Граждандык жана аскердик багыттагы роторлор учактын башка түрлөрүнө жана жалпысынан заманбап технологияларга жеткиликсиз милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү. Алардын негизги жана, балким, бир гана жетишпеген жагы, алардын салыштырмалуу төмөн ылдамдыгы болуп саналат. Вертолеттун орточо ылдамдыгы 220 км/сааттан ашпайт. Бүгүнкү күндө көптөгөн тик учак өндүрүүчүлөр рекорддор үчүн убакыт келди деп айтышат!
Эмне үчүн тик учактарга жогорку ылдамдык керек?
Аскердик операцияларды аткаруудагыдай эле, тынчтык мүнөздөгү көптөгөн милдеттерди ишке ашырууда да миссиянын ийгилиги толугу менен вертолеттун ылдамдыгына көз каранды болгон жагдайлар бар. Аларга төмөнкүлөр кирет:
- Оор жарадарларды жана оорулууларды согуштук аракеттердин борборлорунан жана жетүүгө кыйын жерлерден ири медициналык мекемелерге эвакуациялоо.
- Адистерди (врачтарды, эпидемиологдорду, укук коргоо органдарынын кызматкерлерин) өзгөчө кырдаалдарга тез арада жеткирүү.
- Өнүккөн жерлерден алыс жерлерге маанилүү (дары-дармектер, тамак-аш, атайын жабдуулар) жана чоң өлчөмдөгү жүктөрдү экспресс жеткирүүинфраструктура.
Ротордук аппараттын көптөгөн артыкчылыктарына карабастан (конуу бетинин минималдуу талаптары, маневрдүүлүк, абада калкалоо мүмкүнчүлүгү) акыркы убакка чейин учак менен тик учактын ылдамдыгы теңдешсиз болгон.
Тертолеттун максималдуу ылдамдыгы
Акыркы жылдарга чейин классикалык ротордук кемелердин расмий ылдамдыгы 400,9 км/саат болчу, 1986-жылы Британиянын Westland Lynx көп максаттуу унаасынын өзгөртүлгөн версиясы тарабынан коюлган. Чындыгында, теориялык жактан да тик учактын максималдуу ылдамдыгы бул босогодон аша албайт.
Мындай абал жогорку ылдамдыкта негизги ротордун калпактарынын термелүү кыймылдарынын диапазону коркунучтуу түрдө көбөйүшү менен түшүндүрүлөт. бул өз кезегинде алардын учу-кыйырына агымдын бөлүнүшүнө алып келет. Кубулуш өзгөчө 270-300° азимуттар үчүн мүнөздүү (машинанын узунунан огуна карата бычактын бурчу), б.а. артка кайыш үчүн. Кандай дизайн жана технологиялык инновациялар иштеп чыгуучуларга маанилүү этапты жеңүүгө мүмкүндүк берет?
Биринчи рекорддор
Вертолеттун ылдамдыгын жогорулатуу идеяларынын бири кошумча "түртүүчү" кыймылдаткычты колдонуу. Бул дизайн өзгөчөлүгү эч кандай жаңы эмес. 1967-жылы америкалык Lockheed AH-56 "Cheyenne" аппаратынын жаратуучулары ылдамдыктын өзгөчөлүктөрүн жогорулатуу үчүн машинанын куйрук бөлүгүнө орнотушкан.үч канаттуу винт.
Сыноо учууларында көрсөтүлгөн 407 км/саат (407 км/саат) ошол учурда абдан таасирдүү көрүнгөн. АКШнын Аскердик Аба күчтөрү үчүн 375 тик учак чыгаруу пландаштырылган, бирок сериялык түрдө ишке ашыруудагы көптөгөн кыйынчылыктардан улам он гана учак чыгарылгандан кийин долбоор жабылган.
Албетте, сүйүктүү фигурага жакындоо бир нерсе, бирок андан кыйла ашып кетүү таптакыр башка нерсе.
Европалык гибрид
Кийинки рекордчу - X3 Hybrid еврокоптер европалык корпорациясы тарабынан иштелип чыккан. Биринчи жолу 2010-жылы Истрес - Ле-Тюбе (Франция) аскердик базасы жайгашкан жерден асманга көтөрүлгөн. Бир жылдык сыноо учууларынан кийин жаратуучулар тик учактын крейсердик ылдамдыгын 430 км/саатка чейин жеткире алышты.
Дизайндагы жана өндүрүмдүүлүктүн андан ары өркүндөтүлүшү европалык учакка ротордук кемелер үчүн расмий эмес ылдамдык рекордун коюуга мүмкүндүк берди - түз учуу боюнча 472 км/саат жана сууга чөккөндө 487 км/саат. Эмне үчүн расмий эмес? Ооба, анткени Eurocopter X3 чынында тик учак эмес.
Өндүрүш модели EC155 Dauphin машинаны түзүү үчүн негиз болуп кызмат кылган. Конструкторлор «булакты» кичинекей канаттарда жайгашкан тартуучу винттери бар эки газ турбиналык учак кыймылдаткычтары менен толукташты. Ошентип, Eurocopter X3 тик учак менен учактын гибриди болуп саналат. Долбоор акыркы сыноо баскычында жана иштеп чыгуучулар массалык өндүрүш жакында башталат деп ырасташат.
Дагы бир аз теория
Тартуу же түртүүчү винттерди колдонуу негизги роторду учактын котормо кыймылы үчүн горизонталдуу күчтү түзүү зарылдыгынан бошотот. Америкалык учактарды жана вертолетторду чыгаруучу Sikorsky компаниясынын адистери келечектүү ABC технологиясын (Advancing Blade Concept) иштеп чыгышты, ал орусча котормодо алдыга жылган лезв концепциясы деп аталат.
Өнүктүрүүнүн маңызы – алдыга жылып бараткан жана артка кетүүчү ротордун канаттарынын жантаюунун бурчу дайыма максималдуу көтөрүүнү камсыз кылууга тийиш. Ошентип, негизги ротор бир кыйла төмөн айлануу ылдамдыгы боюнча зарыл болгон учуу бийиктигин кармап турууга жөндөмдүү болот. Бул вертолеттун ылдамдыгын жогорулатууда аныктоочу фактор болуп саналат.
ABC технологиясы учакка артка чегинүүчү канактардагы көтөрүү күчү жоголгондон кийин дагы ылдамдатууну улантууга мүмкүндүк берет.
Мелдеш стимул катары
Концепция буга чейин далилденген. Эки түртүүчү турбореактивдүү кыймылдаткычтар менен жабдылган Сикорский-69 концернинин эксперименталдык тик учагы 518 км/саат максималдуу ылдамдыгын көрсөттү.
Океандын эки тарабындагы тик учактарды өндүрүүчүлөр, башка нерселер бирдей болгон учурда, тик учак моделинин мүнөздөмөлөрү ылдамдыгы жогору болгон өндүрүүчү жеңүүчү болорун жакшы билишет.
Жаңы технологиялык чечимдердин пайда болушунан тышкары, заманбап материал таануу иштеп чыгуучуларга учуунун натыйжалуулугун жакшыртуу үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөрдү берет. Көптөгөн өндүрүш моделдери жабдылганкомпозициялык материалдардан жасалган бурамалар. Аэродинамикалык каршылыкты азайтуу үчүн, винттин түйүндөрү каптамалар менен капталган.
Бүгүн тик учактар канчалык ылдам учууда?
Өнөр жай лидерлери
Сикорский X2 долбоорунун алкагында ишке ашырылган концерндин аппараты Sikorsky-69 моделинин концепциясынын логикалык өнүгүүсү болуп калды. Вертолет ылдамдыгын жана эффективдүүлүгүн бир топ жогорулатты, бирок ротордук кемеге мүнөздүү болгон бардык артыкчылыктарды сактап калды: төмөнкү ылдамдыкта эң сонун маневрлөө, стационардык абада жүрүү мүмкүнчүлүгү, вертикалдуу учуу жана конуу, авторотация. Бир түртүүчү винти бар коаксиалдык тик учактын крейсердик ылдамдыгы 460 км/саат (максималдуу -474 км/саат), аралыгы - 1300 км.
Текшерилген технологиялар жаңы муундагы S-97 Raider вертолетунда улантылды, анын модели болжолдуу учуу мүнөздөмөлөрү менен ишкананын конструкторлору тарабынан коомчулукка сунушталды. Иштеп чыгуучулар вертолеттун крейсердик ылдамдыгы эң аз дегенде 500 км/саат болот деп ырасташат. Келечектеги жетекчинин звенолору жана агрегаттары жердеги сыноолордон етуп жатат. Америкалык Райдердин биринчи уча турган күнү тууралуу так маалымат азырынча жок.
Ал эми орусиялык тик учактарчы?
Бирок ата мекендик тик учак өндүрүүчүлөр жөнүндө эмне айтууга болот? Камов атындагы жана Миль атындагы конструктордук бюролордун кызматкерлери-нин пландары да андан кем эмес деп айта алабыз. 2013-жылы Россиянын "Вертолеттары" холдингинин лидерлери келечектүү учакты иштеп чыгуу үчүн PSV программасын демилгелеген.жогорку ылдамдыктагы вертолет. Бул долбоордун алкагында заводдун адистери атындагы 2015-жылы Mile, Rachel тик учагынын демонстрациялык модели сунушталган. Иштеп чыгуучулардын айтымында, тик учактын ылдамдыгы бул модель үчүн артыкчылыктуу эмес, бирок дагы бир келечектүү Ми-1Х учагы үчүн ал 520 км/саатка жете алат.
"Камовцы" дээрлик он жыл мурун Ка-90 абдан фантастикалык самолеттун концепциясын сунуш кылган. Дизайнерлердин ою боюнча, вертолет негизги ротордун жардамы менен 400 км/саат ылдамдыкка жетип, канаттарын бүктөлгөн корпуска салып, андан ары ылдамдатуу реактивдүү кыймылдаткычтар менен уланууда. Анын үстүнө иштеп чыгуучулар 700-800 км/саат параметрин чек деп эсептешпейт.
