Maybach HL 230P45 (алар 251-чи "Тигрден" баштап орнотулган). Моторлору V формасында, төрт тактылуу, 12 цилиндрлүү. Panther танк так эле кыймылдаткычы бар экенин белгилей кетүү керек, бирок бир. Мотор эки суюк радиатор менен муздатылган. Мындан тышкары, муздатуу процессин жакшыртуу үчүн кыймылдаткычтын эки тарабына өзүнчө желдеткичтер орнотулган. Мындан тышкары, генератор жана чыгаруучу коллекторлор үчүн өзүнчө аба агымы каралган.
Ата мекендик цистерналардан айырмаланып, май куюу үчүн октандык көрсөткүчү 74төн кем эмес жогорку сорттогу бензинди гана колдонсо болот. МТОго коюлган төрт газ цистернасына 534 литр күйүүчү май батат. Катуу топурак жолдо жүргөндө жүз километрге 270 литр бензин сарпталса, жолдон өткөндө чыгым дароо 480 литрге чейин көбөйгөн.
Ошентип, "Тигр" (немец) танкынын техникалык мүнөздөмөлөрү анын узак "өз алдынча" жүрүштөрүн билдирген эмес. Минималдуу мүмкүнчүлүк болсо, немистер аны согуш талаасына жакындатууга аракет кылышкантемир жол поезддери. Бул алда канча арзан болуп чыкты.
Шасси спецификациялары
Ар бир капталында 24 трек роликтер бар эле, алар тайгаланып гана тим болбостон, бир эле учурда төрт катар болуп турушкан! Жол дөңгөлөктөрүндө резина шиналар колдонулган, башкаларында алар болоттон жасалган, бирок кошумча ички шок жутуу системасы колдонулган. Немис танкынын T-6 "Tiger" өтө олуттуу кемчилиги бар экенин эске алыңыз, аны жоюу мүмкүн эмес: өтө чоң жүктүн айынан жол дөңгөлөктөрүнүн дөңгөлөктөрү тез эле эскирип калган.
Болжол менен 800-станоктон баштап, бардык роликтерге болот тасмалар жана ички шок жутуу орнотулган. Курулуштун өздүк наркын жөнөкөйлөтүү жана төмөндөтүү үчүн долбоордон сырткы жалгыз роликтер да алынып салынган. Айтмакчы, Германиянын Tiger танкы Вермахтка канчага кеткен? 1943-жылдын башындагы моделдин модели ар кандай булактар боюнча 600 миңден 950 миң рейхсмаркка чейинки диапазондо бааланган.
Башкаруу үчүн мотоциклдин рулуна окшош рул колдонулган: гидравликалык жетектин жардамы менен салмагы 56 тонна болгон цистерна бир кол менен оңой башкарылчу. Бул эки манжа менен тиштүү которууга түзмө-түз мүмкүн болгон. Айтмакчы, бул танктын редукторлору конструкторлордун мыйзамдуу сыймыгы болгон: роботтук (!), Төрт тиш алдыга, эки артка.
Тажрыйбалуу адам гана айдоочу боло алган, кесипкөйлүгүнөн бардык экипаждын жашоосу көз каранды болгон биздин танктардан айырмаланып, Жолборстун рулуна дээрлик ар бир адам отура алган.мурда кеминде мотоцикл айдаган жөө аскер. Ушундан улам, демек, Жолборстун айдоочусунун кызматы өзгөчө деп эсептелген эмес, ал эми Т-34 айдоочусу танк командирине караганда дээрлик маанилүү болгон.
Брондон коргоо
Корпосу коробка формасында, анын элементтери «чымчыкка» чогулуп, ширетилген. Брондук плиталар прокатталат, хром жана молибден кошумчалары менен цементтелет. Көптөгөн тарыхчылар "куту сымал" "Жолборсту" сындашат, бирок, биринчиден, ансыз да кымбат болгон унаа кандайдыр бир деңгээлде жөнөкөйлөштүрүлсө болмок. Экинчиден, жана андан да маанилүүсү, 1944-жылга чейин фронттук проекцияда Т-6га тийе турган бир дагы союздаштардын танкы согуш талаасында болгон эмес. Жакын аралыкта болбосо.
Ошентип, Германиянын оор танк T-VI "Tiger" жаратуу учурунда абдан корголгон унаа болгон. Чынында, бул үчүн аны Вермахттын танкисттери жакшы көрүшкөн. Айтмакчы, советтик курал-жарактар немис тигринин танкына кантип кирип барышкан? Тагыраак айтканда, кандай курал?
Кайсыл советтик мылтык жолборсту тешип өттү
Алдыңкы сооттун калыңдыгы 100 мм, каптал жана арткы - 82 мм болгон. Кээ бир аскер тарыхчылары биздин ZIS-3 калибрлүү 76 мм жолборс менен "майдаланган" корпустун формаларынан улам ийгиликтүү күрөшө алат деп ишенишет, бирок бул жерде бир нече кылдаттык бар:
- Биринчиден, бетме-бет сокку уруу 500 метрден гана кепилденген, бирок сапаты начар курал-жарактарды тешип өтүүчү снаряддар көп учурда биринчи "Жолборстордун" жогорку сапаттагы курал-жарактарына жакын аралыкта да кире алган эмес.
- Экинчиден, андан да маанилүүсү, 45 мм калибрдеги «полковник» согуш талаасында кеңири таралган, ал негизинен Т-6ны чекесинен алган эмес. Капталга тийсе да, кирип кетиши мүмкүн50 метрден гана кепилдик берилет, ал тургай бул факт эмес.
- Т-34-76нын F-34 мылтыгы да жаркыраган эмес, ал тургай субкалибрдеги "катуштарды" колдонуу кырдаалды жакшыртууга анча деле жардам берген жок. Бул мылтыктын субкалибрдеги снаряды да 400-500 метр аралыктан "Жолборстун" тарабын ишенимдүү кабыл алган. Ошондо да - эгерде "катуш" жогорку сапатта болсо, бул ар дайым боло бербейт.
Советтик курал Германиянын Tiger танкына дайыма эле кире бербегендиктен, танкерлерге жөнөкөй буйрук берилген: 100% сокку уруу мүмкүнчүлүгү болгондо гана курал-жарактарды тешип аткыла. Ошентип, жетишсиз жана өтө кымбат вольфрам карбидин керектөөнү кыскартууга мүмкүн болду. Ошентип, советтик мылтык бир нече шарттар дал келгенде гана Т-6ны нокаут кыла алат:
- Кыска аралык.
- Жакшы бурч.
- Сапаттуу снаряд.
Ошентип, 1944-жылы Т-34-85 аздыр-көптүр массалык түрдө пайда болгонго чейин жана аскерлер СУ-85/100/122 өзү жүрүүчү мылтыктары жана SU / ISU 152 «Ст.
Согуштук колдонуунун өзгөчөлүктөрү
Германиянын Т-6 «Тигр» танкы Вермахтын командачылыгы тарабынан жогору бааланганы бул машиналар үчүн атайын аскерлердин жаңы тактикалык бирдиги – оор танкалык батальон түзүлгөнү менен далилденет. Мындан тышкары, ал өз алдынча иш-аракет кылууга укугу бар өзүнчө, автономдуу бөлүгү болгон. Айта кетсек, түзүлгөн 14 батальондун башында бирөө Италияда, бирөө Африкада, калган 12си СССРде иштеген. Бул беретЧыгыш фронтундагы айыгышкан салгылашуулардын идеясы.
1942-жылы август айында «Жолборстор» Мгага жакын жерде «сыноодон» өтүшкөн, мында биздин аткычтар сыноого катышкан экиден үчкө чейин машинаны (бардыгы алтоо болгон) нокаут кылышкан жана 1943-жылы биздин жоокерлер колго түшүрүүгө жетишкен. биринчи T-6 дээрлик кемчиликсиз абалда. Сыноолор дароо Германиянын Tiger танкын аткылоо менен өткөрүлдү, бул капаланткан тыянактарды берди: жаңы нацисттик техникасы бар Т-34 танкы мындан ары бирдей шарттарда күрөшө албайт жана стандарттык 45 мм полктук танкка каршы мылтыктын күчү болгон. соотту жарып өтүү үчүн жалпысынан жетишсиз.
СССРде «Жолборстордун» эң кеңири колдонулушу Курск салгылашында болгон деп эсептелет. Бул типтеги 285 машина тартылат деп пландаштырылган, бирок чындыгында Вермахт 246 Т-6ды чыгарды.
Европага келсек, союздаштар конгон маалда 102 жолборс менен жабдылган үч оор танк батальону бар болчу. Белгилей кетсек, 1945-жылдын мартына карата дүйнөдө ушул типтеги 185ке жакын танктар кыймылда болгон. Бардыгы болуп, алардын 1200гө жакыны өндүрүлгөн. Бүгүнкү күндө дүйнө жүзү боюнча бир немис танкы "Тигр" бар. Абердин полигонунда жайгашкан бул танктын сүрөттөрү ММКларда дайыма чыгып турат.
Эмне үчүн "жолборс коркуу" пайда болгон?
Бул цистерналарды колдонуунун жогорку натыйжалуулугу негизинен мыкты иштетүү жана экипаж үчүн ыңгайлуу иштөө шарттарына байланыштуу. 1944-жылга чейин согуш талаасында Жолборс менен бирдей деңгээлде күрөшө турган бир дагы союздаш танк болгон эмес. Немецтер алардын машиналарын сүзүп, биздин танкерлердин көбү өлдүаралыктары 1,5-1,7 км. Т-6лар аз санда нокаут болгон учурлар өтө сейрек кездешет.
Германиялык ац Виттмандын өлүмү буга мисал боло алат. Анын танкы Шермандарды жарып өтүп, акыры тапанчадан атып бүттү. Бир кулап түшкөн "Жолборс" үчүн 6-7 күйгөн Т-34 болгон, ал эми америкалыктардын танктары менен статистикасы андан да кейиштүү. Албетте, "отуз төрт" - бул такыр башка класстагы машина, бирок көпчүлүк учурларда ал T-6га каршы чыккан. Бул биздин танкерлерибиздин эрдигин жана эрдигин дагы бир жолу ырастайт.
Машинанын негизги кемчиликтери
Негизги кемчилик жогорку салмагы жана туурасы болгон, бул резервуарды алдын ала даярдоосуз кадимки темир жол платформаларында ташуу мүмкүн эмес болчу. Жолборс менен Пантеранын бурчтук курал-жарактарын рационалдуу көрүү бурчтары менен салыштырууга келсек, иш жүзүндө Т-6 дагы эле сарамжалдуу курал-жарактары үчүн советтик жана союздаштардын танктары үчүн күчтүү атаандаш болуп чыкты. Т-5 абдан жакшы корголгон фронталдык проекцияга ээ болгон, бирок капталдары жана арткы беттери дээрлик жылаңач болчу.
Эң жаманы, эки кыймылдаткычтын күчү мынчалык оор машинаны тоңголок жерде жылдыруу үчүн жетишсиз болчу. Саздуу топурактарда бул жөн эле карагай. Америкалыктар атүгүл жолборсторго каршы атайын тактиканы иштеп чыгышкан: алар немецтерди оор батальондорду фронттун бир секторунан экинчисине которууга аргасыз кылышкан, натыйжада, бир нече жумадан кийин, Т-6лардын жарымы (жок дегенде) оңдолуп жаткан.
Баарына карабайкемчиликтери, Германиянын Tiger танк, сүрөтү макалада, абдан күчтүү согуштук унаа болгон. Балким, экономикалык көз караштан алганда, бул арзан болгон жок, бирок танкисттер өздөрү, анын ичинде колго түшүрүлгөн техника менен чуркап жүргөн биздикилер бул “мышыкты” абдан жогору баалашты.
