Орустардын улуу мууну бир кездеги популярдуу ырдагы сөздөрдү жакшы эстешет: "Биз тынч элбиз, бирок биздин брондолгон поездибиз бир четинде турат". Анда БТР жөн гана согуштук бөлүк эмес, мамлекеттин аскердик кубаттуулугунун символу. Таң калыштуусу, бүгүнкү күндө да бул сөз популярдуулугун жоготпойт, ал тургай, бир абдан белгилүү басмакана анын аты менен аталган. Темир жол бронепоезд тарыхында бир доор болуп саналат, жана анын эстелиги өчпөс. Бул дөңгөлөктүү чептер кайдан пайда болгон?
Брондолгон поезддер менен болгон биринчи тажрыйба
Поездди мобилдик артиллериялык батарея катары колдонуу идеясы 1826-жылы Англияда биринчи темир жолдун түзүлгөнү тууралуу кабар дүйнөгө тараганда Францияда пайда болгон. Бирок аны эч ким олуттуу кабыл алган эмес жана биринчи бронепоезд 1848-жылы, Австриянын армиясы борборун венгрлерден коргоого аргасыз болгондо гана согушка кирген.
Бирок, бул тажрыйба ийгиликтүү болгону менен уланган жок жана идея АКШнын жарандык согушу (1861-1865) маалында толугу менен чет өлкөлөрдө ишке ашырылган. Анын демилгечисиорус тектүү америкалык генерал болгон Иван Васильевич Турчанинов, анын америкалык аты Джон Бэзил Турчин менен белгилүү.
Темир жол аянтчаларына мылтыктарды орнотуп, аларды кум каптар менен жакшылап брондолгон (жабып), ал күтүүсүздөн темир жолдун жанында жайгашкан өзүнө душман болгон түндүк армиясынын позицияларына кол салган. Анын таасири ушунчалык күчтүү болгондуктан, артиллериялык платформаларды колдонуу туруктуу практикага айланган, кийинчерээк брондолгон поезд дүйнөнүн көптөгөн армиялары тарабынан кабыл алынганда, алар анын ажырагыс бөлүгү болуп калган.
Куралдын жаңы түрүн андан ары өнүктүрүү
Европада темир жол вагондорун бронетранспортерлер менен каптоо, ичине артиллериялык жана пулеметтук экипаждарды жайгаштыруу идеясы француз инженери Муженин оюна келген. Бирок маселе ошол жылдардагы кууш темир жолдор оор жүк ташуучу поезддердин жүрүүсүнө жараксыз болгондугунда жана аларды пайдалануу атайын курулган калибр болгондо гана мүмкүн болгон, бул долбоорду ишке ашырууну кыйындаткан.
Кадимки түрдө тарыхы дээрлик жарым кылымды түзгөн темир жол бронепоезди 1899-1902-жылдардагы англо-бур согушунда колдонулган. Бурлар партизандык согуштун тактикасын кенири колдонушуп, ок-дары жана азык-тулук менен поезддерге капысынан кол салышып, ошону менен душмандын подразделениелерин жабдууну узгултукке учуратышкан. Мындай шарттарда дөңгөлөктүү брондолгон чептер англис армиясынын байланышын коргоонун абдан эффективдүү каражаты болуп чыкты. Ошондон берикурал-жарактары дайыма өркүндөтүлүп турган темир жол бронепоезди бардык согуштардын жана ири аскердик кагылышуулардын ажырагыс катышуучусу болуп калды.
Эң Жогорку Жарлык
Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейинки жылдарда дээрлик бардык европалык армиялар бронепоезддер менен куралданган жана согуштук аракеттердин башталышы менен алардын кеңири кулач жайган интенсивдүү өндүрүшү башталган. 1913-жылы император Николай I орус инженерлери К. Б. Кром жана М. В. Колобов жүргүзгөн техникалык иштеп чыгуулардын негизинде көчмө брондолгон поезддерди чыгарууну баштоого буйрук берген. Эки жылдан кийин, согуш кызуу маалында, ошол кезде түзүлгөн темир жол бөлүктөрү менен ушундай беш поезд кызматка кирди жана көп өтпөй аларга дагы экөө кошулду.
Граждандык согуштун бронепоезддери
Темир жол бронепоезд граждандык согуштун символдорунун бири болуп калгандыгы белгилуу. Бул кокусунан эмес, анткени дал ушул мезгилде фронттун жабдуу жолдорун контролдоо учун курч курештун шартында ал езгече мааниге ээ болгон. Брондолгон жана мылтыктары бар поезддер дээрлик бардык согушуп жаткан тараптар менен кызматта болгон. Бирок мындай интенсивдүү колдонуу көп өтпөй алардын негизги кемчиликтерин ачыкка чыгарды.
Калктуулугунан улам брондолгон поезддер душмандын артиллериясы үчүн, ал эми аскердик техниканын өнүгүшү менен авиация үчүн ыңгайлуу бута болгон. Мындан тышкары, алардын кыймылдуулугу темир жолдордун абалына толугу менен көз каранды болгон, ошондуктан, поездди толугу менен токтотуу үчүн, аларды алдында жана артында жок кылуу үчүн жетиштүү болгон.курамы.
Мына ушуга байланыштуу ар бир темир жол бронепоезди, анын колдонулушу душманды мындай чараларды керууге созсуз туртку болгон, запастык рельс-тер, шпалдар жана керектуу бекиткичтер менен жабдылган, бригаданын составына темир жолчулар кирген. Кызык маалыматтар сакталып калды: оңдоо бригадалары дээрлик кол менен бир сааттын ичинде кырк метрге чейинки жолду калыбына келтирүүгө жетишти. Мындай эмгек ендурумдуулугу поезддин кыймылын аз кечигуу менен кайра баштоого мумкундук берди.
Брондолгон поезддер Кызыл Армиянын кызматында
Кызыл Армияда бронепоезддер атаандаштары сыяктуу эле кеңири колдонулган. Согуштук аракеттердин башталышында булар негизинен Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин калган поезддер болгон, бирок алар фронттун муктаждыктарына жетишсиз болгондуктан, жөнөкөй жүргүнчү же жүк ташуучу поезддер болгон "суррогат" моделдерин чыгаруу башталган. курал-жарак менен жабдылган соот плиталары менен. Мындай брондолгон поездди түзүү кошумча чиймелерди талап кылган эмес жана өтө аз убакытты талап кылган. 1919-жылы гана чыныгы согуштук поезддерди чыгарууну уюштуруу мүмкүн болгон. Граждандык согуштун аягында Кызыл Армиянын жүз жыйырма бирдиги болгон.
Согуштун аягында алардын көбү тынчтык максаттар үчүн кайра жабдылган, бул темир жол аскерлеринин кыймылдуу составынын бир кыйла кыскарышына алып келген. Бирок, отузунчу жылдары, аларды чыгаруу боюнча иш улантылган, бирок буга чейин өзгөргөн талаптарды эске алуу менен. Атап айтканда, чоңӨзүнчө брондолгон платформалар жана брондолгон машиналар, ошондой эле брондолгон шиналар кеңири тараган. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда алар көбүнчө зениттик жана пулемёттор менен жабдылган жана поезддерди душмандын аба чабуулдарынан коргоого арналган.
Брондолгон поезддин компоненттери
Классикалык темир жол бронепоезди эмнеден турган? Макалада берилген сүрөттөр абдан күчтүү долбоорлорду көрсөтөт. Биринчиден, мындай поезд локомотив менен камсыз болгон, анын милдетин броне паровоз аткарган, кийинчерээк тепловоз. Мындан тышкары, бир нече брондолгон вагондордун же аларга курал коюлган платформалардын болушу милдеттүү болгон. Булар пулеметтун экипаждары менен бекемделген артиллериялык системалар жана кийинчерээк ракета аткычтар болушу мүмкүн. Көбүнчө темир жол бронепоездинин курамында десанттык аянтчалар болгон, аларда аны аскердик операциялардын аймагына өткөрүү үчүн жумушчу күчтөр жайгашкан.
Атына карабастан, брондолгон поезддер ар дайым соот менен гана корголгон эмес. Кээде брондолгон вагондор колдонулган, башкача айтканда, аларды катуу таңгакталган кум каптар жана темир жалбырактар менен бекиткен. Мылтык жана десанттык аянтчалар үчүн коргоочу парапеттер ушундай эле жол менен жасалган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда немистердин бронепоезддеринде танктары бар платформалар да болгон, алардын милдети конууну колдоо болгон.
Кыркынчы жылдардагы брондолгон поезддердин өзгөчөлүктөрү
Ошол эле учурда бронепоезддердин атайын жасалган түрү пайда болгон, өзгөчөфронттун линиясынан алыс, бирок душмандын учактары жете албаган маанилүү стратегиялык объектилерди (көпүрөлөр, заводдор, курал-жарак кампалары ж.б.) коргоого арналган. Алардын өзгөчөлүгү аба чабуулдарын кайтаруу үчүн оптималдаштырылган дизайнда болгон. Алар брондолгон тепловоздон жана ар кандай зениттик куралдары бар брондолгон платформалардан турган. Эреже катары, аларда брондолгон машиналар болгон эмес.
Кыркынчы жылдардын башында Советтик армиянын составында бронепоезддердин дивизиясы жана брондолгон вагондор менен куралданган батальон болгон. Согуштун башталышы менен алардын саны бир топ көбөйүп, анын курамына поезддерге орнотулган темир жол зениттик батареялары да кирген. Алардын милдети мурдагы жылдардагыдай эле негизинен коммуникацияларды коргоо жана эшелондордун узгултуксуз кыймылын камсыз кылуу болгон. Ошол жылдары темир жолдо эки жузден ашык бронепоезд иштегени белгилуу.
Согуштан кийинки мезгилдеги темир жол аскерлери
Согуштан кийинки жылдарда бронетранспортёрлордун ылдам өнүгүшүнө байланыштуу бронетранспортёрлордун мааниси төмөндөгөн. 1953-жылга чейин, алар көбүнчө Украинада, ар кандай темир жол объектилерине кол салууларды жасаган UPA каршы согуш учурунда колдонулган. Бирок 1958-жылы СССР Министрлер Совети аскерлердин бул турун мындан ары енуктурууну токтотуу женунде токтом чыгарган жана 50-жылдардын аягында бронепоезддер толугу менен иштен чыгарылган.
Жетимишинчи жылдарда гана Кытай менен мамилелердин курчушуна байланыштуу жаб-дуулар максатка ылайыктуу деп табылган. Забайкальский жана Ыраакы Чыгыш аскер округдарынан беш бронепоезд менен тынымсыз журуп, мамлекеттик чек араны бойлоп. Кийинчерээк алар Бакудагы (1990-ж.) жана Тоолуу Карабактагы (1987-1988-ж.) конфликттерди чечүү үчүн колдонулуп, андан соң туруктуу базага жөнөтүлгөн.
Рельстеги ракета базасы
Заманбап темир жол бронепоезди өткөн согуш жылдарында атак-даңкка ээ болгон мурункуларына анча окшошпойт. Бүгүнкү күндө бул аскердик ракеталык системалар менен жабдылган поезд, атомдук дүрмөттөр менен каалаган буталарды сокку урууга жана мүмкүн болушунча кыска убакыттын ичинде алардын жайгашкан жерин өзгөртүүгө жөндөмдүү.
Бул принципиалдуу түрдө жаңы техникалык дизайн болгонуна карабастан, ал өзүнүн тааныш атын - брондолгон поездди сактап калган. Негизи ракеталык база болгон поезд мобилдүүлүгүнөн улам спутниктердин жардамы менен да аныктоону кыйындатат.
